昨日，滴滴出行宣布完成新一輪超過55億美元融資，以支持其全球化戰(zhàn)略的推進和前沿技術領域的投資。中國首家全國性國有股份制商業(yè)銀行交通銀行、軟銀集團、銀湖資本等均參與了此輪融資。此輪融資后，滴滴的估值提升至約500億美元，成為全球估值第二高的科技初創(chuàng)企業(yè)，僅次于Uber。

隨著網約車新政相繼落地，以滴滴為代表的國內網約車平臺正面臨業(yè)務規(guī)模大幅收縮的壓力。以北京為例，“京人京牌”的政策一旦進入正式執(zhí)行期，北京區(qū)域內，各個網約車平臺上的司機數量將不可避免地大幅減少，甚至有人預測今年網約車訂單量將出現(xiàn)“斷崖式”下跌。在并不樂觀的行業(yè)背景下，滴滴獲得超過55億美元巨額融資，顯得尤為引人關注。

滴滴、Uber兩大移動出行巨頭的融資總額都早已突破百億美元級別，估值也雙雙達到500億美元的驚人量級，這讓業(yè)界不得不驚嘆資本的奮不顧身。事實上，巨額融資背后資本力量對滴滴發(fā)展的期待，早已超出了“打車軟件”的范疇。

按照滴滴的宏偉目標，將試圖通過國際化部署推動交通和汽車產業(yè)變革。如利用在城市交通領域形成的大數據技術能力、產品和經驗，為全球用戶提供創(chuàng)新的出行服務，并與城市管理者共建智慧交通體系，打造新的全球出行生態(tài)。

不過，如果僅以網約車業(yè)務“走出去”，全球化布局的道路將充滿荊棘。以滴滴昔日的老對手Uber為例，在被滴滴“擠”出中國后，Uber的全球化進程頻頻遭受打擊，在韓國、日本等地Uber被當地法律所禁止，在歐洲被當地傳統(tǒng)出租車行業(yè)阻擊，而在亞洲的印度、新加坡、馬來西亞等地區(qū)則被本地網約車軟件圍剿。

因此，除了國際化拓展，加大前沿技術領域的投入獲取競爭優(yōu)勢迫在眉睫。此外，在中國市場網約車受限的情況下，前沿技術的研發(fā)也有利于滴滴提升車輛運營效率。

今年初，在正式上線境外租車業(yè)務，加速探索國際化不久后，滴滴就宣布在硅谷成立美國研究院，以研發(fā)作為切入點進軍美國，借此吸納頂尖科技人才，并計劃在無人駕駛、人工智能等關鍵技術領域進行深度投資。在國際化布局上，當前滴滴已經成為Uber、Lyft、Grab、Ola以及99Taxi等全球五大移動出行領袖的投資者和合作伙伴，并且開始著手構建跨境科研網絡，促進全球交通領域的技術革新與協(xié)同創(chuàng)新。

不過，更多普通用戶關心的是，滴滴獲得巨額融資，是否意味著會再度迎來“補貼打車”時代？這個愿望恐怕要落空了。多位專家表示，隨著國人網約車使用習慣形成，國內市場也沒有勢均力敵競爭對手的情況下，砸錢搶用戶的補貼時代早已成為歷史。（記者 孫奇茹）