2020年12月30日，隨著雙護盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號線青島站-中山路站全區(qū)段順利貫通，標(biāo)志著青島地鐵1號線自王家港至青島北站左線隧道貫通，為全線貫通再進一步。

地鐵1號線青島站-海泊橋站(六站五區(qū)間，青島站-中山路站為最后一個區(qū)間)左線長約5.83千米，采用一臺TBM從海泊橋向青島站方向掘進，是目前國內(nèi)城市地鐵單臺TBM施工最長的區(qū)段，采用國內(nèi)首創(chuàng)的連續(xù)皮帶機綜合快速出渣系統(tǒng)，填補了城市地鐵狹小場地TBM利用連續(xù)皮帶機出渣的國內(nèi)空白，建設(shè)過程中更是創(chuàng)造了最高日進尺28米，最高月進尺473米的驕人成績。

該區(qū)間施工過程中遇到諸多困難：一是場地狹小，海泊橋始發(fā)站要供4臺TBM同時施工，為解決這一難題，經(jīng)多方研究，通過垂直皮帶機和垂直儲帶倉的技術(shù)創(chuàng)新得以完美解決。二是工況復(fù)雜，區(qū)間施工下/側(cè)穿老舊房屋105處、文保建筑物3處、人防15座、河流1處；穿越不良地質(zhì)段46處，多處富水，其中最長段120米；線路曲線段25處，最小轉(zhuǎn)彎半徑350米，過站10次、始發(fā)接收20次。這種種困難都使得該區(qū)間成為“最難區(qū)間”。

在項目管理方面，工區(qū)通過全面推進“5831”示范班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)活動，重點方案和制度先行，同時采用視頻培訓(xùn)、現(xiàn)場授課、班組長講堂、嚴(yán)格落實《軌行區(qū)管理九條規(guī)定》、崗位技能比武、月度風(fēng)險預(yù)控會、應(yīng)急演練等豐富多彩的活動降低安全風(fēng)險，安全按時完成施工任務(wù)。

據(jù)悉，在北段開通之際，青島地鐵一號線公司已經(jīng)完成南段工籌部署、人員調(diào)配、施工組織、安全管理、物資保障等各項措施。