《2021新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》從集裝箱，油輪和干散貨三個(gè)主要領(lǐng)域來(lái)觀察了2021航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展變化，預(yù)計(jì) 2021 年世界港口裝卸量將增加 8.0％。

集裝箱市場(chǎng)極度活躍          

報(bào)告指出，目前，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)處于極度活躍狀態(tài)。新合同簽訂量的增加和運(yùn)價(jià)的快速上漲反映出了該行業(yè)熱度變化。

目前現(xiàn)有船隊(duì)訂單量已達(dá)到 15%，影響因素主要是 2020 年以來(lái)的大規(guī)模加息，疫情驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)習(xí)慣引起的商品流動(dòng)需求激增，以及供應(yīng)鏈中斷降低了港口生產(chǎn)力并限制了市場(chǎng)運(yùn)力。 貨運(yùn)量激增導(dǎo)致許多港口和碼頭不堪重負(fù)，并引起了惡性循環(huán)。貨物流轉(zhuǎn)導(dǎo)致主要進(jìn)口市場(chǎng)港口空集 裝箱堆積，引起了亞洲集裝箱的短缺，同時(shí)封閉式集裝箱導(dǎo)致堆場(chǎng)過(guò)滿，集裝箱進(jìn)出碼頭起重機(jī)的效率降低， 進(jìn)一步壓縮了港口生產(chǎn)力。

隨著疫情穩(wěn)定，未來(lái)兩年（2021-2022 年）班輪運(yùn)輸公司將有較好的利潤(rùn)前景。疫苗在全球的大范圍推廣，以及全球經(jīng)濟(jì)在大規(guī)模財(cái)政刺激計(jì)劃下的不斷反彈，預(yù)計(jì)到 2021年世界港口裝卸量將增加 8.0％。

但在 2021 年下半年，港口擁堵和集裝箱設(shè)備短缺仍成為發(fā)展阻礙，這將進(jìn)一步限制市場(chǎng)可用的有效運(yùn)力，并導(dǎo)致現(xiàn)貨和合同平均運(yùn)費(fèi)大幅提高。 德路里預(yù)測(cè)，2021 年全球平均運(yùn)價(jià)（現(xiàn)貨+合約）將增長(zhǎng)約 22.0％，2022年，港口擁堵和設(shè)備短缺帶來(lái)的通貨膨脹影響減小，承運(yùn)商運(yùn)費(fèi)將有所下降。另外需要注意的是，整體船隊(duì)數(shù)量變化給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的影 響已經(jīng)被交通擁擠所替代，同時(shí)強(qiáng)勁復(fù)蘇的需求量也成為目前的主要驅(qū)動(dòng)力。

原油運(yùn)輸運(yùn)力過(guò)剩帶來(lái)運(yùn)價(jià)壓力          

最近，國(guó)際能源機(jī)構(gòu)將 2021 年石油需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè)上調(diào)了 23 萬(wàn)桶 / 日，達(dá)到 570 萬(wàn)桶 / 日。 該機(jī)構(gòu)仍預(yù)測(cè)，至少到 2023 年，全球石油需求仍將低于2019 年水平，這對(duì)海運(yùn)貿(mào)易和油 運(yùn)輸需求將產(chǎn)生明顯的連鎖影響。 目前對(duì)石油需求普遍呈樂(lè)觀態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)近期油輪市場(chǎng)將從低點(diǎn)逐步復(fù)蘇，煉油廠運(yùn)行和 海運(yùn)貿(mào)易量將在下半年有所改善，2022 年將出現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

在供應(yīng)方面，由于市場(chǎng)疲軟以及船只推進(jìn)選擇的不確定性，油輪訂單（原油和產(chǎn)品）占比相對(duì)較少（僅占船隊(duì)的 8.0％）。這意味著，未來(lái)幾年內(nèi)，向船隊(duì)交付的新產(chǎn)品將達(dá)到上限，這意味著當(dāng)前船舶報(bào)廢的持續(xù)疲軟 對(duì)市場(chǎng)的重新平衡構(gòu)成了威脅。 短期內(nèi)，預(yù)計(jì)運(yùn)力過(guò)剩將對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生壓力，下半年會(huì)隨著石油貿(mào)易的復(fù)蘇同步改善。。盡 管如此，預(yù)計(jì) 2021-2022 年油輪船東的平均運(yùn)價(jià)仍將低于 2019-2020 年的平均運(yùn)價(jià)。

干散貨運(yùn)價(jià)呈上升趨勢(shì)            

報(bào)告顯示，干散貨市場(chǎng)正在迅速?gòu)?fù)蘇。市場(chǎng)疲軟和合規(guī)燃料的不確定性再次限制了新訂 單數(shù)量增加。2021 年中期，干散貨訂單僅相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的 5.6％，這將導(dǎo)致 2021 年下半年 和 2022 年新交付量變低。此外，隨著低燃油效率廢舊船舶的拆除，船隊(duì)增長(zhǎng)量將在未來(lái)幾年 受到限制。

從需求的角度來(lái)看，巴西—中國(guó)長(zhǎng)途航線上的鐵礦石貿(mào)易處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中澳持續(xù)的政治 爭(zhēng)端因素是其變化的影響因素之一。幾內(nèi)亞與中國(guó)之間的鋁土礦貿(mào)易也在不斷上漲，僅這兩 項(xiàng)貿(mào)易就增加了對(duì)好望角型船的需求。另外，印度和其他東南亞國(guó)家的煤炭進(jìn)口量不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致巴拿馬型和超靈便型船的需求增加。 簡(jiǎn)言之，目前市場(chǎng)呈復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì) 2021 年下半年和 2022 年運(yùn)價(jià)將呈上升趨勢(shì)