11月13日，《寧夏日報》報道，銀川至太原高速鐵路項目迎來重要進展！11月12日，自治區(qū)發(fā)展改革委采取線上方式，組織召開銀川至太原高速鐵路預(yù)可行性研究專家評審會。標(biāo)志著這一重大項目前期研究工作取得初步成果，為項目早日納入國家相關(guān)規(guī)劃提供了重要的支撐性材料和依據(jù)。

經(jīng)過討論，專家一致認(rèn)為項目設(shè)計方案總體可行，線路走向方案合理，建議爭取將銀川至綏德段盡快納入國家相關(guān)規(guī)劃中，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、客流密度，下階段研究太原至綏德、綏德至銀川分段實施的可能性。同時，從項目概況、建設(shè)必要性及功能定位、運量預(yù)測、建設(shè)方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運輸組織、建設(shè)工期及投資與估算、資金籌措及資金評價八個方面提出書面意見，對完善項目設(shè)計方案提出了好的建議。

銀太高鐵是我國“青銀通道”的一部分。根據(jù)2016年修訂的我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，青銀通道是國家高鐵規(guī)劃網(wǎng)中八橫之一干線高鐵路線，起自山東青島，經(jīng)濟南、石家莊、太原后，到達終點銀川，該高鐵貫通山東半島、京津冀與太原和寧夏沿黃等城市群。青銀高鐵分段建設(shè)，包括青島至濟南段、濟南至石家莊段、石家莊至太原段、太原至銀川段。其中濟青高鐵于2018年12月開通營運，石濟高鐵于2017年正式通車，石太高鐵于2009年4月開通運營。上述三段高鐵全長約770公里，設(shè)計時速250公里及350公里。銀太高鐵起自太原，全長約644公里，設(shè)計時速350公里，經(jīng)呂梁、綏德、定邊等終于銀川。

最近幾年，陜西和寧夏兩省區(qū)一直積極推進銀太高鐵建設(shè)。今年5月，陜西與寧夏兩省區(qū)發(fā)展改革委舉行座談，就共同推進區(qū)域鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進行了深入交流。座談指出，雙方將加強交流合作，密切配合，積極開展銀川經(jīng)榆林至太原高鐵前期研究工作，并共同爭取該項目早日進入國家規(guī)劃實施。會談中所提到的“銀川經(jīng)榆林至太原高鐵”，即銀太高鐵。

陜西和寧夏兩省區(qū)積極推進銀太高鐵建設(shè)，是因為根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設(shè)；綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路，時速最高只能達到160公里。

太中銀鐵路已于2011年1月開通，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃的西北至華北新通道的重要組成部分，線路東起太原南站，西達包蘭線中衛(wèi)地區(qū)，設(shè)計時速160km/h，預(yù)留提速200km/h條件，不能稱之為高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵通道。這樣的時速，大大制約了整條通道的運能。

銀太高鐵如能構(gòu)建時速350公里的高標(biāo)準(zhǔn)青銀通道，將與石太高鐵、石濟客專、濟青高鐵等線路一起形成寧夏通往京津冀地區(qū)和山東半島最快捷的鐵路通道，貫穿魯冀晉陜寧5省區(qū)，連接濟南、石家莊、太原、銀川5個省會（首府），而且銀太高鐵承擔(dān)客運功能，將釋放既有太中銀鐵路貨運能力，對黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展意義重大。

銀太高鐵全線新建線路長度預(yù)計644公里，如果銀太高鐵建成，山東經(jīng)濟腹地能向黃河流域西進600多公里。由于其設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時，全程不到兩個小時，加上目前青島到太原的6個多小時，意味著未來坐高鐵從青島到銀川只需要8小時左右。此外，銀川至北京的時間也將縮短至4.5小時左右，銀川至雄安新區(qū)的時間將在4小時以內(nèi)。修建銀太高鐵，對于京津冀和山東半島城市群，對于魯冀晉陜寧5省區(qū)沿線城市和區(qū)域，都是重大利好。

修建銀太高鐵也面臨一些不確定性因素。太中銀鐵路太原至呂梁已進行升級改造至200公里時速，如果太中銀鐵路全線提速改造，并將定邊至銀川增建復(fù)線，全線可開通動車，因此對于平行線太銀高鐵建設(shè)的迫切性需要認(rèn)真評估。本次預(yù)可研，將“結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、客流密度，下階段研究太原至綏德、綏德至銀川分段實施的可能性”——其中的“分段實施”，意味著是否“修建綏德至銀川”高鐵，要視情況而定。

銀太高鐵的修建，出現(xiàn)一些利好因素。今年2月《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)布，“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”，其實是京藏走廊的路徑2中“青島經(jīng)濟南石家莊太原銀川西寧至拉薩”的一部分，而且京藏走廊和大陸橋走廊在青海西寧交匯，然后一路折向新疆，一路折向西藏。

今年10月，《黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布，在“構(gòu)建便捷智能綠色安全綜合交通網(wǎng)絡(luò)”部分提出：優(yōu)化提升既有普速鐵路、高速鐵路、高速公路、干支線機場功能，謀劃新建一批重大項目，加快形成以“一字型”、“幾字型”和“十字型”為主骨架的黃河流域現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，填補缺失線路、暢通瓶頸路段，實現(xiàn)城鄉(xiāng)區(qū)域高效連通。其中“十字型”為：“包頭經(jīng)鄂爾多斯經(jīng)榆林、延安至西安的縱向通道和銀川經(jīng)綏德至太原，蘭州經(jīng)平?jīng)觥c陽至延安至北京的橫向通道，建設(shè)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，提高普速鐵路客貨運水平，提升陜甘寧、呂梁山等革命老區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平。”

寧夏直到2020年12月因為西銀高鐵的通車，才結(jié)束無外接高鐵的歷史，對高鐵通行的渴望強烈。根據(jù)寧夏方面十四五規(guī)劃，太銀高鐵在寧夏境內(nèi)151公里，估算總投資168億元，按照雙線350公里/小時標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并力爭十四五期間能夠開工建設(shè)銀太高鐵。今年4月，自治區(qū)發(fā)展改革委透露，銀川至太原時速350公里高速鐵路項目已向國家發(fā)展改革委和國鐵集團進行了匯報溝通，爭取將其納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

來源：大眾日報