由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)主辦、青島地鐵集團(tuán)承辦的智慧城軌2025 青島現(xiàn)場(chǎng)會(huì)于4月25日、26日舉行。會(huì)上總結(jié)交流了《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》發(fā)布五年來(lái)取得的經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)成果，推動(dòng)智慧城軌持續(xù)走深走實(shí)，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)牽頭、青島地鐵研發(fā)的我國(guó)城市軌道交通行業(yè)大模型完成首發(fā)。同時(shí)，青島地鐵也全面展示了智慧城軌建設(shè)的創(chuàng)新成果與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。青島地鐵以協(xié)會(huì)提出的“自主化、智慧化、綠色化、融合化”發(fā)展方向?yàn)橹敢?，通過(guò)科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)，在工程建設(shè)、設(shè)備設(shè)施運(yùn)維管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，成功打造了多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)新實(shí)踐成果。

智慧城軌：推動(dòng)業(yè)務(wù)重構(gòu)、流程再造和組織變革

TACS列車

2024年4月26日，青島地鐵6號(hào)線一期開通，這條以“全自主運(yùn)行”為鮮明特點(diǎn)的地鐵線路，囊括了列車自主運(yùn)行系統(tǒng)、智慧車站、智慧運(yùn)維等多項(xiàng)智能系統(tǒng)技術(shù)，貫穿建設(shè)和運(yùn)營(yíng)全過(guò)程，自開通之日起，就備受關(guān)注。

青島地鐵堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，從用戶需求的角度出發(fā)，通過(guò)聯(lián)合創(chuàng)新的組織模式，將6號(hào)線打造為基于TACS的全自主運(yùn)行、全數(shù)字感知、全智慧運(yùn)維的智慧新線。對(duì)應(yīng)協(xié)會(huì)智慧城軌“1811”發(fā)展藍(lán)圖，因地制宜地打造青島地鐵“1143N”智慧城軌架構(gòu)，以智慧建造、智慧運(yùn)行、智慧運(yùn)維三大核心板塊為主要內(nèi)容，全面推動(dòng)城軌交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型。面向工程建設(shè)、設(shè)備設(shè)施、車站運(yùn)作、行車調(diào)度、乘客服務(wù)等業(yè)務(wù)，通過(guò)應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機(jī)器人、5G等智能化和信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理、列車運(yùn)行的自主化控制、各專業(yè)設(shè)備的狀態(tài)感知、生產(chǎn)運(yùn)作的信息化賦能、載運(yùn)乘客的精準(zhǔn)服務(wù)，推動(dòng)業(yè)務(wù)重構(gòu)、流程再造和組織變革。

智慧運(yùn)行：全自主、高效能、低成本

傳統(tǒng)列車控制系統(tǒng)“以地面為核心，地面設(shè)備指揮列車運(yùn)行”的控制模式，面臨設(shè)備配置多、軌旁依賴強(qiáng)、故障影響范圍廣、施工調(diào)試周期長(zhǎng)、建設(shè)維護(hù)成本高、互聯(lián)互通難度大等問題。青島地鐵集團(tuán)牽頭研發(fā)的國(guó)際領(lǐng)先的軌道交通列車控制系統(tǒng)——全自主運(yùn)行系統(tǒng)TACS，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，被列入《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，是國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)的示范工程。TACS以列車為核心，采用資源管理的理念，基于車車通信，以信號(hào)車輛深度融合為特征，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行方式由自動(dòng)化向自主化轉(zhuǎn)變的一種全新系統(tǒng)制式，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)組織模式、系統(tǒng)開發(fā)模式、工程模式、關(guān)鍵技術(shù)等4大項(xiàng)創(chuàng)新，具備系統(tǒng)可用性更高、運(yùn)行更智能自主、運(yùn)營(yíng)更高效靈活、更有效益、更易互聯(lián)互通與舊線改造等5大優(yōu)勢(shì)。

智慧車站系統(tǒng)

青島地鐵6號(hào)線一期通過(guò)標(biāo)桿場(chǎng)景建設(shè)，結(jié)合乘客服務(wù)和車站運(yùn)作需求，以數(shù)字化建設(shè)及應(yīng)用為基礎(chǔ)，通過(guò)城軌云、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、BIM數(shù)字底座綜合承載，構(gòu)建了全線路（20座車站）智慧車站系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一鍵開關(guān)站、基于BIM的智能巡視、視頻分析、客流管控、任務(wù)管理、場(chǎng)景化處置、智能服務(wù)中心、智慧安檢、環(huán)境監(jiān)測(cè)、綜合看板等功能，覆蓋車站運(yùn)作全過(guò)程的4大類66項(xiàng)智慧場(chǎng)景功能。實(shí)現(xiàn)了車站開關(guān)站、巡視等重點(diǎn)業(yè)務(wù)提效68%。通過(guò)智能視頻分析，對(duì)乘客扶梯摔倒的響應(yīng)時(shí)間可縮短約80%，并能精準(zhǔn)識(shí)別特需乘客，輪椅乘客主動(dòng)服務(wù)、全程引導(dǎo)，月均輔助運(yùn)營(yíng)人員為270余人次輪椅乘客提供幫助。

