□馬 達(dá)

■1910年代的青島小港。

■近代時(shí)期的青島沿海。

青島從哪里來，青島是怎樣發(fā)展起來的，青島的未來將走向哪里？人們常說，這是一座1891年才有的城市，真的是這樣嗎？今天，我們用歷史事實(shí)，重新剖析一下我們這個(gè)城市的源頭，探討一下我們這個(gè)城市的前世今生，以及那個(gè)特別令人期待的未來。

城市因港而生

膠州灣的形成，對(duì)于動(dòng)輒數(shù)千萬年計(jì)的地質(zhì)變化而言，真的非常年輕。

如果對(duì)于青島歷史進(jìn)行斷代，第一個(gè)標(biāo)志點(diǎn)可以是膠州灣在3000年前的穩(wěn)定形成。在此之前，無論是7000年前的即墨區(qū)金口的北阡文化，還是膠州市的三里河的大汶口文化、龍山文化，或是平度東岳文化和萊西肖家莊的遺跡發(fā)現(xiàn)，那都是存在于黃河文化的邊緣，與東夷的海洋漁獵文化交融過程中形成的濱海農(nóng)（漁）文化。比如我們的先民的氏族名稱——東夷“萊”人，其萊字的古意是“種麥子的人”。但是到3000年前的某一刻，整個(gè)青島區(qū)域的生存環(huán)境，發(fā)生了重大變化。一切傳統(tǒng)的生活方式，都發(fā)生了變化。

這種變化，如果用當(dāng)今的詞匯來講，應(yīng)被稱為青島歷史上第一次“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”。因?yàn)楹Ｋ慕n，沿海出現(xiàn)了大量鹽堿地，不適合種莊稼；又因?yàn)闅夂蜃兣?，從北部流淌過來的不穩(wěn)定的河流，使青島的自給自足的經(jīng)濟(jì)難以為繼。再加上大珠山和嶗山等山脈的阻隔，更是無法形成良好的種植環(huán)境。所以，當(dāng)?shù)胤N麥子的萊人，不得不形成兩種選擇：要么向北、向西向東遷移到平原之中，要么選擇另外的生活方式。一部分青島原住民，特別是被兩座大山（嶗山和珠山）阻擋的原住民，并不像中原文化一樣選擇“愚公移山”的方式，而是選擇了改變自己的生存技能的方式，依照自然環(huán)境重新定位并尋找自己的生存方式。

第一，他們把鹽堿地變成了鹽場(chǎng)。種不出莊稼，那就曬鹽；第二，土地因?yàn)楹Ｋn變得僵硬，需要用堅(jiān)硬之物進(jìn)行翻動(dòng)，一般的選擇是開山辟野尋找新的適合的土地。這里的居民卻在研究用什么可以造出堅(jiān)硬之物。他們通過不斷地尋找和實(shí)驗(yàn)，通過發(fā)明冶煉技術(shù)，創(chuàng)造出了一種堅(jiān)硬的勞動(dòng)工具，被中原的華夏族命名為“銕”。這個(gè)字音、意均通“鐵”，就是今天的“鐵”。是的，萊人最先發(fā)明了冶鐵之術(shù)。萊人的土地上出土的鐵器和青銅器，其冶煉技術(shù)已經(jīng)達(dá)到很高的水平。東方發(fā)明的冶鐵技術(shù)，被華夏族所采用使中華文明進(jìn)入了鐵器時(shí)代。隨著鐵器的出現(xiàn)，是勞動(dòng)工具的革命性飛躍。某種意義上講，這就是3000年前的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。還是那塊土地，莊稼不能種的，就去 “騰籠換鳥”從麥田變成鹽田；土地難以耕種，就“自主研發(fā)”加入科技動(dòng)能，用“銕（鐵）”這種“黑科技”給舊有產(chǎn)能帶來“新生命”。

因?yàn)橐呀?jīng)把糧食生產(chǎn)居于相對(duì)次要地位，而鹽本身不能食用，是屬于可以交易的物品；青島地區(qū)又因?yàn)楸淮笾樯?、大澤山、嶗山等環(huán)狀山地阻隔，沒有良好的運(yùn)輸條件，我們的祖先萊人，不得不去選擇一個(gè)全新的方式——建港出海，從海洋中獲得生路。

現(xiàn)在從西海岸到即墨金口的廣泛的灣口、灘涂、碼頭，在3000-2000年前，曾經(jīng)被起過多個(gè)名字，幼海、少海、淮子口、瑯琊等。這其中，以瑯琊最為著名。

