隨著龍青高速青島段竣工通車，青島高速公路突破800公里，形成現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)半小時內(nèi)上高速公路；在已實(shí)現(xiàn)村村通油（水泥）路、村村通班車基礎(chǔ)上，青島城鄉(xiāng)公交一體化實(shí)現(xiàn)了服務(wù)版圖的“七連擴(kuò)”，實(shí)現(xiàn)全域統(tǒng)籌覆蓋；青島新機(jī)場選址確定并開工建設(shè)，拉大了青島的城市框架；地鐵2號線、地鐵3號線、青榮城際鐵路、海青鐵路、青島北站等軌道交通項目像一條條流動的血脈，開啟了青島市“暢通城市、成就未來”的夢想……“十二五”期間，青島“海陸空”立體交通格局更加完善，“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的大青島空間發(fā)展框架雛形已現(xiàn)。目前，我市加快推進(jìn)重點(diǎn)交通大項目建設(shè)，交通運(yùn)輸呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，正打造“一帶一路”綜合樞紐城市。

    青島高速公路突破800公里

今年9月份，隨著龍青高速青島段竣工通車，青島高速公路總里程突破800公里，公路路網(wǎng)通行服務(wù)能力大幅提升。“十二五”以來，根據(jù)我市“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，青島公路實(shí)現(xiàn)了由新建高速公路為主向國省干線改建與大中修改造并重、路網(wǎng)發(fā)展由規(guī)模發(fā)展為主向規(guī)模與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的轉(zhuǎn)變，傾力打造青島公路升級版，全市公路發(fā)展實(shí)現(xiàn)了新的跨越。近五年來，青島公路超前規(guī)劃，完善了高速公路網(wǎng)絡(luò)化的通行服務(wù)能力。建成膠州灣大橋，徹底解決了青島主城區(qū)與西海岸、紅島等新市區(qū)的交通瓶頸；完成青銀高速公路拓寬改造8.8公里，使其成為進(jìn)出主城區(qū)的快速迎賓大道；新建成89公里的龍青高速公路青島段，實(shí)現(xiàn)了市區(qū)與所轄縣市全部直通高速公路。近五年來，青島公路重點(diǎn)全面實(shí)施國、省干線公路網(wǎng)改造，升級、提高了干線公路網(wǎng)絡(luò)化通行服務(wù)能力。完成擴(kuò)建穿越即墨市“汽車城”的204國道、進(jìn)出嶗山風(fēng)景區(qū)的景觀休閑大道嶗山路、改善通往青島北大門的省道218三城路等工程；新建的雙積公路，跨越了兩個高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和一個國家級出口加工區(qū)。全市重大規(guī)劃、青島市母親河——大沽河堤頂路全線貫通；共完成普通國省干線公路改擴(kuò)建項目23項，總計357公里，總投資136億元。通過路網(wǎng)改造升級，加快形成了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理、區(qū)域布局平衡、城鄉(xiāng)銜接順暢、安全可靠、便捷高效的現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)，全市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更合理，通行服務(wù)能力大幅提升。

    城鄉(xiāng)公交一體化實(shí)現(xiàn)全域覆蓋

今年1月份，萊西市城鄉(xiāng)公交一體化全面啟動，49條城鄉(xiāng)線路串起了萊西851個村莊，惠及73萬萊西市民，也標(biāo)志著青島城鄉(xiāng)公交一體化實(shí)現(xiàn)全域覆蓋，成為全國首例。青島的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，最早始于2011年，交運(yùn)集團(tuán)開通從青島汽車東站到即墨嶺海的溫馨巴士617路線。而真正實(shí)現(xiàn)縣域城鄉(xiāng)公交一體化，是2012年交運(yùn)集團(tuán)在即墨創(chuàng)造的城鄉(xiāng)公交“即墨模式”。2014年上半年，又先后在西海岸新區(qū)和膠州開通了城鄉(xiāng)公交一體化，2014年12月份，平度城鄉(xiāng)公交一體化啟動。今年1月20日，萊西城鄉(xiāng)公交一體化全面啟動，交運(yùn)集團(tuán)城鄉(xiāng)公交實(shí)現(xiàn)了服務(wù)版圖的“七連擴(kuò)”，為嶗山區(qū)、青西新區(qū)、高新區(qū)、即墨市、膠州市、平度市、萊西市數(shù)百萬居民提供了出行便利，標(biāo)志著青島的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工作實(shí)現(xiàn)對青島全域的全覆蓋。

