近日，青島地鐵高處作業(yè)智慧化管控系統(tǒng)線路推廣試用啟動會暨第一期系統(tǒng)應(yīng)用培訓(xùn)會成功召開，這意味著青島地鐵高處作業(yè)智慧化管控系統(tǒng)正式宣告研發(fā)成功。此前，該系統(tǒng)已順利在地鐵2號線二期工程土建06工區(qū)龍川路站中鐵十九局項目部完成現(xiàn)場測試，將在地鐵2號線二期8站8區(qū)間6個工區(qū)全面推廣試用。

青島地鐵高處作業(yè)智慧化管控系統(tǒng)由青島地鐵集團(tuán)工程管理部牽頭，第一建設(shè)分公司協(xié)調(diào)，中國鐵建項目總部、中鐵十九局集團(tuán)有限公司和北京安捷工程咨詢有限公司共同組建團(tuán)隊研發(fā)。研發(fā)過程中，按照建設(shè)世界一流地鐵“1+6”目標(biāo)體系要求、堅持問題導(dǎo)向，整套系統(tǒng)首家獨創(chuàng)地鐵高處作業(yè)專業(yè)智慧化安全管理系統(tǒng)與智能終端設(shè)備，可利用先進(jìn)的壓力傳感技術(shù)，對施工人員違章違規(guī)行為進(jìn)行即時語音預(yù)警，并通過云計算實現(xiàn)多環(huán)節(jié)管理。系統(tǒng)應(yīng)用過程中，能夠與智慧工地平臺作業(yè)人員實名制模塊、班組建設(shè)模塊有效結(jié)合，分級作業(yè)審批，實現(xiàn)施工作業(yè)風(fēng)險分級管理；應(yīng)用智能安全帶，能夠更快發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場高處作業(yè)“三違”行為，通過多種預(yù)警方式，第一時間進(jìn)行處置，做到了風(fēng)險可預(yù)警、可感知、可調(diào)查、可追溯，提升了數(shù)字化、智慧化程度，進(jìn)一步夯實了施工現(xiàn)場高處作業(yè)安全管理。

一個硬件，會“說話”的智能安全帶

8月16日下午，在2號線二期06工區(qū)世博園站斜井，楊小康和3個工友正在高空進(jìn)行水泥罐避雷系統(tǒng)每月例行檢修測試工作。此刻的他在青島地鐵工程建設(shè)安全監(jiān)控平臺PC端的界面上用一個綠色的安全帽的圖標(biāo)顯示，代表他正在安全作業(yè)，身上的智能安全帶卡扣監(jiān)控狀態(tài)為開啟狀態(tài)?，F(xiàn)場管理人員從PC端和手機(jī)端均可實時監(jiān)控到楊小康的當(dāng)前作業(yè)高度是4.4米。

楊小康身上這條智能安全帶看似平常，但在卡扣處安裝有小型智能高度傳感器和壓力傳感器，能夠?qū)崟r記錄安全帶使用情況，可以精確判斷他的安全帶是否正確使用。如果他登高5分鐘后，系統(tǒng)未監(jiān)測到他正確系掛，智能安全帶就會立刻開啟提示音“雙鉤未系掛”或“單鉤未系掛”的語音提醒，管理人員的PC端和手機(jī)端也會顯示他的安全帽變成黃色；如果3分鐘仍未整改，違章信息將會通過系統(tǒng)推送至各級管理人員處理，同時將違章記錄儲存至管控系統(tǒng)。

在沒有這個智能系統(tǒng)之前，如果楊小康在高處作業(yè)6小時，專職安全管理人員就必須全過程旁站監(jiān)督?，F(xiàn)在，不僅為專職安全管理人員提供了更豐富的管理手段，也為建設(shè)者的安全多上了一層“保險”。

智能安全帶跳出了一般智慧工地對視覺傳輸設(shè)備的依靠，通過壓力傳感器實現(xiàn)了創(chuàng)新，克服了照明不足、高溫、水淋、碰撞等施工環(huán)境干擾因素。通過小型智能壓力傳感器和高度傳感器向平臺即時推送數(shù)據(jù)，運(yùn)用云平臺大數(shù)據(jù)等前沿智能科技與安全使用規(guī)范相結(jié)合而建立的一套軟硬結(jié)合的集成化安全監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)了高處作業(yè)的全程實時安全監(jiān)管和數(shù)字化精細(xì)管理，及時發(fā)現(xiàn)并消除事故隱患。

監(jiān)控平臺示意圖

一套細(xì)則，全行業(yè)獨創(chuàng)高處作業(yè)分級審批管理

近年來，我國高處作業(yè)安全監(jiān)管形勢嚴(yán)峻，尤其是城市軌道交通工程施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜、人員流動性大、多工種交叉作業(yè)、協(xié)作方多、高處作業(yè)距地面較遠(yuǎn)，且呈分散式分布的特點，使得高處作業(yè)的安全監(jiān)管和現(xiàn)場管理更具難度。受各項技術(shù)所限，高處作業(yè)安全監(jiān)管曾一直是智慧工地與智慧安監(jiān)發(fā)展中的“盲區(qū)”。

