近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2020第三季度中國主要城市交通分析報(bào)告》(簡稱《報(bào)告》)。數(shù)據(jù)顯示，在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的360個(gè)城市中，有7.48%的城市通勤高峰處于擁堵狀態(tài)，有58.17%的城市通勤高峰處于緩行，其余34.35%的城市通勤高峰交通處于暢通狀態(tài)。全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域以珠三角區(qū)域擁堵程度最高，而長三角區(qū)域高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.49，低于全國1.56的水平，交通狀況相對較好。

三季度烏魯木齊同比擁堵降幅最大

在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的360個(gè)城市中，有7.48%的城市通勤高峰處于擁堵狀態(tài)，有58.17%的城市通勤高峰處于緩行，其余34.35%的城市通勤高峰交通處于暢通狀態(tài)。全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域以珠三角區(qū)域擁堵程度最高，而長三角區(qū)域高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.49，低于全國1.56，是交通狀況最好的區(qū)域。

三季度，在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個(gè)主要城市中，有6%的城市擁堵延時(shí)指數(shù)同比下降，28%的城市基本持平，66%的城市擁堵上升。受疫情影響，擁堵同比降幅最大的城市是烏魯木齊，其次是呼和浩特、洛陽，呼和浩特2019Q3受異常天氣影響擁堵程度較高，本季擁堵下降6.63%；擁堵上升幅度最大的城市是青島市。

三季度寧波市地面公交出行幸福指數(shù)最高

地面公共交通是城市交通的重要組成部分，可以更加綜合而客觀地評價(jià)一個(gè)城市的交通水平。由高德首創(chuàng)的 “地面公交出行幸福指數(shù)” 可綜合性評價(jià)城市地面公交的運(yùn)行狀況。

2020年第三季度，寧波、石家莊、天津等十個(gè)城市的幸福指數(shù)較高，說明其公交運(yùn)行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好。其中，寧波地面公交出行幸福指數(shù)最高，與正理想值最接近，達(dá)79.09%；天津和南京分別在超大城市和特大城市中位列“幸福指數(shù)”首位。同時(shí)，寧波市的“全市全天線路運(yùn)營速度波動(dòng)率”最小，公交運(yùn)營效率最穩(wěn)定。

廈門公交效率與小汽車最接近，寧波公交效率最穩(wěn)定

將公交運(yùn)營速度與同時(shí)段、同線路的社會(huì)車輛速度對比，能較直接、客觀地反映公交運(yùn)行效率與城市交通效率的相對水平，值越小表示兩者速度差距也越小。研究范圍內(nèi)的城市在三季度期間，廈門城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小，即廈門公交效率與小汽車最接近，小汽車速度是公交的1.847倍；除廈門外，石家莊、中山、長沙的速度比值小于2。

蘭州高峰期平均候車時(shí)長最優(yōu)

超大城市、特大城市、大中型城市的整體候車時(shí)長環(huán)比幾乎持平。其中，特大城市、大中型城市受發(fā)車頻率影響的部分環(huán)比呈下降趨勢，受交通擾動(dòng)影響的部分環(huán)比普遍略有上升，公交逐漸恢復(fù)發(fā)車頻率，城市交通運(yùn)行恢復(fù)正常；超大城市兩部分候車時(shí)長環(huán)比變化不大，公共交通運(yùn)行狀況較為穩(wěn)定。

所研究城市范圍內(nèi)，蘭州的候車時(shí)長為5.3分鐘，在所有城市中最優(yōu)。重慶、成都分別為超大城市、特大城市的首位，且發(fā)車頻率、交通擾動(dòng)兩部分影響均為同類城市中最低。此外，沈陽候車時(shí)長環(huán)比下降最多，公共交通服務(wù)水平有所提升。

