近日，由中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會組織的“軌道車輛電驅(qū)機械制動系統(tǒng)研制及應(yīng)用項目”裝車前專家評審會在青島召開，與會專家經(jīng)過全面評估，一致同意通過裝車前評審。中車制動系統(tǒng)有限公司（注冊地在青島市，以下簡稱中車制動）研制的電驅(qū)機械制動系統(tǒng)產(chǎn)品順利取得裝車“通行證”。

在行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)下，由業(yè)主單位、主機企業(yè)和科研機構(gòu)開展聯(lián)合創(chuàng)新，已成為當(dāng)前推動新技術(shù)落地和行業(yè)進(jìn)步的重要模式。軌道交通車輛制動系統(tǒng)是涉及乘客安全的關(guān)鍵核心系統(tǒng)，本次進(jìn)行裝車前評審的中車制動電驅(qū)機械制動系統(tǒng)，其研制工作對促進(jìn)城市軌道交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步有積極意義，既為行業(yè)提供了更智能、更節(jié)能、更便捷、更簡統(tǒng)的新技術(shù)，也為列車融合控制技術(shù)的發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)，是產(chǎn)學(xué)研用各方發(fā)揮各自優(yōu)勢開展聯(lián)合創(chuàng)新的代表性成果。

近年來，中車制動持續(xù)開展軌道車輛電驅(qū)機械制動技術(shù)研究、產(chǎn)品研制和推廣工作，2021年獲得國內(nèi)首個裝車試驗“許可證”，在有軌電車上實現(xiàn)同類產(chǎn)品國內(nèi)首次裝車運用，2022年在地鐵列車上實現(xiàn)同類產(chǎn)品國內(nèi)首次裝車運用。此次通過裝車評審，標(biāo)志著國內(nèi)首個時速120公里地鐵電驅(qū)機械制動系統(tǒng)具備裝車運用條件，未來可適用于地鐵、市域車、動車組等多種車型。

為推動軌道車輛制動技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，打造國內(nèi)首列應(yīng)用電驅(qū)機械制動系統(tǒng)的時速120公里地鐵車輛并實現(xiàn)工程化應(yīng)用，深圳地鐵聯(lián)合中車制動、中車長客股份公司共同開展了軌道車輛電驅(qū)機械制動系統(tǒng)研制及應(yīng)用研究，中車制動承擔(dān)了產(chǎn)品研制工作，技術(shù)方案在2024年8月通過行業(yè)級評審，并在2024年12月完成了產(chǎn)品研制和全面地面試驗。

電驅(qū)機械制動系統(tǒng)，是具有代際特征的全電驅(qū)、智能化、高性能新型制動系統(tǒng)，代表城市軌道交通“智能化、綠色化、融合化”未來發(fā)展方向。

系統(tǒng)簡化，電能直驅(qū)取代氣動控制，采用高度集成和模塊化設(shè)計，無需復(fù)雜的空氣管路、風(fēng)缸、控制閥等部件，便于整車設(shè)計和布局、維護(hù)，節(jié)省車下空間，大大減少整車重量。安全可靠，作用鏈路簡化，采用SIL4級安全計算平臺，實現(xiàn)制動盤級別的獨立控制，執(zhí)行層冗余度提高兩倍，單個設(shè)備故障影響更小，可靠性進(jìn)一步提升。

性能提升，縮短響應(yīng)時間、提高動態(tài)響應(yīng)性能，制動響應(yīng)時間同比縮短約40%；具有更優(yōu)的動態(tài)跟隨性，實現(xiàn)更高性能防滑控制，保證低黏著工況下的制動性能。綠色智能，從根本上避免空氣介質(zhì)泄漏風(fēng)險，減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，系統(tǒng)整體噪聲低，符合綠色環(huán)保趨勢。通過自帶診斷控制硬件及內(nèi)置傳感器，實現(xiàn)部件級狀態(tài)感知和監(jiān)測，關(guān)鍵部件100%診斷覆蓋。運用成本低，系統(tǒng)簡化、即插即用，短壽命必?fù)Q件大量減少，加之更為全面、準(zhǔn)確的故障定位和狀態(tài)監(jiān)測功能，降低系統(tǒng)全壽命周期維護(hù)難度及工作量，預(yù)期全生命周期成本降低約30%。

此次裝車前評審是中車制動推進(jìn)電驅(qū)機械制動技術(shù)落地實施和應(yīng)用的重要探索，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和市場的逐漸成熟，電驅(qū)機械制動技術(shù)將在城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。中車制動將繼續(xù)與業(yè)主單位、主機企業(yè)一道，深入開展聯(lián)合創(chuàng)新，共同推動城市軌道交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者  宋大偉

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