日前，中鐵建工集團(tuán)津濰高鐵東營南站項目第一榀鋼屋架拼裝滑移作業(yè)順利完成，標(biāo)志著項目鋼結(jié)構(gòu)施工邁入關(guān)鍵階段，為后續(xù)大規(guī)模鋼屋架滑移奠定了堅實基礎(chǔ)。此次首榀鋼屋架的成功滑移，不僅驗證了創(chuàng)新施工工藝的可行性，更破解了跨運營鐵路施工的行業(yè)難題。

東營南站作為津濰高鐵正線重要站點，總建筑面積達(dá)7.4萬平方米，站場規(guī)模為7臺20線，是東營市綜合交通樞紐的核心組成部分。

300噸鋼桁架實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)就位

在首次滑移作業(yè)中，施工人員使用350噸履帶吊將首榀鋼桁架5段平穩(wěn)吊裝至預(yù)設(shè)滑軌，隨后通過鋼屋架滑移裝置進(jìn)行精準(zhǔn)滑移。第一榀鋼桁架重達(dá)約300噸，長度約195米，滑移過程歷時約2小時，滑移長度13米。該裝置由軌道梁、滑移車和液壓爬行器組成，通過L形限位件與導(dǎo)軌的精密配合，實現(xiàn)了毫米級的位移控制。施工過程中，團(tuán)隊同步應(yīng)用Tekla智慧建造技術(shù)與BIM全過程建模，結(jié)合振弦式應(yīng)變傳感器系統(tǒng)，對滑移軌跡和結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行實時監(jiān)測，確保了鋼桁架的精準(zhǔn)就位。首榀滑移的成功就像完成了“空中走廊”的第一塊關(guān)鍵拼圖。

“分塊滑移+三步施工”破解跨線難題

東營南站項目面臨的重大挑戰(zhàn)是站房鋼屋架需橫跨正在運營的德大線，該區(qū)域下方有繁忙鐵路干線及27.5千伏高壓接觸網(wǎng)線，安全風(fēng)險與施工難度極高。為攻克這一施工難題，項目團(tuán)隊創(chuàng)新研發(fā)了“地面拼裝+高空對接+高空滑移”的綜合施工工藝。項目部技術(shù)人員前期通過有限元軟件對桁架、滑移設(shè)施及附屬設(shè)施進(jìn)行全面3D建模，對新工藝新工法的可行性進(jìn)行了研討，將鋼屋蓋滑移區(qū)分為3個滑移單元、15個分塊，設(shè)置6條滑軌。同時將滑移施工分成三步，第一步，屋蓋鋼桁架吊裝；第二步，屋面系統(tǒng)安裝；第三步，對屋面全系統(tǒng)與封檐板進(jìn)行整體滑移；按以上步驟陸續(xù)施工剩余桁架單元。

成效凸顯實現(xiàn)工期安全雙豐收

傳統(tǒng)跨線施工需長時間占用鐵路“天窗點”，效率低且運營風(fēng)險高，而項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用"地面拼裝+高空對接+高空滑移"工藝，先在地面完成鋼屋架拼裝，再通過滑移裝置進(jìn)行滑移，徹底避開了對鐵路天窗點的占用。該項技術(shù)的應(yīng)用，不依賴大型機械跨營業(yè)線作業(yè)，在保障施工人員安全的同時，也有效避免了對德大線運營的干擾，實現(xiàn)了安全跨線作業(yè)，極大提高了整體施工安全效率，將施工工期提前20—30天，為德大線的安全穩(wěn)定運營提供了堅實保障。

國內(nèi)首創(chuàng)為高鐵建設(shè)積累新經(jīng)驗

此項技術(shù)為國內(nèi)鐵路站房施工首創(chuàng)，目前已經(jīng)位列中鐵建工集團(tuán)重點課題，并通過了中國施工企業(yè)管理協(xié)會科研項目立項申報，彰顯了中鐵建工集團(tuán)在高鐵項目建設(shè)領(lǐng)域的創(chuàng)新實力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)，也為我國高鐵站房施工積累了寶貴的創(chuàng)新經(jīng)驗。

中鐵建工集團(tuán)津濰高鐵東營南站項目將以此次施工工藝創(chuàng)新為契機，繼續(xù)秉持“勇于跨越、追求卓越”的企業(yè)精神，高質(zhì)量推進(jìn)項目建設(shè)，為津濰高鐵的順利建成、為我國高鐵事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)更大力量。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯

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