“航運：世界之所依！”

中國早在第12個國際航海日就喊出了這樣的口號。的確，從鄭和七下西洋到哥倫布揚帆遠航，航運以其開拓創(chuàng)新、敢為人先的特質(zhì)在人類文明進步中薪火相傳。

如今，世界因海洋的聯(lián)系而愈加緊密，世界期待藍色經(jīng)濟，海運已成為世界貨物貿(mào)易發(fā)展無可替代的主要途徑，更是“一帶一路”中一條靚麗的風景線。作為“一帶一路”新支點、國際合作新平臺的青島，也借助山東自貿(mào)試驗區(qū)青島片區(qū)的批復，加快建設以東北亞為重點的國際航運樞紐，打造國際航運中心。

目光投向黃浦江畔，上海在打造國際航運中心方面領(lǐng)先全國，在全球也有著完善的航線網(wǎng)絡。此次青島拜師上海，學習現(xiàn)代服務業(yè)，無疑是助推自身打造國際航運中心的重大機遇。

青島郵輪母港

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隨著時代的發(fā)展，海洋的重要性愈加突出。海洋運輸、海洋礦產(chǎn)、海洋漁業(yè)、海洋船舶的發(fā)展與每個人息息相關(guān)。航運連接了世界，拓展了經(jīng)濟社會的發(fā)展空間。在這樣的大趨勢下，以青島為代表的海洋城市，關(guān)于國際航運中心的打造，變得更加迫切。

國際航運中心融合發(fā)達的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體，是以國際貿(mào)易、金融、經(jīng)濟中心為依托的國際航運樞紐，是擁有為航運業(yè)服務的金融、貿(mào)易、信息等軟體功能的港口城市。

國際知名的航運中心，如倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、上海，它們都有大型的、現(xiàn)代化的深水港口群以及強大的航運服務體系。更重要的是，一個成熟的航運中心，并非只關(guān)系到港口、船舶等產(chǎn)業(yè)，還能夠刺激物流、國際貿(mào)易、國際金融等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，從而推動所在城市層級和影響力的躍升。

正因如此，2019年，承載國家戰(zhàn)略的青島化身“網(wǎng)紅”城市，在躍上中國新一輪更高水平對外開放最前沿之時，借助著中國(山東)自由貿(mào)易試驗區(qū)青島片區(qū)的批復，提出加快建設以東北亞為重點的國際航運樞紐，打造國際航運中心。

看到機遇的青島，把目光投向上海，這里不光擁有發(fā)達的現(xiàn)代服務業(yè)，還有一張世界航運中心的閃耀名片。

青島港

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2020年，更具活力的青島把目光鎖定現(xiàn)代服務業(yè)，展現(xiàn)中國城市在后疫情時代中的韌性和對發(fā)展的渴望。日前，青島繼連派3批干部赴深圳體悟?qū)嵱柡?，派出第一?1名干部赴上海，帶著更具專業(yè)性、針對性的目標和任務開啟專業(yè)實訓。

青島市委書記王清憲表示，實訓干部要掛起職務、當好職員，盡快融入新角色，堅持學思用相結(jié)合，拜上海的企業(yè)、機構(gòu)為師，利用一切機會學習鮮活的上海經(jīng)驗、上海場景，講好“青島故事”“實訓故事”。

而本次的目標也十分明確——學習上海現(xiàn)代服務業(yè)。

上海一向是我國改革開放的排頭兵和創(chuàng)新發(fā)展的先行者，在許多領(lǐng)域的創(chuàng)新和經(jīng)驗值得青島借鑒，尤其是在打造國際航運中心方面的成功經(jīng)驗。

一方面，上海本就是全國領(lǐng)頭、國際知名的國際航運中心。在2019年7月發(fā)布的2019新華—波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)中，上海位列第四；2019年8月，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布《2019年世界最佳連接港口排名》，上海港排名第一；截至2019年底，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)10年居世界第一。且上海國際航運中心的建設十分均衡，具有全球航運資源配置的能力，也帶動上海國際機構(gòu)不斷增加、航運機構(gòu)高度集聚、金融等產(chǎn)業(yè)鏈隨之發(fā)展，并輻射全球。可以說，上海是青島國際航運金融中心對標學習的最佳范本。

另一方面，通過“拜師取經(jīng)”現(xiàn)代服務業(yè)，能為青島探索物流、國際貿(mào)易、國際金融、航運輔助業(yè)等領(lǐng)域，提供有章可循的發(fā)展思路。

如果說，青島此前學習深圳是學習思想與方式，那么學習上海就是更加具象的方向與方法，是城市破題新經(jīng)濟發(fā)展的必要實踐。

青島奧帆中心內(nèi)停泊的帆船

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從上海國際航運中心的建設來看，不但注重發(fā)展航運、充分發(fā)揮“陸?？砧F地”資源優(yōu)勢，還致力于做好各種交通設施的并聯(lián)，拓展多式聯(lián)運應用。對于青島而言，也應加快空港、軌道交通等的建設，特別是4F級國際機場的建設，從而形成完整的現(xiàn)代化聯(lián)運體系。

同時，對于具有“一帶一路”支點定位的青島而言，把現(xiàn)代服務業(yè)作為發(fā)展新引擎，通過發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)來提升國際航運中心的全球資源要素凝聚力，是提升影響力的內(nèi)在要求。

就像從2009年開始，上海轉(zhuǎn)向了軟件建設和硬件建設雙輪驅(qū)動，開始從單純依靠港口到將航運全產(chǎn)業(yè)鏈完整建立起來。因此青島在發(fā)展現(xiàn)代航運的同時，也要重點推進航運信息和交易平臺建設，增強航運集疏運能力，提升港口物流服務功能、產(chǎn)業(yè)集聚功能和開放服務功能。

此外，對標上海、新加坡、倫敦等地，我們可以發(fā)現(xiàn)，評判一個港口城市是否可以稱作國際航運中心，除了看基礎設施硬件以外，還要看海域相關(guān)的專業(yè)服務是否更容易獲取，以及做生意、做業(yè)務是否容易等。在這一方面，青島還要厚植現(xiàn)代服務業(yè)體系，不斷完善國際航運中心相關(guān)的政策。

另外，青島要充分發(fā)揮在“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊建設和海上合作中的作用，從而聚集更多不同類型的產(chǎn)業(yè)、企業(yè)，助力叫響國際航運中心的城市名片。

青山遮不住，畢竟東流去。正因我們所處的這個時代千帆競渡，城市才更應該有乘風破浪的無畏。也許，位于黃海之濱的青島能在星輝熠熠的黃浦江畔，找到國際航運中心建設的密碼。