共享單車的盈利問題一直被外界關(guān)注。4月19日，ofo創(chuàng)始人戴威在ofo與富士達戰(zhàn)略合作的新聞發(fā)布會上透露說，ofo目前每日收入近千萬元，收入全部來自分時租賃的租金,明年將實現(xiàn)全面盈利。

ofo對外宣布，每年將獲得富士達超過1000萬輛的單車產(chǎn)能，這意味著相當于全球自行車產(chǎn)能的八分之一。富士達是全球最大的自行車生產(chǎn)制造商，2016年產(chǎn)能達到1200萬輛，預計2017年產(chǎn)能將達到2000萬輛，2017年底，富士達還將啟動年產(chǎn)能5萬噸的氫合金工廠。

戴威表示，ofo目前已造出300多萬輛車，雖然投入成本超過10億元，但由于在一級市場獲得6.5億美元投資，資金流仍很充裕。ofo目前每日新增用戶超過100萬，在全國布局了75個城市，同時在海外4個國家落地，海外日均訂單超過2萬單。

除了“開源”，共享單車平臺還需“節(jié)流”，壓低單車損毀和維修成本。戴威告訴《經(jīng)濟日報》記者，目前小黃車的維護率穩(wěn)定在14%至16%之間，但未來的目標則要下降到10%甚至6%。對此，ofo與富士達雙方宣布，將建立首個共享單車全球研發(fā)中心，提高車輛維護水平。

天津富士達集團有限公司分公司總經(jīng)理孫昊表示，“普通單車是共享單車的1.0版，加入防盜緊固件，免充氣輪胎等部件的共享單車是2.0版，防盜螺絲和防盜腳踏等部件的加入，能夠解決一部分目前共享單車的丟失問題。下一代則主要要解決諸如鞍座、腳踏等部件被拆卸、毀損的問題，再接下來則會向一體化方向發(fā)展。”他表示，如果沒有人為損壞，目前共享單車達到3000公里，三年報廢的國家團體標準并不難。

不過，對于ofo來說，未來出臺的共享單車管理方案有可能增添額外成本。富士達集團副總裁王潤東告訴記者，共享單車有上海和天津兩個團體標準，但未來一定會有全國統(tǒng)一服務(wù)標準。據(jù)稱，未來共享單車將被要求使用智能鎖，ofo也會將原有車輛的機械密碼鎖換為電子鎖。

此外，孫昊表示，隨著零部件和整車的爆發(fā)式增長，整個行業(yè)存在產(chǎn)能過剩，但借助共享單車的發(fā)展契機，自行車企業(yè)也在淘汰落后，走在技術(shù)和自動化生產(chǎn)前列的自行車企業(yè)，將持續(xù)保持競爭力。