近年，隨著國產新能源重卡的滲透率穩(wěn)步提升，貨運中的能源成本也得到了大幅改善，最新的市場行情如何呢？

新能源重卡普及率逐步提升

丁玄從事長途運輸行業(yè)已經20多年了，作為一名卡車司機，一年最起碼要跑30萬公里，他告訴記者隨著新能源重卡續(xù)航能力不斷突破，使用成本也大幅下降。

卡車司機 丁玄：以前是傳統(tǒng)燃油車，900多公里需要約2500元的燃油費，現(xiàn)在運營就是約500元的電費。

不僅是卡車司機，一些物流企業(yè)也開始盯上了新能源重卡，特別是一些輕泡貨專線，不但有很好的經濟性，還能有效降低維護和管理成本。

行業(yè)平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1—5月新能源重卡共銷售8767輛，銷量依然延續(xù)了增長趨勢。但目前市場上的新能源重卡售價是普通燃油重卡車的兩到三倍。對于買家而言，貨運業(yè)可以通過規(guī)模效應大幅降低運營成本，但個體戶依然以燃油重卡為主。

訂單飽滿產能翻番

新能源重卡產業(yè)競爭激烈

新能源貨運重卡市場滲透率逐漸提升，相關生產企業(yè)的情況如何？

在湖南長沙一家工程機械企業(yè)新能源重卡組裝車間，胡鵬輝和他的同事們正緊張忙碌著。他告訴記者，今年上半年訂單十分飽滿，僅前5個月就完成了去年將近一年的產量。

湖南某工程機械企業(yè)新能源重卡車間主任 胡鵬輝：我們目前每10分鐘下線一臺新能源重卡，每天單班的排產可以下線60臺新能源重卡。

業(yè)內人士表示，無論是國內傳統(tǒng)的重卡企業(yè)、重卡行業(yè)的新勢力，還是國外的重卡企業(yè)，都在積極推進新能源重卡的發(fā)展，未來的競爭也會更加激烈。

湖南某重卡企業(yè)電動化研究院院長 王毅：現(xiàn)在我們卡在整個新能源新技術爆發(fā)點，一定要趁爆發(fā)點的時候，不斷積累新技術。

來源：央視財經

責任編輯：李賽男