構(gòu)建地鐵六線運營新網(wǎng)絡(luò)  

提升城市區(qū)域發(fā)展新動能

青島地鐵1號線8號線北段今日同步通車

青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)訊 （記者 葛均艷）12月24日，青島地鐵1號線北段、8號線北段通車儀式在青島北站地鐵站舉行，這是全省首次實現(xiàn)地鐵雙線同步開通運營。雙線開通后，青島地鐵線網(wǎng)運營線路達(dá)到6條，運營總里程躋身全國前十名，地鐵線網(wǎng)基本實現(xiàn)對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務(wù)青島流亭機場和膠東機場兩個機場，邁入網(wǎng)絡(luò)運營的新階段。同時，城陽、膠州、紅島高新區(qū)等北岸城區(qū)正式進入“地鐵時代”，實現(xiàn)了與中心城區(qū)的快速連通。

地鐵雙線連接兩大機場  城市交通動脈再添活力

青島地鐵1、8號線是我市軌道交通線網(wǎng)中的兩條骨干線，也是我市“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢”的重要攻堅任務(wù)，8號線是我省第一批新舊動能轉(zhuǎn)換重大項目，1號線入列2020年省重大增補項目名單。

1號線線路全長約60公里，共設(shè)41座車站，線路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，是一條過海線路，沿線穿越西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)及城陽區(qū)，為連接西岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進行換乘，屬于國內(nèi)少見的超長線路。其中，由中國中鐵、中國鐵建等單位參與建設(shè)的1號線北段全長21.9公里，設(shè)車站15座，南起青島北站，終點至東郭莊站，串聯(lián)起青島北站、汽車北站和流亭機場等大型交通樞紐，加強了城陽區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系，能有效解決城市南工北宿帶來的交通出行問題，緩解地面交通壓力，改善市民出行環(huán)境，并帶動沿線區(qū)域土地開發(fā)和社會經(jīng)濟發(fā)展。

8號線線路全長61.4公里，共設(shè)18座車站，起點自膠州北站，終點至五四廣場，線路串聯(lián)膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等，是連接青島新機場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。其中，由中國建筑、中國中鐵等單位參與建設(shè)的8號線北段（膠州北站至青島北站）48.3公里，設(shè)車站11座，其中大洋站至青島北站設(shè)有國內(nèi)最長的地鐵過海隧道。8號線連接了膠州北站、膠東國際機場、紅島火車站、青島北站、五四廣場站等五大交通樞紐，將實現(xiàn)對外來客流的高效迅捷疏散，同時串聯(lián)沿線紅島新區(qū)和臨空經(jīng)濟區(qū)等多個近期重點發(fā)展區(qū)域，并將膠州市納入地鐵圈，打造了膠州市到青島主城區(qū)的新通道。

攻山頭炸碉堡破解難關(guān)  新工藝新工法立下大功

在建設(shè)過程中，青島地鐵1號線北段、8號線北段工程面臨的最大難點是地質(zhì)條件復(fù)雜，風(fēng)險高、工法多、難度大。

1號線北段被稱為“地質(zhì)百科全書”，沿線地貌形態(tài)復(fù)雜多樣、巖土種類眾多、跨越眾多斷裂帶，完整性與穩(wěn)定性較差。重大不良地質(zhì)、復(fù)雜水文地質(zhì)、穿越構(gòu)建筑物、穿越富水砂層及破碎帶、軟硬不均地層等地質(zhì)風(fēng)險給施工帶來多種難題。8號線北段“穿山越?！保麓┤加腿?xì)夤芫€、人工填海區(qū)、養(yǎng)殖場、涉鐵路公路等，部分區(qū)間線路與高鐵并行，組織協(xié)調(diào)和施工難度大，幾乎涵蓋了地鐵建設(shè)領(lǐng)域的所有難題。其中過海區(qū)域大洋站至青島北站區(qū)間全長7.9公里，海域段長5.4公里，過海隧道最大埋深達(dá)海面下56米，穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.2公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風(fēng)險之高，在國內(nèi)實屬罕見。

