5月12日13時(shí)30分，青島引航站傳來喜訊，在歷時(shí)近8小時(shí)的緊張作業(yè)后，國(guó)內(nèi)首艘全國(guó)產(chǎn)化無動(dòng)力圓筒型海上儲(chǔ)油平臺(tái)FPSO——“海葵一號(hào)”，在青島引航站多人組成的專業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的引領(lǐng)下，成功由中海油南舾裝碼頭拖帶至內(nèi)錨地，并順利浮裝至半潛船“新光華”。這一高難度操作的成功不僅標(biāo)志著“?？惶?hào)”建造階段工作的圓滿完成，也展現(xiàn)了青島引航員卓越的專業(yè)技能和敬業(yè)精神。

引航現(xiàn)場(chǎng)

“?？惶?hào)”作為亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠，其設(shè)計(jì)和建造均體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)造船業(yè)的最高水平。該平臺(tái)最大直徑約90米，主甲板面積相當(dāng)于13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，高度接近30層樓，總重約3.7萬噸，相當(dāng)于3萬輛小汽車的重量，其獨(dú)特的圓筒型設(shè)計(jì)，從空中俯瞰，像是一朵在海中綻放的葵花，因此被命名為“?？惶?hào)”。該裝備不僅在視覺上給人以深刻印象，更對(duì)引航技術(shù)操縱提出了前所未有的挑戰(zhàn)。此次濕拖及浮裝作業(yè)面臨諸多困難，包括無動(dòng)力、慣性大、控制難、拖輪操作難度大、航道吃水受限、浮裝余地小等問題。青島引航站項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和精湛的技術(shù)，克服了這些挑戰(zhàn)，確保了作業(yè)的安全和效率。

前期，青島引航站項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在“?？惶?hào)”出塢及傾斜試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用航海模擬器進(jìn)行了多次模擬演練，實(shí)際操作前與各方積極溝通，提前安排航道清理、燈浮移位、拖輪協(xié)調(diào)，并制定了周密詳實(shí)的引航作業(yè)方案及安全應(yīng)急保障措施。該作業(yè)原計(jì)劃在5月11日進(jìn)行，由于當(dāng)日有強(qiáng)對(duì)流天氣，引航項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為確保作業(yè)萬無一失，在冒雨實(shí)地確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件后，與各方共同確認(rèn)浮裝作業(yè)延期一天進(jìn)行。

引航現(xiàn)場(chǎng)

5月12日清晨，青島引航站項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員準(zhǔn)時(shí)登上“?？惶?hào)”，因?yàn)檠雍笠惶熳鳂I(yè)，整個(gè)潮汐作業(yè)窗口縮短為3小時(shí)，把握潮汐窗口難度增加。但項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員各司其職、通力協(xié)作、精準(zhǔn)高效地在7時(shí)拖帶“?？惶?hào)”通過潮汐窗口水域，按照既定計(jì)劃于10時(shí)到達(dá)浮裝作業(yè)水域，并最終在13時(shí)30分順利完成裝船作業(yè)。

“?？惶?hào)”的順利裝船標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首艘全國(guó)產(chǎn)化無動(dòng)力圓筒型海上儲(chǔ)油平臺(tái)FPSO建造階段工作順利完成。下一步，它將經(jīng)過三天左右的焊接作業(yè)后，前往1000海里以外的作業(yè)海域，與亞洲第一深水導(dǎo)管架平臺(tái)“?；?hào)”共同服役于我國(guó)第一個(gè)深水油田——流花11—1油田，創(chuàng)新形成國(guó)內(nèi)首次“深水導(dǎo)管架平臺(tái)＋圓筒型FPSO”開發(fā)模式，為我國(guó)深水油氣田高效開發(fā)提供全新方案。

近年來，青島引航站在市交通運(yùn)輸局黨組的領(lǐng)導(dǎo)下，在深化作風(fēng)能力、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境上下大功夫，不斷創(chuàng)新引航模式，提高服務(wù)質(zhì)量，全力解決港航企業(yè)的痛點(diǎn)難點(diǎn)問題。此次“?？惶?hào)”的順利裝船是青島引航站繼FPSO巴油P67、P70、圓筒形FPSO“企鵝”之后大型FPSO浮裝作業(yè)的又一成功案例，對(duì)助力青島市海工裝備制造業(yè)發(fā)展具有重要意義。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾? 宋大偉  通訊員  隋夢(mèng)林

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