寧德時代的重大項(xiàng)目，突遭調(diào)查。

最新消息顯示，當(dāng)?shù)貢r間7月22日，美國眾議院的兩個委員會表示，正在調(diào)查福特汽車與中國電池公司寧德時代的合作關(guān)系。據(jù)福特汽車此前公告，將斥資35億美元（約合人民幣超250億元）在密歇根州建立一家電池廠，使用寧德時代的磷酸鐵鋰CTP（無模組電池包）技術(shù)，初期產(chǎn)能計(jì)劃為35GWh，工廠預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。

當(dāng)前，海外市場正在成為中國動力電池企業(yè)的重要增長點(diǎn)。據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)動力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)56.7GWh，約占總產(chǎn)量的19.3%。同時，全球市場競爭格局進(jìn)一步變化，中國企業(yè)優(yōu)勢正不斷擴(kuò)大。

利空突襲

7月23日，澎湃新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間7月22日，美國眾議院的兩個委員會表示，正在調(diào)查福特汽車與中國電池公司寧德時代的合作關(guān)系。

當(dāng)?shù)貢r間7月22日，據(jù)路透社和其他美媒報(bào)道，美國眾議院籌款委員會主席共和黨人賈森·史密斯(Jason Smith)、中國特別委員會主席邁克·加拉格爾(Mike Gallagher)在最新的一封聯(lián)署信中，要求福特汽車回答此次交易的許可協(xié)議、寧德時代與強(qiáng)迫勞動的關(guān)系以及合作協(xié)議所創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會是否會流向中國的問題。

對此，福特汽車稱，公司已收到信件，并將作出回應(yīng)。福特表示，福特汽車“將在美國擁有并運(yùn)營這家工廠，而不是像公司競爭對手那樣在其他地方建造電池廠，或者只從中國進(jìn)口磷酸鐵鋰電池?！备Ｌ赝瑫r表示，公司仍在等待美國財(cái)政部的指引，以確保這一合作關(guān)系不違反要求。

這封信中，兩名主席指責(zé)，福特電池工廠承諾的2500個工作崗位中，數(shù)百個將由寧德時代的中國員工填補(bǔ)，這些員工將負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝和維護(hù)，這些中國員工將一直工作到2038年。

但福特汽車立即反駁了這一說法，稱確實(shí)將有一定數(shù)量的寧德時代技術(shù)專家在工廠，但這些員工不會計(jì)入該項(xiàng)目創(chuàng)造的2500個新工作崗位中。

2022年，美國國會通過了總補(bǔ)貼金額達(dá)4300億美元的《通貨膨脹削減法案》，并在今年4月開始實(shí)施。該法案規(guī)定，如果任何電動汽車電池組件是由“外國關(guān)注實(shí)體”制造或組裝的，未來將禁止消費(fèi)者購買電動汽車獲得稅收抵免。

在這封信中，兩位主席表示，“我們擔(dān)心，這筆交易可能不會促進(jìn)美國電池技術(shù)的進(jìn)步和研發(fā)，而是將中國控制的電池技術(shù)、原材料和員工帶到美國，同時通過技術(shù)許可得到稅收抵免，并將資金回流到寧德時代。”

此外，兩位主席還要求福特汽車提供文件和通信，包括福特汽車和寧德時代的許可協(xié)議和相關(guān)文件的副本，以及福特和拜登政府之間就許可協(xié)議和任何“可實(shí)現(xiàn)的稅收抵免”的通信。

福特汽車今年2月宣布，將斥資35億美元（約合人民幣超250億元）在密歇根州建立一家電池廠，使用全球動力電池龍龍頭寧德時代的磷酸鐵鋰CTP（無模組電池包）技術(shù)，初期產(chǎn)能計(jì)劃為35GWh，工廠預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。

而寧德時代亦確認(rèn)，寧德時代不擁有工廠股權(quán)，只是向福特進(jìn)行有償?shù)募夹g(shù)許可，后續(xù)寧德時代的員工將幫助工廠開始建造和運(yùn)營，部分設(shè)備將來自中國。

今年6月21日，寧德時代在投資者互動平臺上表示，與福特公司合作項(xiàng)目正按計(jì)劃進(jìn)行中。不過對于上述事件，寧德時代暫未正式回應(yīng)。

格局巨變

值得注意的是，就在7月10日，寧德時代公眾號披露，寧德時代正式加入聯(lián)合國全球契約組織，并成功入選了標(biāo)準(zhǔn)普爾全球首期《可持續(xù)發(fā)展年鑒（中國版）2023》。

聯(lián)合國全球契約組織成立于2000年，是ESG概念最早的提出者，同時也是全球最大的可持續(xù)發(fā)展倡議組織，該組織在全球擁有超過2萬家企業(yè)和非企業(yè)會員，會員們都承諾支持人權(quán)、勞工標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境和反腐敗等四個領(lǐng)域的十項(xiàng)原則。

寧德時代在ESG的進(jìn)展和獲得的國際性認(rèn)可，可謂是對美國方面質(zhì)疑的回應(yīng)。

隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，海外市場正在成為中國動力電池企業(yè)的重要增長點(diǎn)。

據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)動力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)56.7GWh，約占總產(chǎn)量的19.3%。

2021年之前，全球動力電池市場主要是中、日、韓三國“混戰(zhàn)”，2022年演變?yōu)橹?、韓對決，今年上半年，市場競爭格局進(jìn)一步變化，中國企業(yè)優(yōu)勢不斷擴(kuò)大。

據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)SNE Reserch數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，全球裝車量前十的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、LG、松下、SK ON、中創(chuàng)新航、三星、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達(dá)。

美國國內(nèi)媒體指出，拜登政府一直在推動在美國實(shí)現(xiàn)使用清潔能源技術(shù)的制造業(yè)復(fù)興，但美國總統(tǒng)拜登也承認(rèn)，這一過渡將包括中國公司的參與。

今年6月，福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特在接受路透社采訪時表示，美國尚未準(zhǔn)備好在電動汽車生產(chǎn)方面與中國展開競爭。

來源：券商中國

責(zé)任編輯：臧劍