航運(yùn)指數(shù)發(fā)展趨勢(shì)

青島集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)是綜合：青島-東北亞集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)、一帶一路集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)、北美集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)、歐洲集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)所得。

2019年，青島集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)相對(duì)比較平穩(wěn)，數(shù)值大體在2.50-3.30之間波動(dòng)。該指數(shù)高開(kāi)低走，1月份出現(xiàn)全年最高值3.35點(diǎn)，緊接著指數(shù)大幅下滑至全年最低點(diǎn)2.17點(diǎn)，此后指數(shù)一直在2.70點(diǎn)上下徘徊，在年底有一個(gè)小幅的上升。

2019年，東比亞集裝箱景氣指數(shù)波動(dòng)幅度較大，年中數(shù)值偏低，年初和年底數(shù)值偏高。最高值出現(xiàn)在1月份為2.71點(diǎn)，此后指數(shù)波動(dòng)下滑至全年最低值1.09點(diǎn)，此數(shù)值出現(xiàn)在7月份；之后指數(shù)不斷上漲在10月份出現(xiàn)了小高峰。

2019年，一帶一路集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)較平穩(wěn)，總體為上升趨勢(shì)。指數(shù)數(shù)值基本維持在1.50-2.00之間。最低值出現(xiàn)在9月底為1.28點(diǎn)，此后指數(shù)穩(wěn)步上漲，到年底出現(xiàn)全年最高點(diǎn)2.58點(diǎn)。

2019年，歐洲集裝箱景氣指數(shù)數(shù)值走勢(shì)波動(dòng)相對(duì)較大。該指數(shù)數(shù)值同樣高開(kāi)低走，第一周數(shù)值為2.74點(diǎn)，之后不斷下滑；全年最低值出現(xiàn)在4月初為1.43點(diǎn)；8月初數(shù)值出現(xiàn)一個(gè)小高峰為2.50點(diǎn)；年底出現(xiàn)全年的最高值3.13點(diǎn)。

2019年，北美集裝箱景氣指數(shù)全年數(shù)值均偏高于其余指數(shù)，且波動(dòng)幅度大，總體走勢(shì)為下滑趨勢(shì)。年初與年中數(shù)值有個(gè)高峰，最高值在7月份為5.70點(diǎn)；最低值在3月份為3.15點(diǎn)。年中之后指數(shù)就不斷下滑，年底數(shù)值下滑至3.92點(diǎn)。

各航線中，北美集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)偏高且波動(dòng)較大；一帶一路集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)偏低，較平穩(wěn)，波動(dòng)較小。

市場(chǎng)綜述

回顧整個(gè)2019年，航運(yùn)在景氣度低位調(diào)整之際還經(jīng)歷了不少突發(fā)事件，不過(guò)隨著各種不確定性因素的逐步落地，加上行業(yè)盈利屬性回歸，當(dāng)下的航運(yùn)板塊或許又要揚(yáng)帆起航了。

隨著各國(guó)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)刺激政策效應(yīng)顯現(xiàn)，全球經(jīng)濟(jì)開(kāi)始走出低谷，需求回暖，加之航運(yùn)業(yè)為維持基本運(yùn)營(yíng)而采取的多項(xiàng)自救措施，如撤消訂單、延長(zhǎng)新造船舶周期、閑置運(yùn)力等非常手段，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)逐漸好轉(zhuǎn)，回暖速度超出2018年年初業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期，特別是干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，受“中國(guó)因素”利好影響，不但率先回升，而且反彈力度大，集裝箱、油輪等其他貨類運(yùn)輸市場(chǎng)也不同程度回暖。　　