智慧場(chǎng)段系統(tǒng)通過(guò)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)將車場(chǎng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)、智慧派班系統(tǒng)、全自動(dòng)駕駛作業(yè)綜合管控系統(tǒng)等先進(jìn)的系統(tǒng)集成于一體，打破系統(tǒng)間業(yè)務(wù)壁壘，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間互聯(lián)互通及場(chǎng)段一體化管理。較傳統(tǒng)模式，車廠調(diào)度、車廠值班員、檢修調(diào)度、設(shè)備調(diào)度四崗位融合為段場(chǎng)運(yùn)維調(diào)度，運(yùn)營(yíng)前檢查效率提升66%，接發(fā)車效率提升58%，場(chǎng)內(nèi)調(diào)車效率提升50%，人工整備列車效率提升47%，場(chǎng)段運(yùn)作效率提升33%。

智慧調(diào)度方面，青島地鐵已建有1個(gè)線網(wǎng)級(jí)指揮中心(MMCC)和3個(gè)線路級(jí)控制中心(OCC），正建設(shè)全線網(wǎng)統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)數(shù)字化管控中心（DMC）。DMC建成后，結(jié)合線網(wǎng)智慧運(yùn)行平臺(tái)、線網(wǎng)智慧運(yùn)維平臺(tái)、線網(wǎng)智慧管控等線網(wǎng)級(jí)智慧系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)統(tǒng)一指揮模式，有效助力調(diào)度人員及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取現(xiàn)場(chǎng)信息，提高調(diào)度指揮、應(yīng)急處置質(zhì)效。

智慧能管方面，青島地鐵積極實(shí)踐開源節(jié)流新興技術(shù)，主動(dòng)尋求綠色能源替代，探索綠電增供源頭，推動(dòng)結(jié)構(gòu)性減排。建成線路智慧能源管理系統(tǒng)，創(chuàng)新應(yīng)用以隧道源熱泵為主的綜合冷熱源系統(tǒng)，最大程度地利用了隧道冷熱源，實(shí)現(xiàn)了可再生能源的有效利用。同時(shí)，既有線路72座高能耗車站通過(guò)智慧環(huán)控系統(tǒng)改造，空調(diào)季節(jié)能率約25%，非空調(diào)季節(jié)能率約39%，預(yù)計(jì)年節(jié)電500萬(wàn)度。隧道源熱泵系統(tǒng)已在青島地鐵4號(hào)線西登瀛車輛基地落地應(yīng)用，供暖季空調(diào)系統(tǒng)能效可達(dá)4.68，節(jié)能率高于70%。三期7個(gè)場(chǎng)段全面推廣后，預(yù)計(jì)年減碳1877噸，節(jié)省標(biāo)煤753噸，可再生能源供熱占比將超60%，為城市軌道交通綠色轉(zhuǎn)型樹立標(biāo)桿。

智慧運(yùn)維：以降本增效提質(zhì)破解運(yùn)營(yíng)難題

智慧運(yùn)維系統(tǒng)

青島地鐵建成了車輛、供電、機(jī)電、通號(hào)、工務(wù)五大專業(yè)全覆蓋的智慧運(yùn)維系統(tǒng)。可以實(shí)時(shí)感知設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合及深度分析，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的在線實(shí)時(shí)故障預(yù)警、診斷及劣化趨勢(shì)分析，形成運(yùn)維方案。應(yīng)用自主研發(fā)的車輛、軌道、接觸軌巡檢機(jī)器人等技術(shù)，替代58%的人工作業(yè)，準(zhǔn)確率和效率較傳統(tǒng)人工檢平均提升30%，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備“計(jì)劃修”“故障修”向“狀態(tài)修”“預(yù)測(cè)修”轉(zhuǎn)變，整體故障率較線網(wǎng)其他線路下降約51%?；赥ACS的智慧運(yùn)維應(yīng)用促進(jìn)了6號(hào)線整體生產(chǎn)力大幅提升，驅(qū)動(dòng)各專業(yè)生產(chǎn)關(guān)系變革，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)重構(gòu)、流程再造、組織變革的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

車輛智慧運(yùn)維系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行監(jiān)控、故障診斷、故障預(yù)測(cè)及劣化趨勢(shì)分析等功能，構(gòu)建了車輛全壽命周期智慧運(yùn)維管理體系。6號(hào)線目前已將輪值與定修班組整合為4個(gè)班組，通過(guò)調(diào)整班組配置，將檢修工作集中在白天進(jìn)行，進(jìn)一步減少夜間工作量。

自研供電智慧運(yùn)維，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行監(jiān)測(cè)、設(shè)備維修、故障應(yīng)急、決策分析四大業(yè)務(wù)功能。其一鍵巡視功能，20分鐘即可完成全線變電所巡視工作。應(yīng)急聯(lián)動(dòng)模塊，自動(dòng)推送故障設(shè)備信息、應(yīng)急預(yù)案、歷史檢修情況以及搶修工器具。自系統(tǒng)上線運(yùn)行以來(lái)，巡視效率提高約79％，應(yīng)急處置效率提高超41%。

