青島女姑口跨海大橋、膠州灣大橋、膠州灣海底隧道、膠州灣第二海底隧道(在建)、青島丹山大橋、中國(guó)·紅島國(guó)際會(huì)議展覽中心……在膠州灣的潮汐間,一位工程師用35年光陰為重塑青島城市的交通血脈奮斗不息。
從灘涂到深灣,從藍(lán)圖到地標(biāo),青島國(guó)信發(fā)展(集團(tuán))有限責(zé)任公司總工程師曲立清主持的四大跨灣通道,如同鋼鐵血脈貫通城市軀干;9項(xiàng)國(guó)家及省部級(jí)重大課題、百余項(xiàng)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施類科研課題讓青島在交通科研領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了不斷的突破。
7月18日,當(dāng)這位“灣區(qū)筑基者”在青島市科技創(chuàng)新大會(huì)上,接過(guò)青島市科學(xué)技術(shù)最高獎(jiǎng)的證書時(shí),他身后矗立的是改寫世界紀(jì)錄的硬核交通地標(biāo)群。
“執(zhí)筆山?!保黑s上了中國(guó)基建發(fā)展的新時(shí)代
“我剛畢業(yè)時(shí),恰逢中國(guó)高速公路建設(shè)的起步期,經(jīng)過(guò)三十年的發(fā)展,中國(guó)的高速公路建設(shè)從上世紀(jì)80年代末的零公里,發(fā)展到現(xiàn)在近20萬(wàn)公里。我的職業(yè)生涯恰好趕上了中國(guó)基建發(fā)展的新時(shí)代?!?990年,同濟(jì)大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)碩士畢業(yè)的曲立清返回青島時(shí),膠州灣兩岸的交通不便讓居民只能望著茫茫海水興嘆。
曲立清入職后被委以重任,作為設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人,參與膠州灣高速——女姑口大橋(跨膠州灣第一條通道)的建設(shè)。
曲立清稱得上是“青島跨海橋梁建設(shè)的先驅(qū)者”。
在那個(gè)高速公路和跨海橋梁的技術(shù)資料都很匱乏的年代,靠著“摸著石頭過(guò)河”啃“硬骨頭”的韌勁,曲立清用五年時(shí)間攻關(guān)膠州灣灣區(qū)跨海橋梁建造技術(shù),主持建成山東省首座跨海大橋——青島女姑口跨海大橋,解決了青島市跨灣公路交通的瓶頸難題。
“他稱得上是‘青島跨海橋梁建設(shè)的先驅(qū)者’?!毙袠I(yè)內(nèi)這樣評(píng)價(jià)。
針對(duì)常規(guī)橋梁型式與整體景觀協(xié)調(diào)融合度差的問(wèn)題,曲立清提出海上獨(dú)柱塔自錨式懸索橋設(shè)計(jì)技術(shù),并依托此技術(shù)建成了丹山大橋。該技術(shù)的成功被中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)授予“中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄”的榮譽(yù)。
2006年,膠州灣大橋(跨膠州灣第二條通道)動(dòng)工興建。曲立清時(shí)任副總指揮、總工程師。期間,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)基于GPS智能差分優(yōu)化的高精度三維定位測(cè)量控制系統(tǒng),率先將橋梁三維空間定位精度誤差降低到厘米級(jí)。
作為連接青島區(qū)域內(nèi)黃島區(qū)、城陽(yáng)區(qū)、李滄區(qū)以及膠州市的跨海通道,膠州灣大橋因其壯麗的景色和卓越的建造技術(shù)受到國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注,成為中國(guó)的一張亮麗名片。
建成的膠州灣大橋創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄,成為《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》中記錄的水上橋梁總長(zhǎng)度最長(zhǎng)的大橋,獲選美國(guó)著名財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》評(píng)選的“全球最棒的11座橋梁”。被第30屆國(guó)際橋梁大會(huì)(IBC)授予喬治·理查森獎(jiǎng),這是迄今為止我國(guó)橋梁工程獲得的最高國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)。
