9月25日凌晨，由青島地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)，中建青島投資建設(shè)有限公司、中國建筑第八工程局有限公司承建，青島市工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司監(jiān)理的遼陽路快速路（福州路-海爾路段）工程（以下簡稱遼陽路快速路項目）完成了全線首跨預(yù)制箱梁的架設(shè)工作。這是繼首榀預(yù)制箱梁架設(shè)后，完成的又一項重要建設(shè)節(jié)點(diǎn)。

鋼箱梁自加工廠出場運(yùn)輸至現(xiàn)場，運(yùn)輸架設(shè)難點(diǎn)較多。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，主線兩側(cè)路幅寬度均不寬闊，且需要鋼箱梁架設(shè)的均為重要交通路口，如勁松五路、勁松七路等，交通繁忙、車流量大、住宅小區(qū)多、影響因素大。

在首跨鋼箱梁架設(shè)前，項目部組織多次技術(shù)方案內(nèi)部討論會，通過多方聽證、專家評審等流程，確定了在夜間車流量少時間段進(jìn)行施工道路臨時封閉，使用吊裝設(shè)備進(jìn)行吊裝的施工方式。

在正式架設(shè)前，對進(jìn)場的吊裝設(shè)備進(jìn)行了機(jī)械驗收工作，同時對吊車司機(jī)、司索信號工等特殊工種進(jìn)行安全技術(shù)交底及三級技術(shù)交底，確保特種機(jī)械作業(yè)萬無一失。通過緊張有序的推進(jìn)、各部門各體系的緊密配合，順利完成了首跨鋼箱梁的架設(shè)工作。

遼陽路快速路項目為城市高架，項目長約4.6公里，從勁松一路以東上跨勁松三、四、五、七路后落地，并在勁松五路東西兩側(cè)各設(shè)置一對上下橋平行匝道。主線標(biāo)準(zhǔn)段寬度為25.6米，采用整體式斷面布置；橋段全長1.667公里，主要為上橋下路的道路形式。

其中，主線橋梁設(shè)計時速60公里/小時，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置雙向六車道，寬度25.6米，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制小箱梁，標(biāo)準(zhǔn)跨徑30米；路口處根據(jù)跨徑采用簡支或連續(xù)鋼箱梁；平行匝道設(shè)計時速40公里/小時，寬7.5米，采用鋼混組合梁結(jié)構(gòu)；地面道路標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計時速60公里/小時，紅線寬度62米，設(shè)置雙向六車道。

隨著首跨鋼箱梁架設(shè)完成，也標(biāo)志著遼陽路快速路項目向著年底通車的目標(biāo)順利穩(wěn)步推進(jìn)。

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遼陽路快速路項目位于市內(nèi)首條“多線合一”的軌道與快速路復(fù)合走廊，其地下為地鐵4號線，地鐵上方為隧道段與高架橋相結(jié)合的城市快速路，地面層為城市主干路及常規(guī)公交走廊。復(fù)合走廊建成后，將形成適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大的綜合交通系統(tǒng)，減緩擁堵，減少占地，實現(xiàn)集約化利用土地的目的。遼陽路快速路項目建成通車后，將與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路，串聯(lián)膠州灣第二隧道至青銀高速沿線南北向主干道，顯著緩解東岸城區(qū)中南部交通壓力。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