近日，青島地鐵建設(shè)迎來重要里程碑，中建八局軌道公司承建的青島地鐵7號(hào)線二期項(xiàng)目環(huán)秀站至文峰路站右線順利貫通，標(biāo)志著全線最長盾構(gòu)施工區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。與此同時(shí)，青島地鐵15號(hào)線也傳來了令人振奮的新進(jìn)展。

環(huán)秀站至文峰路站隧道成型

在青島地鐵7號(hào)線二期項(xiàng)目中，環(huán)秀站至文峰路站區(qū)間右線全長1346米，施工難度大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不僅要面對長距離穿越微風(fēng)化硬巖的挑戰(zhàn)，還要應(yīng)對區(qū)間頂部砂層與墨水河存在水系通道帶來的風(fēng)險(xiǎn)。巖石強(qiáng)度高達(dá)130Mpa，加上富水飽水的特征，極易出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，給施工帶來了巨大壓力。然而，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聚智、聚力，成功為“八局88號(hào)”盾構(gòu)機(jī)加入“智慧大腦”，配置智能冷風(fēng)、出渣口氣體檢測、盾尾間隙測量自動(dòng)測量、渣土稱重、人倉可視化六大智能系統(tǒng)，并通過“AI算法”全方位監(jiān)測施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。同時(shí)，盾構(gòu)始發(fā)段及接收段均設(shè)置鋼套筒，有效保護(hù)盾構(gòu)刀盤，又減小了地層壓力，降低始發(fā)和接收的施工風(fēng)險(xiǎn)。

此外，青島地鐵15號(hào)線也取得了顯著進(jìn)展。中建港航局承建的青島地鐵15號(hào)線天山一路站至溝岔站區(qū)間右線“同舟9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著天溝區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

青島地鐵15號(hào)線作為青島市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將便捷沿線居民出行，促進(jìn)沿線區(qū)域快速融入主城區(qū)，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)二次發(fā)展注入活力。同時(shí)，它還將緩解青島主城區(qū)的交通壓力，打通城市南北大動(dòng)脈，為突破青島城市格局創(chuàng)造重要交通條件。

“‘同舟9號(hào)’盾構(gòu)機(jī)如期始發(fā)離不開團(tuán)隊(duì)對項(xiàng)目反復(fù)論證和優(yōu)化。”中建港航局青島地鐵15號(hào)線項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，在保障安全質(zhì)量穩(wěn)定可控的基礎(chǔ)上，持續(xù)加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)監(jiān)測管理，密切關(guān)注管片拼裝狀況，確保盾構(gòu)施工平穩(wěn)高效推進(jìn)?！?/p>

值得一提的是，在青島地鐵7號(hào)線2期建設(shè)過程中，中建八局軌道公司已連續(xù)創(chuàng)下多個(gè)全線第一，包括首個(gè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、首個(gè)CSM工法運(yùn)用、首個(gè)開挖條件驗(yàn)收、首個(gè)主體結(jié)構(gòu)施工、首個(gè)盾構(gòu)始發(fā)、首個(gè)雙車站主體結(jié)構(gòu)封頂、首個(gè)附屬結(jié)構(gòu)封頂、首個(gè)盾構(gòu)貫通等。

青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾?黃元暉

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