8月31日，青島地鐵6號線2臺盾構(gòu)機(jī)和2臺TBM掘進(jìn)機(jī)同時始發(fā)。四臺“地龍”同日始發(fā)掘進(jìn)，開創(chuàng)了青島地鐵建設(shè)的新局面。截至目前，全線已始發(fā)10臺盾構(gòu)機(jī)、3臺TBM。

地鐵6號線淮可區(qū)間“攻堅三號”盾構(gòu)順利始發(fā)

改進(jìn)工法，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化換人自動化減人

為促進(jìn)青島地鐵安全生產(chǎn)，6號線歷時兩年進(jìn)行論證研究，在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上將全線隧道埋深由24米壓深到30米，暗挖區(qū)間施工機(jī)械化率由61.7%提高到的91.6%，擬投入盾構(gòu)/TBM設(shè)備31臺，創(chuàng)青島地鐵機(jī)械化率新高。暗挖區(qū)間采用機(jī)械法后用工量由11000人減到1100人，極大降低安全生產(chǎn)風(fēng)險，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)械化換人、自動化減人的目的。

地鐵6號線抓河區(qū)間“攻堅四號”盾構(gòu)順利始發(fā)

“地龍”成功始發(fā)離不開一群“馴龍高手”。8月9日，青島地鐵6號線成立了“盾構(gòu)TBM司機(jī)技能提升培訓(xùn)基地”?；夭粌H可以承擔(dān)盾構(gòu)/TBM司機(jī)的的技能培訓(xùn)考核，也可以進(jìn)行電焊工、起重工、信號工等特殊工種的理論和操作技能培訓(xùn)考核，對提高特種作業(yè)人員的操作技能、減少生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，都具有重要的意義。

優(yōu)化方案，各環(huán)節(jié)保障設(shè)備安全可靠

為確保盾構(gòu)/TBM掘進(jìn)機(jī)充分適應(yīng)6號線區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜條件，青島市地鐵六號線公司精心組織、科學(xué)籌劃，多次邀請行業(yè)頂級專家召開專題論證會，從設(shè)備設(shè)計、選型、制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)層層把關(guān)。通過優(yōu)化端頭及地表加固方案，將質(zhì)量不可靠的袖閥管注漿全部優(yōu)化為膜袋注漿，嚴(yán)控注漿參數(shù)、加強(qiáng)注漿效果檢驗(yàn)，為始發(fā)提供了充分的安全保障。為確保設(shè)備安全掘進(jìn)，六號線公司管理團(tuán)隊(duì)嚴(yán)抓方案評審、吊裝、始發(fā)等關(guān)鍵點(diǎn)，積極利用BIM技術(shù)，建立三維建模，實(shí)現(xiàn)了施工內(nèi)容圖形化、施工參數(shù)可視化，進(jìn)一步提高了設(shè)備始發(fā)掘進(jìn)的安全性能。

地鐵6號線河中區(qū)間“匠心一號”TBM順利始發(fā)

開足馬力，奮戰(zhàn)三季度攻堅6號線

近期，六號線公司發(fā)起了“奮戰(zhàn)三季度，攻堅6號線”的倡議，激發(fā)了廣大參建職工“有激情、在狀態(tài)、不懈怠”的精神。這4臺被分別命名為“攻堅三號”、“攻堅四號”、“奮進(jìn)1號”和“匠心一號”的掘進(jìn)機(jī)，將承載著建設(shè)使命，在6號線同場競技，掀起一輪建設(shè)高潮。各參建單位以此契機(jī)，始終堅持“安全、優(yōu)質(zhì)、綠色、創(chuàng)新、智慧、和諧”的建設(shè)理念，加強(qiáng)施工掘進(jìn)參數(shù)研究和分析，動態(tài)把握施工進(jìn)度，科學(xué)規(guī)避、降低風(fēng)險，在確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全、穩(wěn)定的前提下，全力加速，為地鐵6號線高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

地鐵6號線錢濱區(qū)間“奮進(jìn)1號”TBM順利始發(fā)

6號線全長約30公里，共21站22區(qū)間。目前，全線6座暗挖車站上臺階已全部貫通；新建14座明挖車站中，2座已經(jīng)封頂，11座正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工；盾構(gòu)/TBM完成始發(fā)13臺次。

記者 竇衍鳳