2019年8月，不少航運(yùn)企業(yè)逐漸提高價(jià)格，使集裝箱運(yùn)價(jià)不斷走高，部分航線開(kāi)始出現(xiàn)了盈利。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，截至2019年12月，從世界主要航線集裝箱運(yùn)力表現(xiàn)來(lái)看，歐洲——遠(yuǎn)東航線的運(yùn)力超過(guò)200萬(wàn)標(biāo)箱，居主要航線運(yùn)力首位，緊隨其后的5條航線分別是遠(yuǎn)東——北美西海岸、遠(yuǎn)東——中東、遠(yuǎn)東——地中海、遠(yuǎn)東——北美東海岸、遠(yuǎn)東——印度次大陸。這六條遠(yuǎn)東系列航線的總運(yùn)力占到所有統(tǒng)計(jì)運(yùn)力的54.69%。

而與此相對(duì)應(yīng)的，交通運(yùn)輸部公布11月港口貨物、集裝箱吞吐量。1-11月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量1,271,708萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.3%。其中外貿(mào)貨物吞吐量396,474萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.7%，集裝箱吞吐量23,950萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.5%。各主要港口均表現(xiàn)了不同幅度的增長(zhǎng)，航運(yùn)業(yè)的高漲正在表明中國(guó)的制造業(yè)有了實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)機(jī)。

展望“后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代”，世界貨幣組織認(rèn)為，在經(jīng)歷嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退之后，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正在“轉(zhuǎn)負(fù)為正”，但金融體系仍然處于受損狀態(tài)，復(fù)蘇過(guò)程將是緩慢的。世界銀行8日發(fā)布的最新一期《全球經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告預(yù)測(cè)，在債務(wù)增加和生產(chǎn)率增長(zhǎng)放慢的情況下，2020年全球經(jīng)濟(jì)增速將加快至2.5％，預(yù)計(jì)2019年的經(jīng)濟(jì)增速為2.4％。在經(jīng)歷了自全球金融危機(jī)以來(lái)最疲軟的表現(xiàn)之后，世界經(jīng)濟(jì)2020年有望整體呈現(xiàn)溫和反彈態(tài)勢(shì)。此意味著全球航運(yùn)業(yè)最困難時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，但調(diào)整遠(yuǎn)未結(jié)束，特別是需求回升緩慢與運(yùn)力積聚的矛盾，很難在短時(shí)期內(nèi)緩解，全球航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇仍有一段過(guò)程要走。

業(yè)內(nèi)聲音：

中創(chuàng)物流 謝洪輝

如果用一個(gè)詞形容2019年航運(yùn)集裝箱市場(chǎng)，應(yīng)該就是“平穩(wěn)”這個(gè)詞。2019年航運(yùn)集裝箱市場(chǎng)沒(méi)有較大的波動(dòng)，相對(duì)比較平穩(wěn)。貨量方面，全年貨量有所上漲。運(yùn)費(fèi)方面，1-10月份，沒(méi)有大的波動(dòng)，運(yùn)價(jià)相對(duì)平穩(wěn)；10月份以后，在限硫令規(guī)定下、原油價(jià)格上漲，致使航運(yùn)成本增加，運(yùn)費(fèi)有大幅度的上漲。

2019年，航運(yùn)市場(chǎng)最重要的一件事，莫過(guò)于國(guó)際海事組織（IMO）強(qiáng)制規(guī)定，2020年1月1日起實(shí)施對(duì)全球范圍內(nèi)船舶燃料含硫量從3.5%下降至0.5%。由于限硫令規(guī)定的發(fā)布，船東目前普遍選擇安裝脫硫塔或使用低硫油的方式作為應(yīng)對(duì)策略，大量船舶安裝脫硫塔，導(dǎo)致船公司運(yùn)營(yíng)船舶減少，做出了減倉(cāng)的動(dòng)作，因而在“十一”過(guò)后出現(xiàn)倉(cāng)位緊張的狀態(tài)，這是航運(yùn)集裝箱市場(chǎng)近年來(lái)從未有過(guò)的。

展望2020年，第一季度的航運(yùn)集裝箱市場(chǎng)形勢(shì)會(huì)持續(xù)好轉(zhuǎn)，而之后的航運(yùn)形勢(shì)有待觀察。