“百科全書”式的地質(zhì)條件讓青島地鐵面臨著前所未有的施工難度，青島地鐵通過創(chuàng)新工法，將問題逐個擊破，確保了兩條線路的工程進度，實現(xiàn)了如期開通運營。

攻克“最難”“最長”海底隧道 工程建設(shè)創(chuàng)下多個第一

面臨緊張的工期、巨大的管控壓力和其他客觀不利因素,青島地鐵迎難而上，采用了全國性的創(chuàng)新工藝，刷新了多項建設(shè)速度。

在施工過程中，青島地鐵堅持因地制宜的思想，根據(jù)不同地質(zhì)分別應(yīng)用礦山法、盾構(gòu)等不同技術(shù)進行隧道開挖。1號線北段機械掘進14284米，機械化率80%，大幅度加速了建設(shè)進程。針對極具困難的富水砂層地質(zhì)，1號線北段在青島地鐵建設(shè)中首次應(yīng)用了TRD工法，以鳳崗路站基坑隔水帷幕工程為依托，優(yōu)化了青島上軟下硬地層明挖車站設(shè)計及施工工法。在來自全國的多位專家指導(dǎo)下，開創(chuàng)性應(yīng)用了凍結(jié)法進行土層加固，取得了良好成效。除此之外，建設(shè)過程中還應(yīng)用了管幕法、鋼纖維管片、預(yù)埋槽道等諸多先進工法。1號線北段工程克服了疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)風(fēng)險，利用信息化的手段加強重大風(fēng)險管控，并取得良好成效。

8號線北段則創(chuàng)造了多項“青島速度”——僅用3年半時間實現(xiàn)48.3公里地鐵線路開通，這在國內(nèi)巖石隧道地鐵中絕無僅有；在消除了大量重大安全風(fēng)險源后，僅用2年零7個月順利實現(xiàn)地鐵過海隧道“洞通”，攻克了全國建設(shè)難度最大、里程最長的海底隧道；泥水盾構(gòu)實現(xiàn)220米/月掘進速度，創(chuàng)造了“國內(nèi)最快”的紀(jì)錄；僅用32天完成過海隧道5.8公里軌道鋪設(shè)，樹立了行業(yè)新標(biāo)桿。在確保安全質(zhì)量的同時，為了加快施工進度，8號線北段采用了多種先進工藝，創(chuàng)造了過海段聯(lián)絡(luò)通道在國內(nèi)首次采用小盾構(gòu)機械施工、在省內(nèi)首次采用電瓶式鋪軌門吊、首次引進自動打孔機器人等多項“第一”，并通過有效的技術(shù)以及管理措施消除了多個重大風(fēng)險源，順利完成了近距離下穿運營地鐵3號線、穿越5條鐵路線、隧道狹小空間內(nèi)7臺數(shù)百噸盾構(gòu)機拆解、下穿數(shù)百棟房屋、過海段穿越9條地質(zhì)斷裂帶等難點任務(wù)。

攻堅克難狠抓施工生產(chǎn)  迎難而上刷新多項紀(jì)錄

中國中鐵、中國鐵建、中國建筑等參與1號線北段、8號線北段建設(shè)的單位也展現(xiàn)出攻堅克難、吃苦奉獻(xiàn)的戰(zhàn)斗精神。

中國中鐵青島地鐵1號線項目總部指揮長朱家穩(wěn)介紹，地鐵1號線北段地處李滄、城陽主城區(qū)，工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險高。遵義路站、興國路站等站點涉及臨街商鋪拆遷，中鐵總部在地方政府、線路公司的支持和幫助下，牽頭施工單位主動化解問題，加強居民溝通，智慧高效運作，得到了百姓的支持，實現(xiàn)了快速進場。針對滄安路站毗鄰密集居民區(qū)、興南區(qū)間穿越不良地層、南嶺路站過街通道下穿重慶中路等高風(fēng)險施工，中鐵總部牽頭組織專家研判，優(yōu)化專項方案，提升風(fēng)險的預(yù)判、預(yù)防和預(yù)警能力，加大對關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)控，安全順利地完成了各項工程節(jié)點，為北段開通運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。

