行業(yè)標準化對于行業(yè)的良性發(fā)展與壯大至關(guān)重要，在智慧物流行業(yè)也是如此。

13年前，中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出了“智慧物流”的概念。概念的誕生指引了物流行業(yè)的現(xiàn)代化升級。但是，智慧物流行業(yè)在服務(wù)方面仍然存在很多技術(shù)、服務(wù)設(shè)備標準不一、服務(wù)不規(guī)范等問題。

近期，全國物流標準化技術(shù)委員會（SAC/TC269）提出并歸口、日日順供應(yīng)鏈牽頭聯(lián)合天津大學(xué)等單位共同制定的《智慧物流服務(wù)指南》（GB/T 41834-2022）國家標準正式發(fā)布，該標準作為智慧物流行業(yè)首個國家標準，明確了智慧物流服務(wù)的特征和關(guān)鍵要素，給出了服務(wù)能力保障、服務(wù)提供、服務(wù)評價與改進的內(nèi)容，在填補智慧物流行業(yè)標準空白的同時，也將推進智慧物流服務(wù)水平的全面提升。

有物流行業(yè)專家認為，該標準的正式發(fā)布將為行業(yè)競爭格局帶來新的變量，而牽頭制定這一標準的日日順供應(yīng)鏈，將有望成為行業(yè)格局重塑的主導(dǎo)者，為整個行業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型指明方向。

歷時近兩年，萬億智慧物流市場迎來首個國家標準

物流行業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，在推動制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的供給側(cè)改革中發(fā)揮著重要作用。2015年以來，國家各級政府機構(gòu)先后出臺了各種鼓勵物流行業(yè)向智能化、智慧化發(fā)展的政策，并積極鼓勵企業(yè)進行物流模式的創(chuàng)新。2017年7月出臺的《關(guān)于印發(fā)新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃的通知》中，更是將智慧物流上升到了“引導(dǎo)新一輪經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)變革動力”的高度。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、無人駕駛等信息技術(shù)的發(fā)展和落地應(yīng)用，中國物流業(yè)朝著智慧物流的方向持續(xù)進化，并發(fā)揮出強大的市場潛力。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，當前物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。

但需要認識到的是，當前我國的智慧物流建設(shè)還處于早期階段，尚沒有一個統(tǒng)一的行業(yè)標準，并且行業(yè)內(nèi)的各個角色對智慧物流的認知也有待深化，致使物流行業(yè)出現(xiàn)各自為政、服務(wù)不規(guī)范等問題，嚴重阻礙了智慧物流體系的建設(shè)。

尤其是在近幾年疫情反復(fù)、經(jīng)濟下行以及國際局勢動蕩諸多不確定性因素的影響下，物流行業(yè)的諸多痛點更加被凸顯，因此，物流行業(yè)亟待有統(tǒng)一科學(xué)的標準出現(xiàn)，從而為入局企業(yè)們定下發(fā)展的“主航道”。

日日順供應(yīng)鏈始終聚焦于智慧物流領(lǐng)域的探索與創(chuàng)新

在此背景下，2020年12月28日，日日順供應(yīng)鏈攜手天津大學(xué)牽頭制定的《智慧物流服務(wù)指南》獲“國家標準化管理委員會”批準立項。經(jīng)過近2年時間的論證優(yōu)化，該國家標準終于在日前正式發(fā)布。

據(jù)了解，該標準聚焦行業(yè)盲點，對智慧物流服務(wù)過程中的能力保障，運輸、倉儲、配送、數(shù)據(jù)等服務(wù)提供以及服務(wù)評價與改進內(nèi)容進行了規(guī)范，不僅是首個反映智慧物流行業(yè)整體規(guī)范的標準，而且明確了物流企業(yè)在智慧化轉(zhuǎn)型過程中應(yīng)遵守的服務(wù)要求，通過標準的制定與引領(lǐng)，為大量物流企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型提供有力借鑒。