也因?yàn)楝樼鸸鸥鄣闹匾赃@座港口這座城也就變成了兵家必爭(zhēng)之地。公元前485年，發(fā)生在瑯琊的齊吳黃海海戰(zhàn)，是中國歷史上第一場(chǎng)海上戰(zhàn)爭(zhēng)。這場(chǎng)海戰(zhàn)，事實(shí)上也是中原華夏民族在與東夷民族融合之后，與東南百越民族的一場(chǎng)具有跨時(shí)代意義的決戰(zhàn)。齊國依托瑯琊港口的優(yōu)勢(shì)，以逸待勞，又訓(xùn)練本地漁民參與防守，一舉將企圖兼并齊國，繼而稱霸中原的吳王夫差趕回了吳越之地。

齊國為了能夠有效防御南方漁獵民族，從瑯琊向西修建了一條防御工事，就是今天的齊長城。有趣的是，這條長城是中國唯一的一條“抵御南方”的長城。今天，在青島的西海岸還有齊長城的遺跡。

雖然齊吳海戰(zhàn)夫差敗退，瑯琊港的聲譽(yù)卻啟發(fā)了正在臥薪嘗膽的越王勾踐。因?yàn)檫@場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，齊、吳兩國國力大減，越王勾踐趁亂偷襲，以遷都北上尋找更繁華之地為目標(biāo)，破釜沉舟，帶著部隊(duì)、百姓北上瑯琊。這場(chǎng)以“遷都”為目的的軍事行動(dòng)發(fā)生在公元前472年，所走的路線大部分是海路。在北上遷都之時(shí)，“死士八千人，戈船三百艘”。定都瑯琊，這也是青島歷史上唯一一次成為地方政權(quán)的首都。越王勾踐帶來了大量越國人口，與本地齊國瑯琊人形成了深度融合，使江浙地區(qū)文化與齊魯文化進(jìn)行了一次深度民族融合。

越王勾踐在定都瑯琊后，曾告誡其子太子興說：“從窮越之地發(fā)展到跨江涉淮的這份霸業(yè)，一定要慎之又慎得守住?！弊栽酵豕篡`至越王于親，經(jīng)歷八主，皆稱霸，歷二百二十四年。但后因大時(shí)代所迫，退回江浙，也帶回江浙大量齊魯文化基因。事實(shí)上，青島的這個(gè)瑯琊港，在中華民族的民族大融合中，是以“中國最初的航海中心”的形式屹立于西太平洋。

而到了秦始皇統(tǒng)一六國后，也“錦上添花”地三次東巡瑯琊，并“徙黔首三萬戶于瑯琊臺(tái)下”?！扒住笔侵赋伺`、刑徒之外的自由民。秦始皇通過中央集權(quán)的力量，解決了瑯琊港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的制約因素——?jiǎng)趧?dòng)力資源不足的問題，這又為瑯琊港的發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。經(jīng)過這次大規(guī)模的移民，使瑯琊港一舉成為當(dāng)時(shí)這個(gè)本只是“齊東境上邑”的港口，一躍變成當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、文化交融的沿海大都會(huì)。當(dāng)時(shí)有一個(gè)數(shù)據(jù)，戰(zhàn)國時(shí)期天下最大的都城是“摩肩接踵”、“揮汗如雨”的齊國臨淄，有七萬戶，而秦始皇直接移民三萬戶“自由民”至瑯琊，并免除這些自由民十二年的徭役。這對(duì)于徭役負(fù)擔(dān)極重的秦朝，本身就是一個(gè)極好的移民政策。當(dāng)時(shí)一戶一般不少于五人，也就是說至少有十五萬移民進(jìn)入瑯琊。再加上本地居民，人數(shù)應(yīng)不少于二十萬人。這些“自由民”用三個(gè)月的時(shí)間，修筑起了瑯琊臺(tái)。

青島這座城市，在醞釀萌芽階段，用四個(gè)字形容，可謂“因港而生”。

城市更是因港而興

在公元70年時(shí)，發(fā)生了一場(chǎng)青島地區(qū)有記載的歷史上最大的地震。這場(chǎng)地震造成了青島大量人口損失，一度成為不毛之地。在這地震之后，青島這塊區(qū)域，從最初的繁華，變成了一塊對(duì)華夏正史而言并不引人關(guān)注的地方。比如嶗山，在此時(shí)之后的很長時(shí)間里，被稱為“牢山”。

