青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊（記者 辛小麗） 10月29日，膠州灣第二隧道工程開工儀式在青島西海岸新區(qū)舉行。據(jù)了解，膠州灣第二隧道在世界建設(shè)史上，將是海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底公路隧道長(zhǎng)度最長(zhǎng)、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級(jí)工程。建成通車后將有效暢通東西兩岸人流物流，推動(dòng)環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，開啟大青島“雙隧時(shí)代”。

世界最大規(guī)模的海底隧道

據(jù)青島國(guó)信集團(tuán)總工程師曲立清介紹，膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區(qū)。工程主線全長(zhǎng)17.89公里，其中隧道長(zhǎng)15.89公里（海域段11.2公里＋陸域段4.69公里）；采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，最深點(diǎn)距海平面155米；隧道盾構(gòu)段開挖外徑15.8米。本項(xiàng)目按城市快速路兼一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)使用年限100年，安全等級(jí)為一級(jí)，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，通行車輛以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)。為實(shí)現(xiàn)隧道交通流的多級(jí)疏解，兩岸分別設(shè)置了1主＋N輔多個(gè)出入口。黃島端疏解方案：主線隧道過澎湖島街后接淮河路，同時(shí)在澎湖島街路口向南設(shè)置一對(duì)進(jìn)出匝道，向北在秦皇島路上預(yù)留一條出口匝道。青島端疏解方案：主線在青島港附近登陸，順接杭鞍高架和新冠高架，北向設(shè)置一對(duì)進(jìn)出匝道接環(huán)灣路，并預(yù)留快速銜接溫州路隧道的條件。

中國(guó)工程院院士杜彥良表示，膠州灣第二隧道工程的建設(shè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。從建設(shè)長(zhǎng)度上，膠州灣第二隧道主線隧道長(zhǎng)15.89公里，將超過挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里），成為世界第一長(zhǎng)海底公路隧道。從建設(shè)規(guī)模上，項(xiàng)目建設(shè)開挖土石方量超過800萬(wàn)立方米，超過日本青函海底隧道（520萬(wàn)立方米）和英法海峽隧道（480萬(wàn)立方米），建成后將成為世界規(guī)模最大的海底隧道工程。在施工難度上，項(xiàng)目穿越滄口斷裂段，處理不好極易發(fā)生透水和重大事故，必須采用新技術(shù)、新材料和新工藝，屬于隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級(jí)工程。而且該工程將突破超特長(zhǎng)隧道通風(fēng)防災(zāi)，大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂，超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對(duì)接，超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等世界級(jí)難題，將引領(lǐng)世界超長(zhǎng)跨海通道建設(shè)發(fā)展的未來(lái)，也必將成為我國(guó)新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的標(biāo)桿工程和工程建設(shè)領(lǐng)域的重要里程碑。

據(jù)了解，膠州灣第二隧道工程項(xiàng)目估算總投資額171億元，其中工程建設(shè)費(fèi)用約120億元，總工期72個(gè)月。

促進(jìn)青島東西兩岸深入對(duì)接  

據(jù)了解，膠州灣第二隧道，位于青島膠州灣跨海大橋和青島膠州灣隧道之間，是連接青島東海岸中心區(qū)和西海岸新區(qū)重要的交通樞紐，是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。這條隧道的建設(shè)對(duì)推動(dòng)青島經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化的發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義，是一個(gè)世紀(jì)工程、惠民工程和示范工程。未來(lái)，項(xiàng)目的順利落地會(huì)有效暢通東西兩岸人流物流，推動(dòng)環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競(jìng)爭(zhēng)力，助力青島實(shí)現(xiàn)更高水平對(duì)外開放。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，青島膠州灣隧道自2011年6月竣工通車至今年9月份，已累計(jì)通行車輛1.61億輛次，過往人次超過6億。2019年，隧道日最高通行量已突破10萬(wàn)輛，日均通行量達(dá)7.96萬(wàn)輛，已趨于飽和。隨著青島三城聯(lián)動(dòng)，尤其是青黃協(xié)同發(fā)展的深入推進(jìn)，兩岸往來(lái)日漸頻繁，青島亟需在環(huán)灣交通一體化上進(jìn)一步謀篇布局，建設(shè)第二條海底隧道已是大勢(shì)所趨。東岸城區(qū)連接人口重心，西岸城區(qū)連接工業(yè)重心，膠州灣第二隧道把東西兩岸人口和產(chǎn)業(yè)高密集深入對(duì)接，更有利于兩地協(xié)同發(fā)展；從西海岸新區(qū)層面看，新的隧道建成后，則有利于老黃島片區(qū)的發(fā)展找到新增長(zhǎng)點(diǎn)，進(jìn)而引領(lǐng)全區(qū)的統(tǒng)籌發(fā)展和梯度發(fā)展。

超長(zhǎng)海底隧道打造百年工程

在開工儀式上，青島國(guó)信集團(tuán)董事長(zhǎng)王建輝表示，青島國(guó)信集團(tuán)自2012年就已啟動(dòng)并積極開展青島膠州灣第二隧道前期研究工作，邀請(qǐng)錢七虎院士在內(nèi)的眾多國(guó)內(nèi)外頂級(jí)專家對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全面論證，共完成工程預(yù)可行性研究階段專題研究4項(xiàng)、可行性研究階段專題研究15項(xiàng)，為項(xiàng)目順利推進(jìn)提供了有力支撐，用8年的深耕讓膠州灣第二隧道建設(shè)工作站上新的起點(diǎn)。國(guó)信集團(tuán)將堅(jiān)持“小業(yè)主、大社會(huì)”的市場(chǎng)化組織模式，秉承“保安全、抓質(zhì)量、促工期、控投資”的建設(shè)方針，凝聚各方智慧，努力打造好這一“成就城市夢(mèng)想”的傳承之作。以平臺(tái)思維整合國(guó)內(nèi)外一流資源、凝聚各方智慧，團(tuán)結(jié)各參建單位，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高質(zhì)量施工、高效率管理，全力攻克隧道建設(shè)的技術(shù)難題，確保工程安全有序推進(jìn)，切實(shí)做到“對(duì)歷史負(fù)責(zé)、對(duì)未來(lái)負(fù)責(zé)、對(duì)城市負(fù)責(zé)、對(duì)人民負(fù)責(zé)”，努力將膠州灣第二隧道這個(gè)“成就城市夢(mèng)想”的傳承之作，打造成為助推青島開放、現(xiàn)代、活力、時(shí)尚的國(guó)際大都市建設(shè)，落實(shí)新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，引領(lǐng)世界超長(zhǎng)海底隧道未來(lái)的標(biāo)桿工程、精品工程和百年工程。