去年下半年起，受新冠肺炎疫情的影響，全球貿(mào)易運輸中最普通，同時也最不可或缺的集裝箱突然變得搶手了。這主要是因為海外工廠、港口、碼頭的復工率不高，出口的集裝箱散落在全球各地，回流不暢。

據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國每出口3個集裝箱只能返回1個，因此國內(nèi)集裝箱嚴重短缺，而大量空集裝箱卻囤積在海外，從而造成了塞港，以至于國內(nèi)各種尺寸的海運集裝箱價格不斷飆升。而這股飆升的勢頭在進入2021年下半年后，仍在繼續(xù)。

中小型外貿(mào)企業(yè)面臨生存困境

集裝箱“一箱難求”帶來了一系列連鎖反應，最直接的影響是海運價格暴漲。隨著海運價格劇烈的波動，物流成本飆升，不少中小型外貿(mào)企業(yè)的生存形勢也隨之變化。

“集裝箱要靠搶，船期也不固定。一趟船的海運費要20多萬，價格高不說，海運公司還不發(fā)貨，發(fā)貨日期一拖再拖。”一家位于青島市城陽區(qū)的外貿(mào)企業(yè)負責人向記者說道。該公司主要向歐美國家出口勞保紡織產(chǎn)品，2020年以來訂單情況一直不錯，業(yè)績很可觀。該負責人表示，今年一季度時公司訂單量還算正常，毛利率也較好，但從4月份開始，公司越發(fā)忙碌，但受海運費大漲、人民幣升值等影響，公司訂單雖比之前大幅增長，但是利潤卻一縮再縮?！拔覀冞@幾個月的訂單明顯比之前多了不少，活多了，掙的錢卻少了，有的時候怕丟了客戶，一些訂單都是賠錢干的?！痹撠撠熑苏f。

“之前有人說2020年是外貿(mào)人最艱難的一年，但實際上我覺得最艱難的才剛剛開始。去年沒有訂單，沒有業(yè)績都不要緊。今年有訂單了，卻沒有利潤才是最可怕的。”該負責人說，因為西方圣誕節(jié)是12月下旬，一般出口高峰期都是每年的9月份到11月份，預計到時運費價格還會繼續(xù)上漲，未來成本或?qū)⒉粩嗌仙?，利潤將會一再被壓縮。

同樣被運費“逼瘋”，望“洋”興嘆的還有一家位于即墨區(qū)的小型外貿(mào)企業(yè)，公司經(jīng)理向記者表示，今年上半年，一個集裝箱貨柜的運費從5000美元漲到1萬美元，足足翻了一倍，但整個貨柜的貨品可能才價值3萬美元，運費占比近三分之一，“一些利潤率相對低的產(chǎn)品相比其他國家的產(chǎn)品已經(jīng)沒有競爭力了，運費上漲的部分已經(jīng)把產(chǎn)品價格優(yōu)勢抵消掉了，產(chǎn)品也就沒有必要出口了，因為出口就虧錢”。

相較于掙扎在生死線上的中小型外貿(mào)企業(yè)來說，一些實力雄厚的大型買家已經(jīng)開始包船開航線了。近日，美國排名前三的大型進口商家家得寶宣布，在當前港口擁堵、貨柜短缺及新冠肺炎疫情拖累運輸進度的極端情況下，將租用一艘完全屬于自家的貨輪，往返航線專為家得寶所用，以緩解當前的供應鏈難題。

有專家指出，高昂的運費或?qū)е略S多來自中國的訂單被取消，對于一些無法漲價的零售商來說，他們或?qū)で髮⑸a(chǎn)轉(zhuǎn)回國內(nèi)，而這對中國的一些中小型外貿(mào)企業(yè)來說，將面臨較大生存壓力。

船運、集裝箱企業(yè)受益

缺箱和海運價格上漲，在整個航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游不斷傳導，集裝箱制造企業(yè)自然首先受益。

全球95%的集裝箱產(chǎn)自中國，作為集裝箱制造行業(yè)的龍頭企業(yè)，中集集團占全球市場份額的46%，而全球三成以上的冷藏集裝箱出自位于膠州上合示范區(qū)的青島中集冷藏箱制造有限公司。面對集裝箱的火爆需求，目前中集青島冷箱的訂單呈現(xiàn)井噴之勢。

大型集裝箱生產(chǎn)企業(yè)加班加點生產(chǎn)，一些小型集裝箱企業(yè)也迎來了春天。一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，1個20英尺和40英尺標準集裝箱售價分別漲到4000美元、6000美元，比去年同期上漲一倍以上。