其實(shí)，最早有關(guān)從青島遠(yuǎn)航的記錄，在那場(chǎng)地震前數(shù)百年就有。最著名的是秦始皇相中的徐福東渡求仙藥的歷史事件。之所以稱之為“事件”而不是“傳說”，是因?yàn)樾旄４_有其人，而且從近幾年的考古資料以及中日兩國的歷史文化學(xué)者的反復(fù)印證過程中，我們基本可以判斷出，徐福，應(yīng)該是從青島出發(fā)的最早的找到東北亞近海航路的“航海家”之一。

這條航路大致應(yīng)該是這樣的：從瑯琊港起航，經(jīng)過靈山灣和膠州灣，再沿海岸線向東北航行至山東半島東端，然后繼續(xù)向西，沿山東半島北岸到芝罘（煙臺(tái)）。此后的航線大致上從山東半島北岸到蓬萊，再從蓬萊經(jīng)廟島群島航行到達(dá)遼東半島南端的老鐵山。然后沿海岸線抵達(dá)鴨綠江口，再沿著朝鮮半島西海岸南下，過朝鮮海峽西水道（釜山海峽），至對(duì)馬島、北九州海岸，再進(jìn)入瀨戶內(nèi)海，然后沿大阪海灣南行進(jìn)入紀(jì)伊水道，最后到達(dá)熊野灘。

在今天，日本新宮市臨海處有“秦徐福之墓”，而富士山又名“蓬萊”，以及遍布日本的徐福會(huì)，正是對(duì)徐福東渡日本的佐證。而對(duì)于青島而言，印證了一個(gè)重要事件：至少在秦朝之前，我們青島的先民已經(jīng)形成了一條從中國途經(jīng)朝鮮、韓國到日本的國際航線。當(dāng)然，從某種意義上講，這是青島“郵輪經(jīng)濟(jì)”和“遠(yuǎn)洋經(jīng)濟(jì)”的最初形態(tài)……

有了這樣一個(gè)可以開眼看世界的港口，不僅興旺了本地，也興旺了周邊國家。從秦末漢初開始，持續(xù)了數(shù)百年時(shí)間，從今天的青島港到朝鮮地區(qū)，一直擁有一條“沿岸水行”的路線，這條航線，從某種意義上講，成為一條技術(shù)、文化對(duì)外輸出的生命線。尤其是漢朝內(nèi)部發(fā)生戰(zhàn)亂時(shí)，法律簡易、民風(fēng)淳樸、人民天性柔順的樂浪郡（今朝鮮），就會(huì)涌入大量來自中原的移民。這些移民以山東人居多，其中有位叫王仲的謀士，為了避禍，從不其?？诔霭l(fā)，“沿岸水行”抵達(dá)樂浪，后發(fā)展成了朝鮮古代非常著名的“樂浪王氏”大家族。而正史中第一次記載青島至外國的國際航線，正是《漢書》中對(duì)不其王氏避禍樂浪方式的記錄。記錄的時(shí)間為公元前180年。換句話說，二千多年前，我們青島就已經(jīng)開辟了“國際航線”。

漢以前，青島的港城主要地點(diǎn)是在今天的西海岸的瑯琊港。漢武帝時(shí)，在膠州灣兩側(cè)，形成了三港并立的局面，不其、東萊兩個(gè)新港城出現(xiàn)。一個(gè)膠州灣，出現(xiàn)三個(gè)港口，在那個(gè)時(shí)代，只有希臘的雅典、克里特、斯巴達(dá)區(qū)域才有接近的規(guī)模。漢武帝三次巡幸瑯琊、不其，其中兩次乘船而來。當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景被描述為“舳艫千里”，就是船首尾相接，好像綿延千里看不到盡頭一般。

青島之所以在那時(shí)就能成為國家級(jí)軍港，其中重要原因來自于領(lǐng)先時(shí)代的造船業(yè)基礎(chǔ)。在當(dāng)時(shí)領(lǐng)先世界的船尾舵、船橫隔倉、舟船釘接技術(shù)，已經(jīng)在青島的“潮灣”、“老灣子”等秦漢時(shí)期的造船廠遺跡中被發(fā)現(xiàn)。利用桅桿的轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)整船帆的用風(fēng)面，使船可以在各種橫風(fēng)與斜風(fēng)中穿行的能力，使青島在那個(gè)時(shí)代已經(jīng)成為了造船業(yè)的中心。

