青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 李雯）10月27日，隨著設(shè)備和人員進(jìn)場(chǎng)施工，標(biāo)志著環(huán)灣路-長(zhǎng)沙路立交橋工程正式進(jìn)入建設(shè)階段。記者從青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局了解到，環(huán)灣路-長(zhǎng)沙路立交橋總投資約5.7億元，有望2021年底實(shí)現(xiàn)主線通車(chē)。據(jù)悉，這一工程建成后將有效解決歡樂(lè)濱海城周邊約4萬(wàn)居民的出行難題，以歡樂(lè)濱海城居民向北出行為例，立交建成后歡樂(lè)濱海城內(nèi)居民最遠(yuǎn)可減少繞行距離5.6公里，通行時(shí)間可節(jié)約15到20分鐘。

環(huán)灣路-長(zhǎng)沙路立交橋效果圖

據(jù)悉，環(huán)灣路-長(zhǎng)沙路立交橋采用西側(cè)雙環(huán)部分苜蓿葉的設(shè)計(jì)方案，立交高度為兩層，環(huán)灣路保持現(xiàn)狀地面層，長(zhǎng)沙路采用高架向東順接跨鐵路高架橋，兩條道路之間采用匝道銜接實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。從路網(wǎng)系統(tǒng)功能方面，設(shè)計(jì)方案符合長(zhǎng)沙路東向和環(huán)灣路南北向主要交通流向的銜接轉(zhuǎn)換需求。從交通需求預(yù)測(cè)方面，設(shè)計(jì)方案能夠較好匹配交通需求，降低工程投資，實(shí)現(xiàn)資源的科學(xué)調(diào)配和利用。從周邊地塊出行交通組織方面，設(shè)計(jì)方案較好地服務(wù)歡樂(lè)濱海城和鐵路以西地塊的出行需求，加強(qiáng)環(huán)灣路兩側(cè)交通聯(lián)系，消除快速路對(duì)土地的阻隔影響。膠州灣大橋收費(fèi)站進(jìn)出交通影響方面，設(shè)計(jì)方案通過(guò)設(shè)置集散道、優(yōu)化集散道和匝道空間布置布設(shè)等措施，消除收費(fèi)站進(jìn)出車(chē)流和立交橋轉(zhuǎn)向車(chē)流間的交叉沖突，提高車(chē)輛通行速度和安全性。從征地拆遷和投資效益來(lái)看，設(shè)計(jì)方案在功能不減的前提下比規(guī)劃控制方案減少征收土地約60畝，減少現(xiàn)狀建筑物拆遷約1萬(wàn)平方米，并有效解決了與既有交通設(shè)施的干擾，真正實(shí)現(xiàn)了“經(jīng)濟(jì)高效”、土地資源集約利用。公共交通組織方面，受現(xiàn)有道路、場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施不足及通行條件受限等制約，目前歡樂(lè)濱海城僅通行16路、臨1路、G3路3條公交線路，僅能聯(lián)系鐵路北站、市北和市南老城區(qū)，居民公交出行極為不便，立交橋建成后，通過(guò)現(xiàn)狀公交線路優(yōu)化和新的公交線路規(guī)劃，通過(guò)現(xiàn)狀瑞昌路立交、環(huán)灣路-長(zhǎng)沙路立交可實(shí)現(xiàn)與環(huán)灣路、瑞昌路、規(guī)劃長(zhǎng)沙路等道路間公交線路的銜接和敷設(shè)，形成公交環(huán)線，更好地服務(wù)沿線居民出行，解決居民公交出行的難題。

環(huán)灣路-長(zhǎng)沙路立交橋施工現(xiàn)場(chǎng)