目前，我國(guó)電動(dòng)自行車全社會(huì)保有量已超過(guò)3.8億輛。近年來(lái)，因電動(dòng)自行車電池故障、非法改裝等相關(guān)問(wèn)題造成的火災(zāi)事故頻發(fā)。今年以來(lái)，國(guó)務(wù)院安委辦在全國(guó)部署推進(jìn)電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治行動(dòng)，國(guó)家相關(guān)部門制定的多項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也從11月1日起開始實(shí)施，其中專門對(duì)電動(dòng)自行車車用鋰離子電池的生產(chǎn)使用制定了新的標(biāo)準(zhǔn)。

鋰電池輕便高效受青睞

不當(dāng)使用事故多發(fā)

“新國(guó)標(biāo)”如何保障鋰離子電池的安全？

記者通過(guò)走訪多家國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車品牌的銷售門店了解到，目前市面上電動(dòng)自行車使用的主流電池通常分為鉛酸蓄電池和鋰離子蓄電池兩大類。其中，常見的電動(dòng)自行車鋰離子蓄電池又包括三元鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸亞鐵鋰電池等。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鉛酸電池作為最早使用的電動(dòng)自行車電池，具有價(jià)格便宜、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。但缺點(diǎn)是體積和重量大、充電速度慢。相比之下，鋰電池憑借能量密度高的優(yōu)勢(shì)，不但體積小巧，充電速度也更快、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)、使用壽命更久。

加之2019年4月以來(lái)我國(guó)實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，要求整車重量不得超過(guò)55公斤，配備更輕便鋰電池的電動(dòng)自行車也就越來(lái)越多。

但在安全系數(shù)方面，由于鋰電池能量密度高的特點(diǎn)，也讓它容易在受到外部撞擊、擠壓以及在過(guò)充和電氣線路故障等條件下，引發(fā)火災(zāi)事故。近年來(lái)，因車主非法改裝和不當(dāng)使用鋰電池而造成的電動(dòng)自行車火災(zāi)事故也時(shí)有發(fā)生。

今年10月，云南昆明某建筑物的露天停車場(chǎng)里，兩臺(tái)停放的電動(dòng)自行車突然發(fā)生自燃，由于距離接近，火勢(shì)還殃及周圍的一輛汽車。經(jīng)調(diào)查，起火原因?yàn)閮擅囍鳛殚L(zhǎng)途騎行，擅自在車上加裝三元鋰電池，引發(fā)熱失控所致。

當(dāng)鋰電池發(fā)生事故時(shí)，不但燃燒速度特別快，且過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生大量的高溫有毒煙氣。今年10月11日下午，在廣東佛山某工業(yè)園一家鋰電池生產(chǎn)工廠的半成品倉(cāng)庫(kù)里，放在地上的鋰電池堆突然冒起白煙。僅僅90秒后，電池堆就發(fā)生多次爆炸。不到3分鐘，工廠內(nèi)部就濃煙彌漫。所幸消防人員及時(shí)趕到滅火。

根據(jù)國(guó)家消防救援局的統(tǒng)計(jì)，從2018年起，電動(dòng)自行車火災(zāi)數(shù)量每年增速都在20%左右，到2023年已達(dá)2.5萬(wàn)起。其中，在因蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)中，鋰電池類的事故占比就超過(guò)六成。

“針刺測(cè)試”強(qiáng)制新規(guī)

三元鋰電池難通過(guò)

針對(duì)因鋰電池不當(dāng)使用導(dǎo)致的火災(zāi)事故多發(fā)，《電動(dòng)自行車鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)11月1日起正式實(shí)施?！靶聡?guó)標(biāo)”怎么規(guī)定？如何消除鋰電池的安全隱患？

“新國(guó)標(biāo)”對(duì)最大輸出電壓不超過(guò)60伏的電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池，規(guī)定了必須強(qiáng)制性通過(guò)的安全測(cè)試項(xiàng)目，包括要通過(guò)針刺、過(guò)充電、過(guò)放電、外部短路等在內(nèi)的6項(xiàng)安全測(cè)試。

其中，尤引人關(guān)注的電池針刺測(cè)試是指在給電池充滿電后，用直徑5毫米的鋼針，按照一定速度垂直貫穿電池電芯，從而達(dá)到檢驗(yàn)電池安全性與穩(wěn)定性的目的。

中汽研汽車檢驗(yàn)中心（常州）新能源實(shí)驗(yàn)室工程師 齊昕：我們通過(guò)針刺試驗(yàn)，是想模擬電池在實(shí)際使用過(guò)程中，受到磕碰、撞擊、高溫等情況下，它是否會(huì)起火爆炸。