機(jī)電智慧運(yùn)維通過(guò)有效的監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)分析，為運(yùn)營(yíng)管理人員提供可視化遠(yuǎn)程巡檢手段。智能診斷功能通過(guò)秒級(jí)鎖定故障原因、分析報(bào)告、設(shè)備履歷，可節(jié)省故障發(fā)現(xiàn)、處置時(shí)間約20分鐘，提高技術(shù)分析效率約40%，提高履歷管理效率約30%。自動(dòng)巡檢功能可降低機(jī)電設(shè)備人工巡檢頻次。

通信智慧運(yùn)維系統(tǒng)對(duì)全線通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息進(jìn)行板卡級(jí)端口級(jí)收集、存儲(chǔ)、分析、顯示；基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、智能診斷及人工智能等技術(shù)手段，對(duì)設(shè)備狀況實(shí)時(shí)跟蹤、分析、預(yù)警、管控、故障定位、提出故障處理建議、推薦故障處理備件、給予最專業(yè)的維護(hù)維修手冊(cè)。6號(hào)線開通后，通過(guò)本系統(tǒng)應(yīng)急響應(yīng)效率提升約21%，應(yīng)急處置效率提升約30%；節(jié)省檢修作業(yè)時(shí)長(zhǎng)500人工時(shí)；車載設(shè)備日常狀態(tài)監(jiān)測(cè)、軌旁設(shè)備的日常監(jiān)測(cè)等6項(xiàng)巡視項(xiàng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)替代人工，車載“日檢”調(diào)整為“周檢”，每年節(jié)省26343人工時(shí)。

信號(hào)智慧運(yùn)維按照線路、線網(wǎng)兩級(jí)架構(gòu)設(shè)計(jì)，兼容不同自動(dòng)化等級(jí)、不同制式信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)維需求，通過(guò)對(duì)設(shè)備狀態(tài)的智能檢測(cè)及與生產(chǎn)管理系統(tǒng)的智能聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、事、物、態(tài)的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)。利用人工智能、大數(shù)據(jù)分析等智慧化手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的健康評(píng)價(jià)、故障診斷等功能，并最終實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的全生命周期的智慧化運(yùn)維管理。

工務(wù)智慧運(yùn)維體系通過(guò)車載式軌道智能檢測(cè)設(shè)備、線路級(jí)工務(wù)智慧運(yùn)維平臺(tái)的建立，進(jìn)一步完善智能化巡檢系統(tǒng)。通過(guò)人工智能技術(shù)，降低人工巡檢勞動(dòng)強(qiáng)度，提升運(yùn)維效率。同時(shí)結(jié)合設(shè)備故障預(yù)測(cè)與健康管理，實(shí)現(xiàn)設(shè)備全生命周期管理，提升安全運(yùn)營(yíng)能力。在運(yùn)維效率方面，人工工作量縮減后，班制調(diào)整更加靈活，提高了應(yīng)急響應(yīng)及故障處置效率約50%，線路故障率下降約10%。

智慧建造：從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”向“主動(dòng)防御”轉(zhuǎn)變

面向地鐵工程建設(shè)，打造了智慧工地一體化平臺(tái)。運(yùn)用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術(shù)、BIM、GIS等新技術(shù)，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能感知、數(shù)據(jù)采集和高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)級(jí)信息高度集約化管理，改變工程項(xiàng)目管理模式，從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”向“主動(dòng)防御”轉(zhuǎn)變。運(yùn)行以來(lái)，社會(huì)效益良好（滿意度提升20%）、管理效益提升（巡查效率提升30%，工作效率提升30%）、經(jīng)濟(jì)效益顯著（無(wú)紙化率80%以上，直接節(jié)約成本約2300余萬(wàn)元）。

基于BIM的工程數(shù)字化建設(shè)，將BIM智能建造技術(shù)貫徹到工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收移交、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維的全生命周期，實(shí)現(xiàn)工程實(shí)體與BIM模型“雙交付”，實(shí)現(xiàn)建設(shè)期到運(yùn)營(yíng)期全專業(yè)的數(shù)字檔案移交，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)和設(shè)備、設(shè)施、裝飾裝修等工廠化預(yù)制加工、現(xiàn)場(chǎng)化拼裝。

青島地鐵作為響應(yīng)協(xié)會(huì)《綱要》的先行者，在6號(hào)線以TACS為核心，鑄就了智慧軌道交通的進(jìn)化里程碑，以技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，打造自主可控的創(chuàng)新標(biāo)桿，以綠色智慧重新定義出行想象，擘畫了“人—城—軌”深度融合的可持續(xù)發(fā)展藍(lán)圖。未來(lái)，青島地鐵將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，抓住新線建設(shè)和人工智能重大發(fā)展機(jī)遇，開展“軌道交通+人工智能”1123N行動(dòng)，加快打造基于人工智能的軌道交通新質(zhì)生產(chǎn)力。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉

責(zé)任編輯：林紅