與傳統(tǒng)的“小公共”相比，城鄉(xiāng)公交的乘車舒適度大幅提高，而且實(shí)施按點(diǎn)發(fā)車運(yùn)行模式，進(jìn)一步提高了城鄉(xiāng)出行效率。舒適、便捷、實(shí)惠……在采訪中，提及乘坐城鄉(xiāng)公交的感受時，這是記者聽到最多的評價。“以前坐‘小公共’進(jìn)趟城，票價要10塊錢，還得等人滿了才發(fā)車，現(xiàn)在票價只要2元錢。”在502路嶄新的公交車上，膠州市鋪集鎮(zhèn)村民王澤恩對新車的舒適和便利贊不絕口。不僅便利，而且城鄉(xiāng)公交一體化后進(jìn)一步降低了村民的出行成本。在膠州，通過實(shí)施財政補(bǔ)貼，群眾最多只需花2元錢，就可從各鎮(zhèn)、街直達(dá)城區(qū)。公交車開到村口，改變了當(dāng)?shù)厝罕姷纳罘绞剑怖顺青l(xiāng)距離。

    橋隧開通來往東西兩岸更便利

10月份，連接?xùn)|西兩個汽車站的青西快線開通了，這是膠州灣隧道開通以來，我市開通的第9條隧道公交線路，只需十幾分鐘就能跨越膠州灣，坐公交穿梭我市東西兩岸。2011年6月30日，“南隧北橋”正式通車，當(dāng)天下午就有3.5萬人擠上隧道公交嘗鮮，主城區(qū)80多歲的老人乘坐公交車生平第一次踏上了黃島的土地。橋隧開通4年來，家住薛家島的68歲居民黃美蘭幾乎每隔兩三天就要來一趟市區(qū)，吃完早飯約著老鄰居一起坐上隧道公交車，十幾分鐘就到了團(tuán)島早市，買點(diǎn)新鮮蔬菜和海鮮，來回不過4元錢。這事要是放在4年前，她壓根就沒想過。這種距離的拉近，體會更多的恐怕是奔波于兩地之間的上班族了。家住臺東的市民于先生在開發(fā)區(qū)一家物流公司上班，之前他安了兩個家，一個在青島市區(qū)，一個在青西新區(qū)，隧道一通他就退掉了西海岸的房子，每天乘坐公交車往返于東西海岸，也就一個多小時的車程，跟住在李滄而在市南上班的市民比起來，路上花費(fèi)的時間基本差不多，甚至還更快捷。這一切的改變，都源自橋隧的通車。一橋一隧將青島市主城區(qū)與各區(qū)市之間，特別是與青西新區(qū)、膠州、紅島、高新區(qū)、董家口港區(qū)之間的通行距離縮短近30公里，大大改善了城鄉(xiāng)群眾的出行條件。

    5條地鐵線開建初構(gòu)軌道網(wǎng)絡(luò)

軌道交通是構(gòu)建城市空間結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)城市布局發(fā)展的最有效方式。今年年底，青島地鐵3號線北段將正式開通，市民出門就能坐上地鐵了，盼望多年的地鐵夢終于實(shí)現(xiàn)。“十二五”期間，作為青島大交通網(wǎng)絡(luò)的重要支柱，青島的地鐵建設(shè)工程與城際軌道建設(shè)工程在加快推進(jìn)。2009年6月26日，青島首條地鐵3號線開工建設(shè)試驗段，2010年6月進(jìn)入全線施工階段。地鐵3號線全長25公里，跨越市南區(qū)、市北區(qū)和李滄區(qū)等三個行政區(qū)，設(shè)車站22座。目前，山東省內(nèi)首條地鐵線路——青島地鐵3號線北段建設(shè)已經(jīng)基本完成，近期在進(jìn)行試運(yùn)行，即將于年底開通試運(yùn)營，而明年底全線就將開通。2012年11月2日，青島第二條地鐵線2號線一期工程土建施工正式開工，青島地鐵建設(shè)進(jìn)入雙線并進(jìn)的新階段。從地鐵3號線首條地鐵開建，到如今3號線、2號線、11號線、13號線、1號線過海段5條線路已實(shí)現(xiàn)同時在建，青島地鐵工程建設(shè)駛?cè)?ldquo;快車道”。5條線路建成后，青島東岸城區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、青西新區(qū)中心區(qū)和即墨市，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，將有效緩解城市地面交通的壓力，對促進(jìn)城市發(fā)展起到非常重要的作用。