中國鐵建股份有限公司青島地鐵1號線土建二標(biāo)項目總部副總經(jīng)理、總工程師王新明介紹，1號線北段仙家寨（汽車北站）到流亭站是全線最長盾構(gòu)法掘進區(qū)間，且下穿國家一級水源保護區(qū)白沙河。為控制“噴涌”，中國鐵建總部積極進行設(shè)備改進、渣土改良，最終成功穿過“風(fēng)險點”。流亭機場站處于富水砂層，基坑開挖深度大，地下水位高，為了確保施工質(zhì)量，保障工程進度，中國鐵建在省內(nèi)首次采用“TRD隔水帷幕+旋噴樁加固工法”。廟文區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工，地下水流速大，項目部邀請了知名專家工程院院士策劃方案，并在國內(nèi)成功引入冷凍法施工，安全平穩(wěn)完成施工任務(wù)。

中國建筑股份有限公司項目總部工程技術(shù)質(zhì)量部副經(jīng)理紀(jì)宏奎介紹，8號線北段B1包面臨整體工期緊、施工環(huán)境復(fù)雜、施工任務(wù)量大等困難，中建采取增加作業(yè)面、及時敲定重大方案、過程精細(xì)管控等措施克服了上述困難。中建堅持以快取勝，在涉鐵高架施工、紅島站大體量施工、常機電施工中創(chuàng)造了多項新速度，其中高架施工搶在高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完工，避免了既有線施工；紅島站僅用16個月時間完成了104萬立方的土石方開挖和23萬立方的混凝土澆筑；市觀區(qū)間果斷采取四臺盾構(gòu)對推，洞內(nèi)解體方案，為后續(xù)鋪軌爭取了時間，確保了軌通節(jié)點；機電施工更是克服了戰(zhàn)線長、交叉作業(yè)多、施工組織難等問題，最終順利實現(xiàn)電通節(jié)點，為通車奠定了基礎(chǔ)。

中鐵青島地鐵8號線項目總部黨工委書記、經(jīng)理馮慧君介紹，8號線北段B2包面臨前期工作時間極短、過海隧道地質(zhì)復(fù)雜風(fēng)險高等困難。中國中鐵高效率推進，大青區(qū)間過海隧道泥水盾構(gòu)實現(xiàn)平均220米/月的掘進速度，“洞通”后用時32天，于6月6日實現(xiàn)“軌通”，6月29日實現(xiàn)“通信通”，7月5日實現(xiàn)“電通”，7月15日完成冷熱滑工作，順利移交動調(diào)。為保證通車安全，用時25天出色完成青島北站系統(tǒng)加固工程，在地鐵建設(shè)領(lǐng)域連續(xù)創(chuàng)造了多項“青島速度”。

成功實施創(chuàng)新設(shè)計理念  車站裝飾裝修效果驚艷

青島地鐵集團創(chuàng)新團隊在國內(nèi)首次提出地鐵車站“空間一體化”的設(shè)計新理念，并在1號線、8號線成功組織實施，將車站裝飾裝修、公共藝術(shù)、導(dǎo)向標(biāo)識、服務(wù)設(shè)施、商業(yè)廣告等專業(yè)統(tǒng)籌一體設(shè)計，提高地鐵建設(shè)和運營服務(wù)品質(zhì)。

1號線空間設(shè)計以“城市之光”為線路主題。藝術(shù)家運用斑斕的色彩、詩性的表達(dá)和抽象藝術(shù)手法，將百年青島的建筑、工業(yè)發(fā)展的記憶、城市的四季、海浪礁石、花卉等元素進行抽象化呈現(xiàn)，運用琉璃馬賽克、陶瓷拼切、金屬釉板拼合等工藝，營造出更為輕松愉悅、藝術(shù)化的車站空間。按照“見光不見燈”的設(shè)計原則，優(yōu)化照明和燈具設(shè)計，最大化減少車站天花直射光源和地面反射光斑帶給乘客的不適感，營造出更為整體、舒適、藝術(shù)的光環(huán)境。在部分車站建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中，應(yīng)用了弧形中板，實現(xiàn)了公共區(qū)“無柱”的突破，將更加高敞、通透、流暢的車站空間還給乘客，提高了乘客舒適度。