不僅如此，二手集裝箱也因為集裝箱的緊俏身價倍增。相關(guān)人士介紹，在此前的近五年時間之內(nèi)，國際航運業(yè)長期處于低迷狀態(tài)，讓很多集裝箱開始出現(xiàn)閑置，也因此誕生了大批二手集裝箱，伴隨著集裝箱的短缺，這些二手集裝箱有了用武之地。

運費的上漲也導致了航運公司的“火爆”。全球前十大航運公司今年一季度財報也紛紛飄紅，營收和利潤也較喜人，股價也不斷攀升。中遠海控一季度預盈154.5億元，同比去年（2.92億）增長約達52倍，接近了其2007年的歷史業(yè)績峰值（191億元），股價也較年初上漲了1倍，并呈繼續(xù)逐步上升的趨勢；中遠海發(fā)一季度盈利8.27億元，同比增長141.99%；馬士基第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從去年同期的15億美元增至40億美元，息稅前利潤（EBIT）從5.52億美元增至31億美元，營收則增長了30%至124億美元。

海運價格快速上漲，不少外貿(mào)企業(yè)把目光投向了陸運，近年來發(fā)展迅速的中歐班列成為不少外貿(mào)企業(yè)的選擇。數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，中歐班列運輸量暴漲，不再是跨境物流的“配角”。至去年年底，中歐班列年開行量突破1萬列，再創(chuàng)新紀錄。

多種舉措讓“箱子”運轉(zhuǎn)起來

集裝箱緊缺和海運費大漲，背后有著深層次原因。有專家認為，從宏觀經(jīng)濟角度來看，當前全球經(jīng)濟受疫情影響面臨巨大壓力，很多國家經(jīng)濟生產(chǎn)受到嚴重影響，而中國疫情防控和復工復產(chǎn)做得好，大量訂單涌向中國，外貿(mào)訂單激增，集裝箱需求隨之大增。

2020年，中國進出口貨物貿(mào)易同比增長1.9%，總值達32.16萬億元，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，中國外貿(mào)進出口延續(xù)了去年下半年以來的良好勢頭，各月進出口值均創(chuàng)同期歷史新高，實現(xiàn)了27.1%的大幅增長，比2019年同期增長22.8%，繼續(xù)成為全球貨物貿(mào)易第一大國。

據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計，今年前5個月青島市外貿(mào)進出口總值3156.4億元人民幣，比去年同期增長33.7%，較2019年同期增長36.2%，占同期山東省進出口總值的29.4%。其中，出口1695.9億元，同比增長22.8%，較2019年同期增長31.8%；進口1460.5億元，增長49%，較2019年同期增長41.7%。

為了讓“箱子”運轉(zhuǎn)起來，在今年上半年，上海港正式推出“七項”集裝箱增長專項措施，通過落實國際中轉(zhuǎn)裝卸費優(yōu)惠、國際中轉(zhuǎn)箱堆存減免期延長、海鐵聯(lián)運清關(guān)箱優(yōu)惠等項目，努力實現(xiàn)促增量、穩(wěn)存量。同時，上港集團設(shè)立了洋山、外港、內(nèi)貿(mào)三大集裝箱片區(qū)，以片區(qū)為工作單元推動集裝箱業(yè)務發(fā)展，努力實現(xiàn)統(tǒng)籌、集聚效應。

山東港口相關(guān)負責人表示，為加快空箱周轉(zhuǎn)，今年以來，山東港口青島港聯(lián)合黃島海關(guān)，大力推進國內(nèi)空箱調(diào)撥放行電子化進程，加快國內(nèi)空箱放行時間。同時，充分發(fā)揮山東港口一體化優(yōu)勢，為船公司空箱調(diào)撥提供無縫銜接，保障干線轉(zhuǎn)支線空箱流轉(zhuǎn)通道暢通，有力支持威海、煙臺、日照促進重箱中轉(zhuǎn)增量。為緩解艙位緊張，山東港口青島港還主動協(xié)調(diào)船公司，增開了100多艘加班船。

面對市場上出現(xiàn)“一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲”的情況，部分船公司也作出努力，例如中遠海運通過規(guī)定訂艙時選擇的目的地不允許中途更改的方式、信風海運明令禁止員工干涉空箱流向，來避免“黃?！蓖ㄟ^虛假貨單“騙取”空箱。

記者 于倢