青榮城鐵即將使用的CRH380BL型高速動(dòng)車組

青榮城鐵即將使用的統(tǒng)型CRH2A動(dòng)車組

青榮城鐵即將使用的CRH380B型高速動(dòng)車組

青榮城鐵即將使用的CRH380CL型高速動(dòng)車組

青榮城鐵動(dòng)車組一等車廂

青榮城鐵動(dòng)車組商務(wù)車廂

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 李倚慰）12月17日，濟(jì)南鐵路局公布了12月28日即將開通的青榮城際鐵路動(dòng)車組車型，分別為CRH380B、CRH380BL、CRH380CL以及統(tǒng)型CRH2A四種車型。其中，統(tǒng)型CRH2A運(yùn)營(yíng)時(shí)速為200公里，主要用于管內(nèi)城際列車開行，而CRH380B、CRH380CL、CRH380BL三種車型運(yùn)營(yíng)時(shí)速可高達(dá)300公里，將用于跨線列車（經(jīng)京滬高鐵）開行。

可滿足乘客不同需求

本次開行使用的中國北車研制的CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速動(dòng)車組是中國高速動(dòng)車組的主力車型之一。三種動(dòng)車組均首次綜合了國內(nèi)外鐵路、航空等各種現(xiàn)代公共交通工具的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)了可以滿足大眾化和高、中端等不同層次乘客的旅行、餐飲、娛樂、休閑、觀光等個(gè)性化服務(wù)功能。比如，商務(wù)座不僅可以調(diào)整為坐立、半躺、全躺等三種姿勢(shì),還配有電視、小飯桌、閱讀燈和電源插座，能夠滿足旅客休息、娛樂、就餐和辦公需求。

此外，動(dòng)車組列車上專門為殘疾人設(shè)置了乘坐區(qū)，設(shè)有殘疾人衛(wèi)生間和輪椅無障礙通道，殘疾人廁所堪稱全列車“最寬敞”的地方，廁所內(nèi)洗臉臺(tái)和馬桶間的空地足夠一部輪椅輾轉(zhuǎn)移動(dòng)，馬桶旁有兩道金屬扶手，墻壁上還專門有一個(gè)藍(lán)白色的"SOS"按鈕，體現(xiàn)出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。

實(shí)時(shí)監(jiān)控保障旅客安全

據(jù)濟(jì)南鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，盡管動(dòng)車組運(yùn)行速度比“F1”賽車還快，但是旅客不會(huì)產(chǎn)生眩暈的感覺，因?yàn)檐嚧安Ａнx擇了特殊材質(zhì)的“減速玻璃”，不僅有極高的強(qiáng)度，而且由于玻璃內(nèi)外兩個(gè)平面保持著極高的平順度，光線透過玻璃均勻折射，喜歡看風(fēng)景的旅客也不必?fù)?dān)心速度過快而頭暈?zāi)垦！?/p>

在安全防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，三種動(dòng)車組均采用了故障導(dǎo)向安全的設(shè)計(jì)理念，包括故障診斷和遠(yuǎn)程監(jiān)控。在動(dòng)車組運(yùn)行中，通過各種傳感器對(duì)列車的關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，可適時(shí)根據(jù)限定數(shù)值進(jìn)行自動(dòng)控制列車運(yùn)行速度，做到故障自動(dòng)導(dǎo)向安全。在這三種動(dòng)車組上，僅轉(zhuǎn)向架上的溫度及速度傳感器就有210個(gè)，動(dòng)車組的故障保護(hù)信息已經(jīng)從此前的三位數(shù)上升為四位數(shù)。

三種動(dòng)車組均采用了防火墻設(shè)計(jì)，設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。列車可根據(jù)情況自動(dòng)降速和自動(dòng)停車，確保旅客的安全。

車內(nèi)噪音相當(dāng)于室內(nèi)談話

據(jù)悉，CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速動(dòng)車組均采取了“隔、降、吸、減”四種方法，通過13項(xiàng)450多次的實(shí)驗(yàn)室和實(shí)車測(cè)試，最終實(shí)現(xiàn)了列車在時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)一等座客室的噪音不超過65分貝，二等座客室的噪聲不超過68分貝。比客機(jī)正常飛行時(shí)的機(jī)艙內(nèi)噪音低十幾分貝，僅相當(dāng)于普通室內(nèi)輕聲談話的音量。

關(guān)于CRH380B、CRH380BL、CRH380CL的區(qū)別，該負(fù)責(zé)人介紹，除了車頭外形不一樣之外，CRH380CL在空氣動(dòng)力學(xué)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等十大系統(tǒng)上采用國產(chǎn)化新技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。其中，CRH380B全車定員556位，CRH380BL全車定員1005位， CRH380CL全車定員1015位。

車輛“升級(jí)”每節(jié)車廂均設(shè)廁所

CRH2A型時(shí)速250公里速度級(jí)動(dòng)車組由中國南車集團(tuán)公司研制，采用動(dòng)車分散型交流驅(qū)動(dòng)方式，最高持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度為250km/h，主要在高速鐵路或客運(yùn)專線上運(yùn)營(yíng)，也可在新建200km/h及160km/h客貨共線鐵路上以線路允許速度運(yùn)營(yíng)。

據(jù)介紹，此次將在青榮城際鐵路上運(yùn)營(yíng)的為統(tǒng)型CRH2A動(dòng)車組，與以前生產(chǎn)的CRH2有很多不同之處。與部分批次CRH2A列車相比，統(tǒng)型CRH2A取消一等座包廂；1車為一等座車，一等座車廂窗戶使用二等座車廂的窗戶；每節(jié)車廂均設(shè)廁所。部分車廂設(shè)無障礙座位；取消首、尾兩節(jié)車廂的駕駛員專用車門并改用玻璃，并且將駕駛室的門改設(shè)于首、尾兩節(jié)車廂的通道口。