服務(wù)深入全國超2800個區(qū)縣，從行業(yè)標桿到行業(yè)標準制定者

一流企業(yè)定標準。在各行各業(yè)日趨激烈的競爭環(huán)境中，爭做行業(yè)標準制定者或者牽頭制定行業(yè)標準，既是為行業(yè)做貢獻，也是企業(yè)自身實力的一次集中體現(xiàn)。

作為《智慧物流服務(wù)指南》國家標準制定的牽頭方，日日順供應(yīng)鏈已經(jīng)在智慧物流行業(yè)深耕二十余年。多年以來，日日順供應(yīng)鏈以覆蓋全國、到村入戶、送裝同步的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，形成了輻射全國的三級分布式倉儲網(wǎng)絡(luò)，在全國布局了929座三級分布式倉儲網(wǎng)絡(luò)；在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，日日順供應(yīng)鏈已經(jīng)建立起超過5300個服務(wù)網(wǎng)點，可實現(xiàn)全國330個地級行政區(qū)、超過2800個區(qū)縣全覆蓋，輸出了大量覆蓋全流程、多場景的供應(yīng)鏈管理解決方案。這些在實踐中摸爬滾打出來的經(jīng)驗教訓(xùn)，不僅是指導(dǎo)日日順供應(yīng)鏈成為行業(yè)龍頭的基礎(chǔ)，未來也會以另一種形式對整個智慧物流體系的建設(shè)發(fā)揮光和熱。

同時，走在行業(yè)前沿的日日順供應(yīng)鏈，在智慧物流行業(yè)還有諸多創(chuàng)新探索。在科技創(chuàng)新方面，日日順供應(yīng)鏈將數(shù)字化、信息化貫穿于訂單管理、倉儲、運輸、末端服務(wù)等核心環(huán)節(jié)，并且基于大數(shù)據(jù)管理平臺進行匯總、分析及監(jiān)控，生成不同作業(yè)環(huán)節(jié)的智能決策及可視化報表，全面提升數(shù)字化管理效率。

在倉儲智能化建設(shè)方面，目前，日日順供應(yīng)鏈已在全國布局了即墨倉、杭州倉、佛山倉、南昌倉、膠州倉、黃島倉等為代表的眾多智能倉。在倉內(nèi)，日日順供應(yīng)鏈應(yīng)用龍門揀選機器人、關(guān)節(jié)機器人、數(shù)字孿生技術(shù)等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能設(shè)備和技術(shù)，以倉儲、運輸、配送等各作業(yè)環(huán)節(jié)的智能高效運行，創(chuàng)造了行業(yè)領(lǐng)先的物流效率。今年5月，日日順供應(yīng)鏈在青島落地全國首個5G大件智慧物流園區(qū)，全面實現(xiàn)“人、車、場”要素的數(shù)字化，撬動供應(yīng)鏈管理服務(wù)全面升級?？梢哉f，首創(chuàng)的場景物流服務(wù)模式和新技術(shù)領(lǐng)域的智慧物流探索使日日順供應(yīng)鏈在牽頭制定《智慧物流服務(wù)指南》國家標準上具備了充分的實踐經(jīng)驗。

“借助科技創(chuàng)新打造智慧物流，通過踐行‘雙碳’目標實現(xiàn)降本增效，通過物流做好民生福祉服務(wù)，已成為物流業(yè)界當下的關(guān)鍵課題。”此前，中國交通運輸協(xié)會會長胡亞東曾在一場行業(yè)大會中如是說道。

作為行業(yè)標桿，日日順供應(yīng)鏈在打造智慧物流這個關(guān)鍵課題上完成了堅實的一步。在邁向新時代“物流強國”的進程中，憑借技術(shù)創(chuàng)新和場景物流模式的探索，日日順供應(yīng)鏈逐漸樹立起智慧物流發(fā)展的風(fēng)向標，也將書寫物流行業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型的“中國答案”。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 尹為鑒