青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 葛均艷 通訊員 柏成林） 6月6日，伴隨著閃耀的焊花，青島地鐵8號(hào)線北段即膠州北站至青島北站區(qū)段軌道順利貫通。8號(hào)線北段軌通加快了8號(hào)線建設(shè)進(jìn)度，讓主城區(qū)與新機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速連接的美好愿望成為可能。

青島地鐵8號(hào)線全長(zhǎng)61.4千米，是連接青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路，也是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大項(xiàng)目庫(kù)第一批優(yōu)選項(xiàng)目。8號(hào)線北段全長(zhǎng)48.3千米，單開(kāi)道岔36組、交叉渡線5組，涵蓋路基、高架、盾構(gòu)、暗挖隧道等，工況之多國(guó)內(nèi)少有。尤其是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵過(guò)海隧道，兼有工期異常緊張、安全管控風(fēng)險(xiǎn)高、施工組織難度大等突出特點(diǎn)。

自北段開(kāi)通提速以來(lái)，緊迫的工期成為橫亙?cè)趶V大建設(shè)者面前的一座“大山”。臨近國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)線路、場(chǎng)地移交不連續(xù)、后期施工工程量大等實(shí)際困難，考驗(yàn)著所有參建人員。經(jīng)過(guò)科學(xué)細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、工籌推演、方案論證，在膠州北站和青島北站附近增設(shè)鋪軌基地、高架線區(qū)段以開(kāi)辟施工便道、隧道內(nèi)部分?jǐn)帱c(diǎn)地段臨時(shí)過(guò)渡，保障施工連續(xù)性。由中國(guó)建筑承建的膠州北站至觀濤站33.8千米區(qū)段于2019年12月28日率先實(shí)現(xiàn)軌通，期間中國(guó)建筑果斷決策采用4臺(tái)盾構(gòu)對(duì)推施工穿越超硬巖地段，僅用10個(gè)月完成與高鐵并行的高架段施工等，為8號(hào)線北段開(kāi)通掃除障礙、奠定基礎(chǔ)。

大澗站—紅島站、大洋站—青島北站、市民健身中心站—觀濤站等長(zhǎng)大區(qū)間采用對(duì)向鋪架，在確保主線推進(jìn)的同時(shí)，增設(shè)兩處人工散鋪?zhàn)鳂I(yè)面，克服了部分區(qū)段移交滯后的影響，加快了施工進(jìn)度，提前完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。通過(guò)所有參建者不懈的努力，制約開(kāi)通目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的5.8千米過(guò)海段僅用32天就實(shí)現(xiàn)了軌通，在同類(lèi)工程中樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

2020年春節(jié)后，面對(duì)突如其來(lái)的疫情和緊張的工期，短短幾天時(shí)間里，就組織425人進(jìn)場(chǎng)。同時(shí)，啟動(dòng)了信息登記、核酸檢測(cè)等手段，做到條件成熟時(shí)第一時(shí)間有序復(fù)工，為后續(xù)施工開(kāi)展?fàn)幦×藢氋F的時(shí)間。目前，8號(hào)線北段10個(gè)新建車(chē)站主體結(jié)構(gòu)均已完成，正在推進(jìn)裝飾裝修、機(jī)電安裝、動(dòng)車(chē)調(diào)試等工作，全體建設(shè)者盡全力向著北段開(kāi)通的目標(biāo)沖刺。

新聞內(nèi)存

8號(hào)線北段軌道鋪裝難點(diǎn)大盤(pán)點(diǎn)

48.3千米的8號(hào)線北段軌道鋪裝施工過(guò)程中，面臨著種種困難。 面對(duì)緊張的工期、巨大的管控壓力和其他客觀不利因素，青島市地鐵八號(hào)線有限公司迎難而上，取得了北段軌通這一節(jié)點(diǎn)勝利。

軌道鋪裝施工中，頻繁的起重吊裝和軌行區(qū)管理是軌道施工的重大風(fēng)險(xiǎn)源。在北段施工過(guò)程中，累計(jì)投入基地鋪軌龍門(mén)架16臺(tái)、軌道車(chē)23臺(tái)、鋪軌小龍門(mén)架42臺(tái)，尤其在大青區(qū)間施工過(guò)程中，面對(duì)長(zhǎng)距離運(yùn)輸和28‰的坡度，接近地鐵設(shè)計(jì)限制坡度30‰的上限，安全管控壓力空前巨大。

施工安全管理方面，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行“行車(chē)不施工、施工不行車(chē)”的準(zhǔn)則，同時(shí)積極引入軌行區(qū)調(diào)度管理系統(tǒng)，充分利用其視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、人員車(chē)輛定位、距離預(yù)警、后臺(tái)呼叫等功能，極大地提高了施工的安全系數(shù)。

施工質(zhì)量管理方面，測(cè)量控制中采用軌道精密測(cè)量技術(shù)，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)測(cè)量隊(duì)伍和先進(jìn)的高精度儀器，精心施測(cè)、多重復(fù)核確保測(cè)量質(zhì)量。軌道鋪裝過(guò)程中，逐個(gè)工序進(jìn)行驗(yàn)收，重點(diǎn)部位、隱蔽工程做好視頻驗(yàn)收。鋼軌焊接過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，提前組織型式試驗(yàn)，穩(wěn)定焊接參數(shù)。在混凝土施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行攪拌，加強(qiáng)振搗和養(yǎng)護(hù)。率先使用移動(dòng)式標(biāo)準(zhǔn)試件養(yǎng)護(hù)室，確保試件第一時(shí)間得到養(yǎng)護(hù)。

軌道鋪裝過(guò)程中，積極組織科技攻關(guān)，針對(duì)起重吊裝設(shè)備較多且海邊風(fēng)力較大的問(wèn)題，自主研發(fā)龍門(mén)架電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器。在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，根據(jù)不同的狀態(tài)，利用電機(jī)電磁防風(fēng)制動(dòng)器自動(dòng)控制鐵楔狀態(tài)，避免了人員操作因素的影響，確保使用安全。

針對(duì)過(guò)海段線路長(zhǎng)、電壓不穩(wěn)定等特點(diǎn)，提前研發(fā)電瓶式鋪軌小龍門(mén)架。通過(guò)免維護(hù)鉛酸電池提供電源，達(dá)到控制整機(jī)的起升動(dòng)作與走行動(dòng)作操作簡(jiǎn)單，提高作業(yè)效率。

引進(jìn)移動(dòng)式鋼軌中頻電子正火設(shè)備，數(shù)字化控制加熱帶寬度、溫度，大幅度提高了鋼軌焊縫熱處理的工藝水平、大大簡(jiǎn)化了操作員的勞動(dòng)強(qiáng)度、避免了人為因素對(duì)鋼軌熱處理溫度造成的誤差。以上設(shè)備的研發(fā)和引進(jìn)，在確保安全的同時(shí)，極大地促進(jìn)的施工進(jìn)度。