重塑灣區(qū):在海底“鑿”就奇跡
很少有人注意到,膠州灣海底隧道其實(shí)是有第三個(gè)出入口的。
“有了這第三個(gè)出入口,施工時(shí)可提前探路,也可以做施工聯(lián)絡(luò)通道。在運(yùn)營(yíng)期間,服務(wù)隧道起到輔助作用,例如日常檢修維護(hù)。如果隧道內(nèi)某個(gè)點(diǎn)發(fā)生臨時(shí)事故,通過(guò)服務(wù)隧道可以第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)救助。這也是青島獨(dú)特的‘三洞模式’?!鼻⑶甯嬖V記者。
曲立清的這種“首創(chuàng)”,還有很多。
首創(chuàng)膠州灣海底隧道“內(nèi)—外”協(xié)同堵水技術(shù),解決傳統(tǒng)隧道注漿堵水方法無(wú)法解決的極微小裂隙滲漏水治理難題,開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外典范,膠州灣第二海底隧道工程堵水率由膠州灣海底隧道工程的96%提升至99%以上。
總安全系數(shù)法屬于中國(guó)首創(chuàng),施工建設(shè)階段均“零”事故、“零”傷亡;最小巖石覆蓋層厚度屬于中國(guó)首創(chuàng);主動(dòng)支護(hù)體系則在國(guó)際領(lǐng)先……
如今,膠州灣海底隧道(跨膠州灣第三條通道)已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)了整整14年,成為中國(guó)現(xiàn)役最長(zhǎng)海底公路隧道,從根本上解決了“青(青島)黃(黃島)不接”問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了青島市“跨海西移”的城市空間拓展。
膠州灣第二海底隧道(跨膠州灣第四條通道)工程被定位為“世界在建的最長(zhǎng)海底公路隧道”,同時(shí),還是土石方使用量世界規(guī)模最大的海底道路隧道、世界上穿越活斷層的最大斷面海底隧道、世界上水壓最高的超大直徑盾構(gòu)隧道、世界上首座超大直徑盾構(gòu)與大斷面鉆爆法隧道對(duì)接的海底隧道。
又是一個(gè)施工復(fù)雜度極高的超級(jí)工程。
海底是復(fù)雜的,很多事情無(wú)法預(yù)料。根據(jù)曲立清團(tuán)隊(duì)首次探明的膠州灣海底重大地質(zhì)斷裂的地質(zhì)特征,膠州灣的灣底在沉積巖、噴出巖、侵入巖等復(fù)雜海底地質(zhì)環(huán)繞下,有一條很深的“滄口斷裂”帶。
“我們所遇到的地質(zhì)條件,在同類海濱城市中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò),在這樣的地質(zhì)條件下,要做到既要能抗震,還要抗滑移,世界上目前沒(méi)有類似的經(jīng)驗(yàn),需要利用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新理念,不斷優(yōu)化膠州灣第二海底隧道的線位最佳方案?!鼻⑶逯鲝垺叭?、自然、工程”和諧對(duì)話,視工程為“有生命的作品”,在國(guó)際上首次提出“韌性、綠色、智能、人文”的智慧海底隧道建造新理念。
在無(wú)理論、無(wú)技術(shù)、無(wú)經(jīng)驗(yàn)的條件下,以青島海底隧道建設(shè)開拓者的闖勁,曲立清帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)了膠州灣灣區(qū)海底隧道建造成套技術(shù),奠定了我國(guó)海底隧道建造的技術(shù)基礎(chǔ),相關(guān)成果推廣應(yīng)用至廈門翔安海底隧道、海滄海底隧道等多個(gè)工程。
膠州灣第二海底隧道作為海底道路隧道建設(shè)規(guī)模最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)、隧道工程領(lǐng)域綜合難度最高的超級(jí)工程,入選國(guó)際隧協(xié)50周年50項(xiàng)標(biāo)志性工程(中國(guó)入選的唯一在建項(xiàng)目)。
曲立清主持的四大跨灣通道,如同鋼鐵血脈貫通城市軀干。
產(chǎn)業(yè)孵化:帶動(dòng)700億元GDP增長(zhǎng)
科技的背后,是經(jīng)濟(jì)動(dòng)能。
探明滄口斷裂地質(zhì)密碼,由此優(yōu)化的膠州灣第二海底隧道的線位方案,縮短海底隧道總長(zhǎng)度1km、盾構(gòu)工法長(zhǎng)度2.5km,直接降低工程總投資約20億元。