“市政工程高墜傷亡率一直居于安全事故首位，是最難攻克的一個環(huán)節(jié)。地鐵施工高峰期，如鋼筋綁扎施工階段，高處施工的作業(yè)面非常多，僅2號線二期8個車站，其中暗挖車站有7-8個作業(yè)面，明挖車站有時有3-4個作業(yè)面，而一個作業(yè)面少說5、6個人，最多時可達(dá)30人。高處作業(yè)智慧化管控系統(tǒng)落地應(yīng)用的急迫性不言而喻?！敝需F十九局青島地鐵2號線二期工程土建06工區(qū)總工程師張帥表示，高處作業(yè)發(fā)生危險，往往都是由于作業(yè)人員存在僥幸心理，未配備安全防護(hù)用品或未正確使用安全防護(hù)用品等違章作業(yè)造成的，為此，項目特別編制了《城市軌道交通工程高處作業(yè)智慧化管控系統(tǒng)應(yīng)用實施細(xì)則》。

“研發(fā)團(tuán)隊花了5個月，開發(fā)了整套針對高處作業(yè)安全管理的智慧化管控系統(tǒng)，編寫了一部配套的實施細(xì)則，研發(fā)出配套使用的智能安全帶。我們通過對高處作業(yè)工作特點進(jìn)行分析、對風(fēng)險進(jìn)行辨識、對典型事故案例進(jìn)行評估，才編寫出來這部配套的實施細(xì)則，青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站也給予了我們大量技術(shù)指導(dǎo)?！鼻鄭u地鐵第一建設(shè)分公司工程處處長李智慧表示。

他解釋道，比如，申請高處作業(yè)所要從事的工作，包括封閉大棚安拆、起重機(jī)械安拆、臨時設(shè)施安拆、腳手架安拆、登高檢修作業(yè)、開挖登高作業(yè)、結(jié)構(gòu)登高作業(yè)，共計7個作業(yè)場景。一項作業(yè)審批，通過作業(yè)人數(shù)、作業(yè)高度、氣候條件等因素，系統(tǒng)自動判定四個安全分級，針對不同等級，生成不同的審批流程。比如作業(yè)高度30米以上、作業(yè)人數(shù)15人以上，判定為一級作業(yè)；作業(yè)高度2-5米、作業(yè)人數(shù)3人以內(nèi)，判定為四級作業(yè)。一級作業(yè)由項目經(jīng)理進(jìn)行審批，四級作業(yè)由專職安全管理人員進(jìn)行審批，以此實現(xiàn)高處作業(yè)施工風(fēng)險的分級審批、分級管理?！爸悄馨踩珟c作業(yè)人員通過掃描安全帶二維碼完成綁定，到達(dá)作業(yè)面的地面開啟智能安全帶，作業(yè)人員站在地面，傳感器自動初始化當(dāng)前高度，登高后，傳感器數(shù)據(jù)每10秒一次推送至管控系統(tǒng)?！?/p>

一個系統(tǒng)，實現(xiàn)“綜合監(jiān)管、主動預(yù)防”

“該項目從去年9月立項，歷經(jīng)5個月的研發(fā)，3個月的內(nèi)測和現(xiàn)場測試，接下來將在2號線二期6家施工單位推廣試用，持續(xù)發(fā)現(xiàn)問題，并及時進(jìn)行優(yōu)化、升級?！敝需F十九局青島地鐵2號線二期工程土建06工區(qū)項目書記尹遜堂表示。

智慧工地大部分智能設(shè)備和安全系統(tǒng)依托于地面或固定位有線攝像頭采集監(jiān)控圖像進(jìn)行分析，而高處作業(yè)處于半空狀態(tài)，需要上下移動和左右挪動，對電源、信號、無線傳輸以及終端設(shè)備的要求極高，研發(fā)任務(wù)極其艱巨。“研發(fā)第一步最難，重點在于應(yīng)用需求的確認(rèn)。我們通過繪制低保真原型圖，將用戶需求進(jìn)行可視化轉(zhuǎn)化。為了便于作業(yè)人員和各級管理人員操作，團(tuán)隊在研發(fā)管控系統(tǒng)PC端的同時，配套研發(fā)了手機(jī)端系統(tǒng)，并將手機(jī)端功能嵌入現(xiàn)有App，避免重復(fù)開發(fā)、節(jié)約資源。”項目總工程師張帥表示。

青島地鐵近年來發(fā)展迅速，是行業(yè)內(nèi)首批響應(yīng)國家和行業(yè)協(xié)會號召，制定方案并開展集團(tuán)全方位數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧城軌工作的城軌企業(yè)。通過運(yùn)用智慧手段，對施工現(xiàn)場高處作業(yè)安全風(fēng)險進(jìn)行有效管理，降低事故發(fā)生概率，同時為其他施工作業(yè)風(fēng)險管理提供了研發(fā)的方向和思路，以此助力“雙一流”地鐵建設(shè)，也為城軌行業(yè)安全建設(shè)貢獻(xiàn)青島智慧、青島力量。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯

責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香