由于海上交通和航海技術(shù)的日趨完善，再加上掌管春夏秋冬、二十四節(jié)氣的四時(shí)主祠位于瑯琊，必然形成本地認(rèn)知的“化學(xué)反應(yīng)”。公元前104年，太史令司馬遷等上奏漢武帝“顓頊歷，歷紀(jì)壞廢，益改正朔”。因?yàn)樵谇厥蓟式y(tǒng)一六國后，雖然“書同文，車同軌”了，但是歷法并沒有統(tǒng)一。夏朝以陰歷正月為歲首，商朝以陰歷十二月為歲首，周朝以陰歷十一月為歲首，而春秋戰(zhàn)國后，每年元旦是哪天，一個(gè)國家一個(gè)說法。比如秦朝和漢朝初年，以顓頊歷為基礎(chǔ)，就是以陰歷十月初一為新年的開始。到了漢武帝時(shí)，各種歷法已經(jīng)毫無準(zhǔn)確可言。青島人徐萬且，得漢武帝之令，與他的同仁一起，研發(fā)出了高精度天文儀器，并研究歷朝歷法的得失，第一次高精度測(cè)算出一回歸年應(yīng)該是365.2502天，并第一次把二十四節(jié)氣納入到了新歷法之中，第一次規(guī)定陰歷正月初一為新年的第一天，第一次規(guī)定沒有中氣的月份為閏月。此歷法被定名為“太初歷”，是第一次較為科學(xué)、可以指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的日歷。

從春秋戰(zhàn)國到秦漢各朝，青島的港口經(jīng)濟(jì)僅僅聚焦于東北亞地區(qū)。而在青島發(fā)生的一個(gè)歷史的偶然事件，促成了青島作為更廣大海上交通的重要節(jié)點(diǎn)地位的實(shí)現(xiàn)。

距今1607年前，東晉義熙八年（公元412年），中國歷史上第一個(gè)西行取經(jīng)的高僧法顯到印度取經(jīng)，陸路經(jīng)過蔥嶺前去，在印度，得到了當(dāng)時(shí)印度君主的熱情接待。14年后，攜帶經(jīng)卷海路返航。因?yàn)橛龅斤L(fēng)浪，本來計(jì)劃在廣州登陸的法顯，順著海流一路北飄，直接漂到了當(dāng)時(shí)名為長廣郡的青島才登陸。

時(shí)任長廣郡太守的李嶷，請(qǐng)法顯到不其城講經(jīng)說法。青島成了法顯取經(jīng)后的第一個(gè)傳授地。法顯是一個(gè)有心人，在他的十四年游歷中，用心記錄了整個(gè)過程，完成了一本流傳至今的著作《佛國記》，是中國最早的西行取經(jīng)的傳記作品。而這本作品的最后一個(gè)章節(jié)，是講述他如何從多摩黎國（今印度西孟加拉邦一帶）乘船回國的，從多摩黎國到獅子國（今斯里蘭卡），遭遇風(fēng)浪90天，又到達(dá)椰婆提國（今印度尼西亞）……又遭遇風(fēng)浪……漂流到栲栳島（今青島嶗山附近）。本來，這個(gè)記錄只是法顯為了彰顯求得真經(jīng)的不易，但卻成了中國歷史上跨時(shí)代意義的第一條海上絲綢之路的第一份航海日志和航海圖志。在此后的近千年時(shí)間，中國的國際遠(yuǎn)航者，就是根據(jù)這份最初的航海圖志原本，順流而去，拉開了中國海上絲綢之路的序幕。青島，也成為了第一條海上絲綢之路的起點(diǎn)。

跟隨“法顯海圖”踐行海上絲綢之路的后人，在唐宋年間，達(dá)到了高潮。中國的沿海先民，開拓了兩條海上絲綢之路的主航道，一條是東方海上絲綢之路：從膠東半島東行連接朝鮮半島、日本列島；另一條是南方海上絲綢之路：從江浙閩廣下南海，經(jīng)印度洋、阿拉伯海至西亞和非洲。當(dāng)時(shí)的青島，已成為東方海上絲綢之路的起航點(diǎn)和目的地。

1396年前，唐武德六年（公元623年），唐太祖李淵注意到今天青島的位置已經(jīng)成為朝鮮、日本等國家遣唐使和海上國際貿(mào)易的重要集散中心的事實(shí)，決定在密州的膠州灣北岸設(shè)立板橋鎮(zhèn)。當(dāng)時(shí)的板橋鎮(zhèn)，國際交流已經(jīng)呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。板橋鎮(zhèn)口岸經(jīng)常停泊來自新羅和大唐的官方使船，并且在膠州灣兩側(cè)出現(xiàn)了名為“新羅村”“新羅坊”的朝鮮人集聚區(qū) 。并且港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展出了港口群的高度集聚，順著膠州灣，形成了以板橋鎮(zhèn)為主口岸，大珠山、嶗山、田橫島等多個(gè)衛(wèi)星口岸。在這里出現(xiàn)了使臣、僧人、客商、留學(xué)生絡(luò)繹不絕的場(chǎng)面。當(dāng)時(shí)居住在青島的新羅人有數(shù)千人之多。大概當(dāng)時(shí)的青島老百姓在問路的時(shí)候，首先得先問：“君會(huì)說大唐話否？”位于朝鮮半島西側(cè)的百濟(jì)國，也派了大量使臣、商賈、留學(xué)生往來于兩國。所不同的是，他們?cè)跉v史中成了第二代“徐福式”的傳播者，把學(xué)來的大唐風(fēng)尚，再從百濟(jì)出發(fā)，傳入日本，扮演了日本文化開創(chuàng)者的角色。

