共享單車是2016年TMT領(lǐng)域唯一的亮點，不過現(xiàn)在看來，它很可能是一個冷笑話。

由摩拜和ofo發(fā)動的這場“單車革命”，其實與“共享”沒有半毛錢關(guān)系，它既非對社會存量資源的激活，也不可能帶來所謂的社交增值，現(xiàn)在可能需要大家集思廣益，替它重新想一個新的名字。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟最本質(zhì)性的競爭模式之一，是認知領(lǐng)先和環(huán)境通吃，這也是美團、點評以及滴滴等公司為什么頻出補貼殺招的原因，可是在單車市場上，環(huán)境不僅不可能被通吃，更可能因進入成本的低廉而造成競爭秩序的徹底敗壞。

公共單車服務(wù)運營本質(zhì)應(yīng)是一項非營利性公共配套服務(wù)。當那么多貪婪的風險投資聚賭于此的時候，初心扭曲，模式怪誕，已成為一個不可救藥的爛泥地。

一輛單車投放市場，如果能夠綁定10個用戶，押金收入就是2000元，其制造成本會越來越低，單從財務(wù)模型上看，這是一筆現(xiàn)金流很可觀的生意。向城市投放一輛單車，其實是投放了一臺流動的吸儲機。

在投資人的算盤中，與共享單車行業(yè)強關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，也許是生產(chǎn)成本、維修成本、日騎率、單車押金綁定人數(shù)和投放飽和邊界。可是如今看來，對行業(yè)發(fā)展影響更大的倒是那些外部因素，如產(chǎn)能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下，這些企業(yè)根本無法控制的不確定性，將讓這一行業(yè)早早地陷入無序而無奈的泥潭。

唯一可能的拯救之道，是地方政府推出特許進入制度，先讓競爭有序，再謀求可持續(xù)的共生性發(fā)展。如果這樣的話，政策尋租和擴張瓶頸就又成為新的難題。但是即便如此，公共單車的盈利模式仍然是一個極大的挑戰(zhàn)。

一年來的單車熱潮，由盛而亂，似乎預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)創(chuàng)新模式的式微，在IT工具日漸普及和免費化的今天，缺乏核心內(nèi)容和技術(shù)支撐的模式創(chuàng)新已經(jīng)險象環(huán)生。

也許在不久的將來，因為我的判斷失誤，這篇短小的專欄成為一個冷笑話。其實，我挺期待那一天真的會到來。