首創(chuàng)超長(zhǎng)海底隧道2.5分段縱向通風(fēng)排煙技術(shù),節(jié)省工程投資約10億元。
膠州灣第二海底隧道項(xiàng)目檔案數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)做法,為全國(guó)城建檔案數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
截至2025年,曲立清團(tuán)隊(duì)的技術(shù)成果孵化出跨海通道建設(shè)及運(yùn)營(yíng)企業(yè)5家,其中不乏業(yè)績(jī)亮眼的瞪羚企業(yè),總資產(chǎn)超500億元,帶動(dòng)青島超700億元GDP增長(zhǎng)。
9項(xiàng)省部級(jí)科技獎(jiǎng)、4項(xiàng)青島科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、3座詹天佑獎(jiǎng)與4座魯班獎(jiǎng)……35載耕耘,曲立清的工程版圖已轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)動(dòng)能。
圍繞工程科技需求,曲立清團(tuán)隊(duì)集聚山東大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等高校及行業(yè)頭部單位工程建設(shè)者達(dá)5000人;聘請(qǐng)多位業(yè)界院士組建了專家委員會(huì),建立了隧道工程災(zāi)變防控與智能建養(yǎng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室青島分中心、陸域水下與海底隧道山東省工程研究中心;建立了青島市海底隧道韌性建造技術(shù)專家工作站及青島市博士后創(chuàng)新基地,牽頭建立了100余人的海底隧道建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)團(tuán)隊(duì)。曲立清還擔(dān)任山東大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)的兼職教授,培養(yǎng)博士和碩士研究生30余人,真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研用融合的目標(biāo)。
青島膠州灣第二海底隧道使用的泥水盾構(gòu)機(jī)“國(guó)信號(hào)”模型
“感謝這個(gè)時(shí)代,讓我經(jīng)歷了國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的黃金時(shí)代;感謝青島,有這樣一個(gè)城市跨灣的需求;感謝國(guó)信集團(tuán)這個(gè)平臺(tái),為包括我在內(nèi)的技術(shù)人員,創(chuàng)造了可以施展才能的氛圍和空間?!睂?duì)于獲得青島科學(xué)技術(shù)最高獎(jiǎng),曲立清表達(dá)了發(fā)自內(nèi)心的感謝。他目前考慮最多的是針對(duì)膠州灣第二海底隧道后續(xù)依然面臨的艱巨任務(wù),探索更多新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新理念。
“青島膠州灣第二海底隧道,不僅僅是青島的,也是世界的。”曲立清表示,在我國(guó)未來(lái)的規(guī)劃中,會(huì)有更多更長(zhǎng)的跨灣跨海通道,比如說(shuō)瓊州海峽以及渤海灣通道,這些工程需要中國(guó)的建設(shè)者一代一代成功經(jīng)驗(yàn)的積累。
“我國(guó)海底隧道的建設(shè)目前已走在世界的前列,建立了完整的海底隧道技術(shù)體系,我們?nèi)〉玫墓こ痰膶?shí)際效果也得到了時(shí)間的驗(yàn)證。”曲立清說(shuō)。
當(dāng)暮色降臨,膠州灣大橋的數(shù)萬(wàn)盞明燈點(diǎn)亮,如同為這位科技工作者佩戴的勛章。曲立清用35載春秋詮釋著工程師的誓言——以技術(shù)重塑山河,用匠心連接未來(lái)。正如他所言:“我的夢(mèng)想,是讓青島的每一次跨海都成為穿越奇跡的旅程?!?/p>
在這座以橋?yàn)楣?、以隧為脈的海洋名城,曲立清的名字早已無(wú)聲地鐫刻在城市發(fā)展的基石之上。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?郭清鑒
責(zé)任編輯:李賽男
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