唐代在青島的海船造船業(yè)，在技術(shù)方面更加先進(jìn)。繼承漢代發(fā)明的舟船釘接技術(shù)，又融合了傳統(tǒng)榫卯技術(shù)，極大地提高了海船的抗風(fēng)浪能力。在那個(gè)時(shí)代，乘坐帆船遠(yuǎn)航日本去游歷，已經(jīng)成了國際旅行的重要項(xiàng)目之一。其實(shí)現(xiàn)代國際郵輪上有的大部分功能在唐朝都有了部分展現(xiàn)：《唐語林》卷八記載，“凡大船必為富商所有，奏樂聲，役奴婢，以據(jù)舵樓之下……船發(fā)海路必養(yǎng)白鴿為信?！笨梢钥闯?，當(dāng)年的“國際郵輪”，一定已經(jīng)有了演出表演場(chǎng)所，還有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)隊(duì)伍，甚至還考慮了海上通信技術(shù)，用白鴿報(bào)平安信，雖然慢了點(diǎn)，但足以看出唐朝的青島母港，其航海已經(jīng)做到了產(chǎn)業(yè)分工明確、服務(wù)質(zhì)量過硬、客戶體驗(yàn)優(yōu)良的高質(zhì)量。

這條東方海上絲綢之路，也非常繁華。大量紡織品行銷日韓，來自青州的仙紋綾、密州和登州的貲布、兗州的鏡花綾、曹州的絹綿和齊州的絲絹等，行銷日本、渤海國、新羅等東北亞國家，獲利豐厚，而進(jìn)口的大多是如藥材、海豹皮等基礎(chǔ)原材料。這像極了今天的貿(mào)易場(chǎng)景，只是當(dāng)時(shí)我們所出口的產(chǎn)品往往是高端消費(fèi)品?？赡墚?dāng)時(shí)在日本奈良街頭，哪個(gè)日本姑娘穿上青州的仙紋綾，就像我們今天美女們穿上日韓歐美的大牌服裝一樣的“拉風(fēng)”吧。對(duì)了，青島港口還轉(zhuǎn)運(yùn)了來自南方絲綢之路的服務(wù)于阿拉伯、印度的商品。比如近些年在青島出土的唐朝的外銷瓷器，其圖案是為波斯人定制的。原來，這種“來料加工”“來圖加工”的代工業(yè)務(wù)，在千年前就已經(jīng)有了。

如果說唐朝的板橋鎮(zhèn)是中國北方重要的國際貿(mào)易港口，到了宋朝元祐三年（公元1088年），板橋鎮(zhèn)一躍成為了中國北方最大的貿(mào)易港口，成為東方絲綢之路唯一的大港口。

宋朝慶歷朝以后，由于宋與金對(duì)峙，朝廷嚴(yán)禁登州、萊州與朝鮮半島、日本列島的海上貿(mào)易往來，今天青島的位置被凸顯出來。在航海、造船技術(shù)發(fā)達(dá)的前提下，除了傳統(tǒng)航線外，還開辟出了由板橋鎮(zhèn)出發(fā)，出膠州灣，東渡黃海，直航朝鮮半島西海岸的直航航線。由于這條航線航程短，若順風(fēng)，一夜可達(dá)朝鮮，這又進(jìn)一步加速了商業(yè)的聚集。特別是在1088年批準(zhǔn)設(shè)立繼廣州、泉州、明州（今寧波）和杭州之外的第五個(gè)具有今天海關(guān)功能的市舶司后，更是突飛猛進(jìn)發(fā)展，成了宋朝北方邊界上唯一一個(gè)海上貿(mào)易中心。

從1088年設(shè)立板橋鎮(zhèn)設(shè)立市舶司到1217年金朝禁止了板橋鎮(zhèn)的貿(mào)易功能之間的129年，是青島城市格局形成的時(shí)代。無論從任何角度來看，在這個(gè)時(shí)間，青島，可謂“因港而興”。