4月26日上午10時(shí)16分，青島地鐵6號(hào)線一期將正式開通運(yùn)營。記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，作為全國第一個(gè)全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程，地鐵6號(hào)線一期線路整體位于西海岸新區(qū)，全長約30.8公里，是一條貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運(yùn)量骨干線。地鐵6號(hào)線的正式開通，意味著青島地鐵線網(wǎng)換乘站將增加至16座，運(yùn)營車站增加至169座，運(yùn)營線路增加至8條，運(yùn)營里程增加至348公里。

青島地鐵6號(hào)線一期將正式開通運(yùn)營。

西海岸開通第三條地鐵線

地鐵6號(hào)線一期線路共設(shè)地下車站21座，分別是靈山灣、辛屯、華山、星海灘路、趙家廟(影視產(chǎn)業(yè)園)、毛家山(黃海學(xué)院)、西門外、北門外、王家港、九頂山、錢塘江路(青職學(xué)院)、扒山(濱海學(xué)院)、青大附院西海岸院區(qū)、港頭、薛家泊子、馬家樓、抓馬山、青島九中(幸福小鎮(zhèn))、河洛埠(中德生態(tài)園)、山王河(福萊社區(qū))、橫云山路。

線路開通后，與既有1號(hào)線王家港、西海岸快線辛屯共2座車站換乘，青島地鐵線網(wǎng)換乘站增加至16座，運(yùn)營車站增加至169座，運(yùn)營線路增加至8條，運(yùn)營里程增加至348公里。

據(jù)悉，地鐵6號(hào)線一期串聯(lián)了靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)（青島片區(qū)）、中德生態(tài)園等功能區(qū)，這些區(qū)域作為西海岸人口集中、產(chǎn)業(yè)聚集的重點(diǎn)區(qū)域，線路開通將大大加強(qiáng)這些區(qū)域之間的聯(lián)系，全面加強(qiáng)西海岸新區(qū)與青島東岸和北岸城區(qū)間的快速交流，深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，作為西海岸新區(qū)的第三條地鐵線路，6號(hào)線一期的開通將加快補(bǔ)齊西海岸新區(qū)南北向的交通短板，為國家級(jí)新區(qū)建設(shè)提供更加便捷的軌道交通支撐。

地鐵列車會(huì)“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運(yùn)行。

地鐵列車擁有 “最強(qiáng)大腦”

青島地鐵6號(hào)線一期于2019年12月開工建設(shè)，工程建設(shè)高峰時(shí)期，現(xiàn)場建設(shè)者達(dá)到5000余人，工程歷時(shí)4年多建設(shè)完成。作為青島地鐵打造的首條智慧地鐵示范線，在建設(shè)、運(yùn)營階段深度融合了人工智能技術(shù)。青島地鐵聯(lián)合中車四方股份、中車四方所、上海富欣、中興高達(dá)研發(fā)的列車全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS），讓列車擁有了“最強(qiáng)大腦”。

據(jù)了解，TACS改變了“以地面為核心，地面設(shè)備指揮列車運(yùn)行”的傳統(tǒng)列車控制模式，實(shí)現(xiàn)“以列車為核心，列車自主運(yùn)行”的新一代列車控制模式。TACS系統(tǒng)以列車為核心，將地面主要設(shè)備功能轉(zhuǎn)移至車載設(shè)備上，并將傳統(tǒng)“車-地-車”通信架構(gòu)簡化為“車-車”直接通信，直接獲知前行列車的狀態(tài)信息并獨(dú)立進(jìn)行計(jì)算。地面設(shè)備上車后，TACS系統(tǒng)通過硬件集成、信息共享互信，實(shí)現(xiàn)列車和車載信號(hào)的深度融合，傳輸時(shí)間更短、系統(tǒng)功能更優(yōu)、性能更可靠、列車更“聰明”。

列車控制系統(tǒng)是控制列車安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行的指揮部，傳統(tǒng)系統(tǒng)的主要設(shè)備安裝在軌旁，列車像“提線木偶”一樣全程聽地面指揮。而6號(hào)線列車采用的TACS系統(tǒng)，將軌旁主要設(shè)備的功能分散到列車上，實(shí)現(xiàn)列車與列車之間的直接“通話”，后方列車拿到前方列車的狀態(tài)信息后進(jìn)行判斷，就像列車有了自己的“大腦”和“千里眼”。簡單說，采用了這項(xiàng)技術(shù)，地鐵列車會(huì)“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運(yùn)行。

據(jù)悉，TACS系統(tǒng)在技術(shù)創(chuàng)新上真正實(shí)現(xiàn)國際引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)了中國軌道交通裝備由“從無到有”到“技術(shù)領(lǐng)跑”的跨越，極大提升了“中國智造”在世界軌道交通領(lǐng)域的地位和影響力。

列車擁有“最強(qiáng)大腦”。

66項(xiàng)場景助力地鐵智慧升級(jí)

地鐵6號(hào)線作為青島地鐵打造的首條智慧地鐵示范線，除了TACS，線路全面應(yīng)用智慧車站，通過集成先進(jìn)的信息技術(shù)和人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車站運(yùn)營管理的全面優(yōu)化，通過運(yùn)用視頻AI、物聯(lián)感知、人員定位、BIM等智慧化手段，打造了66項(xiàng)特色場景，推動(dòng)了車站乘客服務(wù)和生產(chǎn)運(yùn)作的智慧化升級(jí)。

