盾構(gòu)機(jī)是專(zhuān)門(mén)用于隧道掘進(jìn)的工程機(jī)械，身形龐大，可達(dá)數(shù)百?lài)?，是名副其?shí)的大國(guó)重器。從前需要成百上千人耗費(fèi)數(shù)年才能挖穿的隧道，如今一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)只用數(shù)月便能完成。相對(duì)于狹義上的盾構(gòu)機(jī)，TBM因可靠性等要求極高，被稱(chēng)為工程機(jī)械的“掘進(jìn)機(jī)之王”。日前，青島地鐵6號(hào)線(xiàn)二期工程首臺(tái)TBM“源杰號(hào)”順利始發(fā)。這臺(tái)800余噸的“王者”是怎樣“進(jìn)城”的呢？記者采訪了項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人。

運(yùn)輸對(duì)道路寬度要求高

“源杰號(hào)”是中船（青島）軌道交通裝備有限公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)，由刀盤(pán)、盾體、橋架、拼裝機(jī)和10節(jié)臺(tái)車(chē)組成，總重達(dá)874.2噸?！坝捎隗w積太大，TBM 是在城陽(yáng)的工廠被分拆后，分批搭載德龍重型牽引車(chē)運(yùn)抵青海區(qū)間始發(fā)井，在地面完成初步組裝后，再分段分體吊裝下井，前后歷經(jīng)了近40天時(shí)間，最終在井下組成了這條165米的‘地下長(zhǎng)龍’?！表?xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹。

刀盤(pán)拆卸

支撐盾裝車(chē)

前盾、支撐盾運(yùn)輸

前盾下井

“源杰號(hào)”最寬部件為6.5米，最高件為4.8米，部分部件重達(dá)百?lài)?，運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)道路的寬度要求極高，需要保證至少7米縱向跨度，因此在運(yùn)輸支撐盾和刀盤(pán)時(shí)至少占用三車(chē)道。運(yùn)輸需從城陽(yáng)工廠到青島西站，途經(jīng)城區(qū)多個(gè)咽喉要道，多數(shù)路段車(chē)道數(shù)較少，需綜合考慮部分路段施工限流、道路轉(zhuǎn)彎半徑、路面坡度及路牌高度等多個(gè)因素。

為確保這臺(tái)龐然大物的安全運(yùn)抵，針對(duì)復(fù)雜的運(yùn)輸狀況，項(xiàng)目部成立運(yùn)輸保障專(zhuān)班，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人親自?huà)鞄?，與屬地運(yùn)營(yíng)交管部門(mén)、公路運(yùn)營(yíng)部門(mén)形成聯(lián)動(dòng)，對(duì)運(yùn)輸線(xiàn)路和沿線(xiàn)限高、限寬情況多次進(jìn)行實(shí)地勘察，將運(yùn)輸方案各個(gè)環(huán)節(jié)反復(fù)推演，歷經(jīng)數(shù)次調(diào)整敲定最優(yōu)方案。

利用夜間分批運(yùn)送

為避免影響日常城市交通，保障專(zhuān)班協(xié)調(diào)設(shè)備廠家利用夜間將盾構(gòu)機(jī)零件分批由城陽(yáng)運(yùn)送至黃島。為保障周邊交通安全，交管部門(mén)及屬地運(yùn)營(yíng)單位派專(zhuān)人在運(yùn)輸車(chē)輛行至交通咽喉區(qū)段時(shí)指揮交通限流，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛全程引導(dǎo)護(hù)送，為道路暢通保駕護(hù)航。

隨著最后一輛裝載著“源杰號(hào)”刀盤(pán)的運(yùn)輸車(chē)輛從中船（青島）軌道交通裝備有限公司工廠出發(fā)，經(jīng)過(guò)近4個(gè)小時(shí)順利抵達(dá)青海區(qū)間始發(fā)井，“源杰號(hào)”運(yùn)輸任務(wù)圓滿(mǎn)完成。

踔厲奮發(fā)譜新篇，篤行不怠向未來(lái)。青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司將以6號(hào)線(xiàn)二期首臺(tái)TBM順利始發(fā)為契機(jī)，堅(jiān)定信心、鼓足干勁，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求，錨定高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，為加快建設(shè)西海岸現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)貢獻(xiàn)力量。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯

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