采用“船背船”“干拖”方式運(yùn)輸，總航程超過(guò)17000余海里

我國(guó)建造的最大圓筒型FPSO成功啟航

完工交付一周之后，我國(guó)建造的最大圓筒型FPSO順利完成浮裝作業(yè)與裝船固定作業(yè)，12月6日在青島成功啟航。此次航線(xiàn)將穿過(guò)中國(guó)東海、南海，橫跨印度洋，繞過(guò)非洲好望角，穿越大西洋到達(dá)歐洲北海海域，歷時(shí)約55天，總航程超過(guò)17000余海里。

據(jù)悉，本次啟航的企鵝圓筒型FPSO采用“船背船”的“干拖”方式進(jìn)行運(yùn)輸。與大馬力拖輪直接拖帶的“濕拖”相比，“干拖”在縮短航期、減少海水沖擊損傷等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。浮裝裝船作業(yè)是“干拖”運(yùn)輸中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是最危險(xiǎn)、事故最多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié)，由于企鵝FPSO重達(dá)3萬(wàn)多噸，且圓筒形狀及雙層底結(jié)構(gòu)形式，排載過(guò)程中還涉及FPSO陽(yáng)極與墊墩的偏離問(wèn)題，并受海水的潮汐、流向、流速等復(fù)雜因素影響，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)指揮和各環(huán)節(jié)操作人員提出異?？量桃蟆?/p>

海油工程企鵝FPSO項(xiàng)目經(jīng)理李家偉介紹，為保證企鵝FPSO順利浮裝啟航，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)完善浮裝技術(shù)方案和專(zhuān)項(xiàng)施工作業(yè)方案，多次與青島海事局交管中心、青島引航站等相關(guān)單位進(jìn)行深入溝通，對(duì)作業(yè)中的難點(diǎn)和重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)交底，并通過(guò)多次桌面演練，發(fā)現(xiàn)并妥善處理了裝船干涉障礙，成功排除浮裝作業(yè)可能發(fā)生的安全碰撞風(fēng)險(xiǎn)，最終精確高效地完成浮裝作業(yè)。在隨后的裝船固定作業(yè)中，海油工程搶抓天氣窗口，通過(guò)兩班倒24小時(shí)持續(xù)作業(yè)，全力克服疫情影響，僅用三天就完成所有裝船固定焊接作業(yè)，為企鵝FPSO順利啟航打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，企鵝圓筒型FPSO由海油工程為殼牌石油公司建造，整體高度118米，總重約3.2萬(wàn)噸，為目前國(guó)內(nèi)建造的最重圓筒型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置，也是迄今為止我國(guó)對(duì)外交付的自動(dòng)化控制水平最高、智能化數(shù)據(jù)化最完全、設(shè)計(jì)理念最先進(jìn)的圓筒型“海上油氣加工廠(chǎng)”。企鵝圓筒型FPSO是繼35萬(wàn)噸級(jí)超大型FPSO巴西P67/P70項(xiàng)目后，我國(guó)向國(guó)外交付的又一大型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置，標(biāo)志著我國(guó)全面掌握所有船型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置的建造及集成總裝技術(shù)。（記者 王凱）

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞

責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香