記者采訪了解到，智慧車站的“智慧”主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，首先是精準(zhǔn)的主動(dòng)服務(wù)。比如說對(duì)推輪椅的老年人和行動(dòng)不便的特殊乘客，能夠?qū)崿F(xiàn)即時(shí)的精準(zhǔn)識(shí)別，第一時(shí)間通知工作人員前往現(xiàn)場提供精準(zhǔn)服務(wù)，體現(xiàn)以人民為中心的服務(wù)理念。二是更安全的事件處置。例如能“秒級(jí)”識(shí)別乘客扶梯摔倒情況，第一時(shí)間遠(yuǎn)程停梯，通過手持終端和手環(huán)同步推送給最近的工作人員前往處理，避免乘客二次受傷，大幅度提升了突發(fā)事件的感知和響應(yīng)效率。三是更高效的生產(chǎn)運(yùn)作?？梢赃M(jìn)行智慧巡站及一鍵遠(yuǎn)程開關(guān)站，整體的車站運(yùn)作效率能提升60%。

未來，青島地鐵將繼續(xù)深化智慧車站應(yīng)用，助力青島軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為城市發(fā)展注入新動(dòng)力。

地鐵6號(hào)線建設(shè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型。

打造“全生命周期”綠色建設(shè)新樣板

據(jù)了解，青島地鐵6號(hào)線一期集青島地鐵十余年建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)于一體，從建設(shè)到運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)，向著打造“全生命周期”的綠色地鐵不斷努力。裝配式車站、清水混凝土等一系列技術(shù)的使用，也為青島地鐵三期建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)和樣本。

裝配式建筑因?yàn)樯a(chǎn)效率高、構(gòu)件精準(zhǔn)、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，代表了現(xiàn)代化建筑業(yè)的未來趨勢。6號(hào)線一期共有21座車站，其中6座車站是裝配式車站，接近1/3。大膽啟用裝配式建筑技術(shù)是6號(hào)線一期實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效、加快綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要舉措。

青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司歷時(shí)10個(gè)月，成功攻克裝配式車站設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術(shù)；歷時(shí)15個(gè)月，完成6座裝配式車站共計(jì)12萬噸的主體結(jié)構(gòu)拼裝。這6座裝配式車站分別是毛家山（黃海學(xué)院）站、北門外站、九頂山站、馬家樓站、抓馬山站和河洛埠（中德生態(tài)園）站。

說到裝配式車站，有人將其形象地比喻成“搭積木”。車站構(gòu)件在預(yù)制廠內(nèi)集中生產(chǎn)，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，像“搭積木”一樣按順序拼裝成型。2022年4月27日，全國首座全方位裝配式地鐵站——青島地鐵6號(hào)線抓馬山站（工程站名可洛石站）主體結(jié)構(gòu)拼裝順利完成。這個(gè)車站歷時(shí)6個(gè)月，實(shí)現(xiàn)地鐵車站梁、板、柱、墻100%預(yù)制裝配，30多名工作人員將總重達(dá)2.3萬噸的地鐵站“拼裝”完成。這也是全國首座全方位裝配式地鐵站。

較傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)車站相比，每個(gè)裝配式車站施工人員由150人減少為30人左右，縮短工期4-6個(gè)月；節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%，減少裝修或免裝修。除此之外，因?yàn)闃?gòu)件工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場沒有澆筑混凝土的噪音、粉塵、震動(dòng)，減少建筑垃圾60%，也將地鐵建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低。

除此之外，地鐵6號(hào)線一期在站臺(tái)板、樓梯、設(shè)備安裝、變電站等19個(gè)方面廣泛采用預(yù)制裝配工藝。地鐵6號(hào)線一期在裝配式技術(shù)方面的探索，也為未來地鐵三期的建設(shè)提供了借鑒。去年年底，青島首座全樁撐體系大分塊坦拱形式裝配式地鐵車站——青島地鐵15號(hào)線四方廠站正式啟動(dòng)拼裝。

是地鐵站，更是城市藝術(shù)空間

如今的地鐵，已不是簡單的交通工具，而是代表了一種城市文化的環(huán)境，成為承載城市公共文化和藝術(shù)的第三空間。

地鐵6號(hào)線站點(diǎn)實(shí)拍合集

融入彩虹與現(xiàn)代元素，站廳燈光隨著列車進(jìn)站速度快慢變化，仿若坐船唱著漁歌進(jìn)站；蔚藍(lán)頂板配合墻邊光帶，猶如海鷗戲運(yùn)河兩岸，營造開放、通聯(lián)的空間意境……地鐵6號(hào)線持續(xù)深化“空間一體化設(shè)計(jì)”理念，打造了辛屯站、華山站、扒山（濱海學(xué)院）站、港頭站、薛家泊子站、山王河（福萊社區(qū)）站等6座重點(diǎn)藝術(shù)站，一站一景，讓地鐵成為彰顯城市文化的一道風(fēng)景線。

整條線空間設(shè)計(jì)以“幸福時(shí)光”為線路主題，對(duì)沿途諸多文化要素進(jìn)行汲取與創(chuàng)作，從充滿海洋風(fēng)情的自然景觀、文化風(fēng)物，城市歷史與新時(shí)代典征的文化亮點(diǎn)中提煉，通過設(shè)計(jì)語言系統(tǒng)的梳理構(gòu)建，豐富多樣的藝術(shù)手法呈現(xiàn)，讓該線路的車站空間“主視覺”更為凸顯，公共藝術(shù)、線路文化特征、空間設(shè)計(jì)和諧共生，渾然一體，營造出更為簡約現(xiàn)代、清新愉悅、充滿黃島文化特征和當(dāng)代藝術(shù)語言的6號(hào)線公共空間，讓乘客享受到公共藝術(shù)的文化福利。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾?李雯

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