進(jìn)入歲末，北方氣溫下降，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程受到影響。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池總裝車(chē)量已超過(guò)三元電池，占比過(guò)半。相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能更差，因此解決新能源車(chē)冬季續(xù)航問(wèn)題迫在眉睫。多家車(chē)企正在續(xù)航技術(shù)方面尋求突破。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，目前鋰電池是發(fā)展最為成熟的電池技術(shù)，未來(lái)一段時(shí)間或難以出現(xiàn)能大規(guī)模量產(chǎn)、顛覆鋰電池的技術(shù)。由于固態(tài)電池或者燃料電池距離商用化還有很長(zhǎng)的道路，因此電池企業(yè)只能在技術(shù)和產(chǎn)品上多下功夫，改善其低溫性能和導(dǎo)電性能。(中證報(bào))