進(jìn)入第二季度，全球芯片緊缺問(wèn)題仍在沖擊主要車企。除了鈴木汽車外，美國(guó)福特汽車公司也在近日宣布將進(jìn)一步削減幾個(gè)工廠的產(chǎn)能。

雖然主要芯片代工企業(yè)正計(jì)劃投入巨額資金擴(kuò)充產(chǎn)能，但預(yù)計(jì)芯片短缺問(wèn)題可能很難快速解決。

今年，全球車企面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)一個(gè)接一個(gè)，在疫情之外，美國(guó)得州的冬季風(fēng)暴、日本芯片工廠著火，以及近期的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件等，都進(jìn)一步加劇了關(guān)鍵零部件的緊缺，這其中，當(dāng)然是以芯片問(wèn)題最為嚴(yán)峻。

據(jù)IHS Markit的最新估測(cè)，芯片緊缺問(wèn)題可能在第一季度沖擊到全球130萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)，這一規(guī)模比此前預(yù)期進(jìn)一步提高了30萬(wàn)輛。

該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，第二季度的風(fēng)險(xiǎn)可能與第一季度一樣嚴(yán)峻，而芯片市場(chǎng)的供需到第四季度才會(huì)穩(wěn)定下來(lái)。

韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)北美首席執(zhí)行官 何塞·穆尼奧斯：芯片緊缺問(wèn)題影響著所有人，我們也不例外，我們希望在接下來(lái)的四到五個(gè)月內(nèi)情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)，大概是在第三、第四季度會(huì)有所復(fù)蘇。

這些可能還是相對(duì)比較樂(lè)觀的預(yù)期。美國(guó)最大的芯片代工商，同時(shí)也是全球主要芯片代工企業(yè)之一的格芯則認(rèn)為，芯片供不應(yīng)求的情況可能會(huì)一直持續(xù)到2022年。該公司計(jì)劃在今年投入14億美元，并可能在明年擴(kuò)大一倍投資用以擴(kuò)能。

而在亞洲，作為全球最大芯片代工企業(yè)的臺(tái)積電更是在近日宣布將在未來(lái)三年投入1000億美元以提高芯片產(chǎn)能，這是之前三年支出水平的兩倍多，同時(shí)也是紀(jì)錄最高水平。

不過(guò)，在緊缺局面之下，這些大廠的產(chǎn)能集中問(wèn)題也引起了一定的擔(dān)憂，而是否擁有可替代性的第二芯片供應(yīng)源，也成了科技領(lǐng)域投資者在衡量投資標(biāo)的時(shí)的一大考慮因素。

美國(guó)投資咨詢公司ACME Capital聯(lián)合創(chuàng)始人 漢尼·納達(dá)：投資者也在問(wèn)所投公司，你們的供應(yīng)鏈怎么樣？我想很多人現(xiàn)在都在想，萬(wàn)一將來(lái)有什么意外，可以從哪里獲得替代性供應(yīng)。

上周，拜登公布基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，將芯片生產(chǎn)納入其中，受到關(guān)注，而幾名知情人士透露的消息稱，拜登政府目前正在研究四個(gè)主要領(lǐng)域的供應(yīng)鏈壓力測(cè)試，其中就包括半導(dǎo)體芯片。

來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)（ID：cctvyscj）