    從鐵路末梢變身沿海樞紐

2014年1月10日上午，青島北站正式啟用并辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。島城從此有了南北兩大火車站，進(jìn)入“一城雙站”時代。根據(jù)設(shè)計，膠濟(jì)客專、太青客專、青榮城鐵等9條鐵路都將引入青島北站，這里成為一個現(xiàn)代化的綜合交通樞紐。通過青榮城際鐵路，青島可以和東北地區(qū)連接起來；通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來。青島的鐵路交通將形成一個“T”字形格局，將由原來的鐵路末端變?yōu)檠睾５慕煌屑~站，南北重要線路都會在青島匯集。

作為重要的旅游城市，青島每年都吸引 量的游客來青旅游度假。由于大地處膠東半島，陸路交通成了游客進(jìn)出的重要通道。因此，鐵路樞紐地位的確立 打通了青島陸路出行的重要一環(huán)。，2014年12月28日，連接省內(nèi)青島、煙臺、威海等沿海城市的青榮城際鐵路（即墨榮成段）開通運(yùn)營，即墨、萊西1.5小時內(nèi)通達(dá)煙威，2小時直達(dá)榮成，煙威地區(qū)三四個小時直達(dá)濟(jì)南，成為膠東半島城市群快捷的運(yùn)輸通道。目前，青榮城際鐵路引入青島工程正在加緊推進(jìn)，預(yù)計2016年將開通運(yùn)營。屆時，青島作為半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市的地位將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。與此同時，作為我國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，連接青島—連云港市的青連鐵路目前已經(jīng)開工建設(shè)。濟(jì)青高鐵項目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)也正在推進(jìn)。不遠(yuǎn)的將來，青島市民的鐵路出行無論是南來還是北往都將更加便捷。截至目前，青島市境內(nèi)鐵路7條，總里程達(dá)300公里，鐵路車站達(dá)到18個。以前，青島作為一個端頭城市，鐵路運(yùn)輸主要是終到始發(fā)、“來而不往”，今后，青島將連通四方，成為膠東半島的重要樞紐。

    青島新機(jī)場選址確定并開工建設(shè)

今年，青島新機(jī)場啟動施工。青島新機(jī)場工程總投資約381.75億元，建設(shè)2條平行遠(yuǎn)距跑道，跑道長度3600米，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機(jī)起降30萬架次的保障需求。新機(jī)場運(yùn)行等級為4F（為目前國內(nèi)機(jī)場建設(shè)的最高等級），可起降空客380、波音787等目前最大機(jī)型?？展芄こ?、供油工程、東航基地工程和山航基地工程，分別由各自業(yè)主投資。遠(yuǎn)期以2045年為目標(biāo)年，規(guī)劃將再建設(shè)2條近距跑道，跑道長度3200米，航站樓面積達(dá)70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機(jī)起降45萬架次的保障需求。

著眼于打造國家級關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)、東北亞地區(qū)重要的綜合樞紐，新機(jī)場綜合交通方案明確了“四橫五縱”公路網(wǎng)銜接、鐵路下穿機(jī)場設(shè)站等方案，啟動了樞紐設(shè)施一體化運(yùn)營專項研究。將有效整合提升現(xiàn)有交通資源，規(guī)劃建設(shè)集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的“全通型”綜合交通樞紐，各種交通方式將在機(jī)場交通中心實(shí)現(xiàn)“零換乘”，1小時通達(dá)青島全域、1.5小時~2小時覆蓋山東半島主要城市的客貨集疏目標(biāo)。