測(cè)試選取市面上最常見的兩種鋰電池，圓柱形的是三元鋰電池，扁平方形的則是錳酸鋰電池。測(cè)試人員首先將三元鋰電池放置在一座可升降操作臺(tái)的固定位置，隨后啟動(dòng)測(cè)試裝置。當(dāng)鋼針插入到三元鋰電池后，電池立刻發(fā)生了激烈的反應(yīng)，先是迸發(fā)火花，隨即很快發(fā)生爆燃，出現(xiàn)明火。

測(cè)試人員換成錳酸鋰電池，在同等條件下，即使過(guò)了幾分鐘，錳酸鋰電池表面也能依舊保持穩(wěn)定狀態(tài)，無(wú)冒煙也無(wú)起火現(xiàn)象。

專家介紹，這是因?yàn)槿囯姵貎?nèi)所含的鎳元素活性更高，使得三元鋰電池成為鋰電池中體積最小、充電速度最快的，但同時(shí)也增加了電池的不穩(wěn)定性，容易引發(fā)事故。

正是因?yàn)檫@一特性，幾乎所有的三元鋰電池都很難通過(guò)“新國(guó)標(biāo)”規(guī)定的“針刺測(cè)試”，這也意味著今后三元鋰電池要在電動(dòng)自行車領(lǐng)域繼續(xù)應(yīng)用，必須在安全性能上有所突破。

“新國(guó)標(biāo)”下生產(chǎn)開足馬力

銷售端翹首等待

根據(jù)國(guó)家消防救援局等多部門近日聯(lián)合發(fā)布的公告，從今年11月1日起，凡是不符合《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》等多項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車，將一律不得生產(chǎn)、銷售和進(jìn)口?！靶聡?guó)標(biāo)”的實(shí)施對(duì)生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)生了怎樣的影響？

10月31日，就在電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”正式實(shí)施的前一天，記者來(lái)到江蘇常州的一家電動(dòng)自行車企業(yè)的生產(chǎn)車間。

據(jù)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，自從4月份鋰電池“新國(guó)標(biāo)”發(fā)布以來(lái)，公司便利用這6個(gè)月的過(guò)渡期，著手設(shè)計(jì)生產(chǎn)一批符合“新國(guó)標(biāo)”要求的電池和車輛產(chǎn)品。最新推出的20款新車型中有16款鋰電池車，都采用了通過(guò)新國(guó)標(biāo)測(cè)試的錳酸鋰電池。

這幾天，公司正開足馬力投入生產(chǎn)，以每天最高下線3000輛的產(chǎn)能盡量來(lái)滿足市場(chǎng)需求。

不僅如此，一些企業(yè)在調(diào)整中還主動(dòng)在電池安全使用上超前規(guī)劃，為了防止非法改裝電池等危險(xiǎn)行為，設(shè)計(jì)新技術(shù)手段對(duì)電池進(jìn)行追蹤，若發(fā)現(xiàn)車主試圖進(jìn)行改裝，車輛后臺(tái)系統(tǒng)能及時(shí)監(jiān)測(cè)到。

某電動(dòng)自行車企業(yè)合規(guī)認(rèn)證部經(jīng)理 吳金梅：假如用戶換了電池，我們都能追蹤查到，都會(huì)報(bào)信號(hào)到我們的平臺(tái)上，我們就會(huì)告知消費(fèi)者，你不允許改裝，不然你會(huì)有生命危險(xiǎn)。

11月1日“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施的當(dāng)天，記者還走進(jìn)多家電動(dòng)自行車銷售門店，發(fā)現(xiàn)較為普遍的情況是不符合“新國(guó)標(biāo)”的電動(dòng)自行車已經(jīng)下架，但符合“新國(guó)標(biāo)”的電動(dòng)自行車因產(chǎn)能所限暫時(shí)還未到貨。

記者在走訪調(diào)研中了解到，大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)“新國(guó)標(biāo)”有所了解，他們希望電池安全和使用便利度能同步提高。

消費(fèi)者 雍海冬：電池安全性對(duì)我們是重中之重，因?yàn)檫@涉及每個(gè)家庭的安全。如果說(shuō)廠商在電池安全性上再有點(diǎn)提高，或者是續(xù)航時(shí)間上有點(diǎn)提高的話，我們老百姓用起來(lái)肯定更放心也更安心。

全國(guó)電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治行動(dòng)專班辦公室 黃韜：有了這種管理的更嚴(yán)的要求以后，如果未經(jīng)認(rèn)證的，擅自生產(chǎn)也好，銷售也好，那就會(huì)采取相應(yīng)的處罰的措施，這有利于鋰離子蓄電池整體質(zhì)量安全的提升。

來(lái)源：央視新聞客戶端

責(zé)任編輯：李賽男