西安三季度交通健康指數(shù)為42.80%最低，南通交通健康指數(shù)最高

將全國50個(gè)主要城市的“交通健康指數(shù)” 均值作為健康、亞健康臨界值，也就是健康水平線，得出交通健康、亞健康榜單。數(shù)據(jù)顯示，西安市交通健康指數(shù)最低，城市交通相對處于亞健康狀態(tài)，其交通健康指數(shù)為42.80%；南通市交通健康程度最高，其交通健康指數(shù)為74.96%。同比2019年三季度，交通亞健康榜單前十中哈爾濱市交通健康狀態(tài)變好，同比上升12.64%；交通健康榜TOP10中洛陽市交通健康指數(shù)提升明顯，同比上升7.98%。這些數(shù)據(jù)分析可以輔助相關(guān)交通政策和出行解決方案的制定。

同時(shí)， 交通健康指數(shù)同比變好的城市排名第一的是呼和浩特市，其六項(xiàng)指標(biāo)均同比變好；交通健康指數(shù)同比下降的城市排名第一的是西安市，其六項(xiàng)指標(biāo)均同比變差。

汽車保有量超400萬城市：蘇州交通健康指數(shù)最高

衡量及對比不同城市交通運(yùn)行狀況需充分考慮城市間交通發(fā)展規(guī)模的差異性。 報(bào)告根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的截至2020年9月全國汽車保有量數(shù)據(jù)，將城市分為“超400萬”、“超300萬”、“超200萬”、“200萬以下”四檔對城市間交通狀況進(jìn)行綜合考量。數(shù)據(jù)顯示：超400萬輛的城市中蘇州交通健康指數(shù)最高，重慶最低；超300萬輛的城市中天津得分最高，西安最低；超200萬輛城市中唐山得分最高，廣州最低；200萬以下城市中南通得分最高，長春最低。

紅綠燈路口停車延誤榜出爐：東莞 佛山 深圳排名前三

根據(jù)高德地圖“明鏡”交通評價(jià)系統(tǒng)監(jiān)測，全國主要城市重要路口早晚高峰停車延誤的TOP20中長三角和珠三角地區(qū)的城市占一半，紅綠燈路口排隊(duì)長度的TOP20中以南方城市為主，大中型城市中多數(shù)城市指標(biāo)環(huán)比呈上升趨勢。三季度停車延誤前三位城市分別為東莞、佛山、深圳，與二季度一致；環(huán)比發(fā)現(xiàn)，深圳的停車延誤有顯著降低，東莞、佛山略有增加。路口排隊(duì)長度排名前三位城市分別為西安、貴陽和廣州，與二季度一致；環(huán)比發(fā)現(xiàn)，西安排隊(duì)長度基本持平，廣州、貴陽略有增加。

將停車延誤紅綠燈路口監(jiān)測排名擴(kuò)大，可發(fā)現(xiàn)排名前100的紅綠燈路口分布在30個(gè)城市中，其中深圳上榜的路口數(shù)最多共有10個(gè)，但均未進(jìn)TOP20排名。

紅綠燈路口服務(wù)水平較低十大城市：東莞、深圳、長春排名前三

通過挖掘高德地圖交通大數(shù)據(jù)綜合計(jì)算得出 “路口延誤指數(shù)”，基于路口的等燈時(shí)長停車次數(shù)，對全國50城市路口服務(wù)水平進(jìn)行等級評價(jià)，并依據(jù)延誤指數(shù)將路口服務(wù)水平劃分A-F六個(gè)等級（A最優(yōu)，F(xiàn)最差），當(dāng)城市E和F等級路口較多時(shí)，則說明城市路口服務(wù)水平整體較低。

數(shù)據(jù)顯示，三季度早晚高峰時(shí)段服務(wù)水平較低路口占比較大的城市主要分布在珠江三角洲，排名前三位城市分別為東莞、深圳和長春，占比分別為11.01%、7.99%、7.03%，其中東莞E和F等級的路口143個(gè)，深圳196個(gè)，長春67個(gè)。