8號線空間設(shè)計主題定位是“時空夢幻”。藝術(shù)家著重提取青島的航空元素，將青島近百年航空發(fā)展的脈絡(luò)串聯(lián)，充分利用車站高敞的特點，大膽采用當(dāng)代的、抽象的藝術(shù)手法，將紙鳶、飛行器、云朵、光紗等元素抽象化地融入車站空間中藝術(shù)品、燈具和裝飾等要素的設(shè)計中，通過幾何化的藝術(shù)造型和活力時尚的色彩，豐富了空間的藝術(shù)表現(xiàn)力，描繪出有未來遐想的、向往碧海天空的藝術(shù)空間，給乘客更為舒適愉悅、與眾不同的美學(xué)體驗。

運營里程躋身全國十強  北岸城區(qū)進入地鐵時代

軌道交通作為我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢的重要組成部分，是全市15個攻勢的基礎(chǔ)支撐，也是我市“學(xué)深圳、趕深圳”的重要指標(biāo)和建設(shè)國家上合示范區(qū)、自貿(mào)區(qū)，打造“一帶一路”國際合作新平臺，在黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展中提升核心城市競爭力的需要。

1號線北段和8號線北段同步開通后，我市地鐵運營線路達(dá)到6條、246公里，運營總里程躋身全國前十名。雙線開通將進一步織密我市軌道交通線網(wǎng)，基本實現(xiàn)對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務(wù)青島流亭機場和膠東機場兩個機場，實現(xiàn)中心城區(qū)與城陽區(qū)、膠州市、紅島高新區(qū)等北岸城區(qū)的快速連通，有力支撐“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動”的青島城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，為青島高質(zhì)量發(fā)展注入強勁的地鐵動力和發(fā)展活力。作為跨區(qū)域連接線路，兩條線路開通后也將為外圍城市組團與城市中心地區(qū)的聯(lián)系提供經(jīng)濟、快速和大容量的交通服務(wù)，將有力促進外圍城市組團的建設(shè)。

未來，青島地鐵集團將在市委市政府堅強領(lǐng)導(dǎo)下，牢固樹立“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，以“建一流地鐵、育百年工程”為己任，堅持用平臺思維做發(fā)展乘法，用生態(tài)思維創(chuàng)發(fā)展環(huán)境，努力構(gòu)建建設(shè)、運營、開發(fā)、經(jīng)營“四位一體”發(fā)展模式，為青春之島賦能，為創(chuàng)業(yè)之城加速，做引領(lǐng)青島高質(zhì)量發(fā)展的城市運營商，為建設(shè)開放、現(xiàn)代、活力、時尚的國際大都市貢獻(xiàn)青島地鐵力量。

新聞鏈接：

（一）首末班車時間

1號線北段：

青島北站：首班車06:15，末班車22:20

東郭莊站：首班車06:15，末班車22:15

8號線北段：

青島北站：首班車06:30，末班車21:30

膠州北站：首班車06:30，末班車21:30

（二）行車間隔

1號線北段：

工作日早晚高峰5分45秒，平峰8分。周末高峰7分20秒，平峰9分。

8號線北段：

工作日早晚高峰9分45秒，平峰16分15秒。周末16分15秒。

（三）票價情況及優(yōu)惠政策

票價：青島地鐵票價政策采用里程分段計價，起步價2元，1號線北段全線最高票價5元，8號線北段全線最高票價7元，開通地鐵1、8號線北段后，線網(wǎng)換乘最高票價為10元。

優(yōu)惠政策：

1.離休干部、現(xiàn)役軍人、消防救援人員、殘疾人及殘疾軍人等人群，地鐵工作人員會按照政策規(guī)定，在辨別乘車憑證后為其提供免費乘車服務(wù)。

2.65周歲及以上老年人憑本人敬老卡、青島市享受撫恤補助的重點優(yōu)撫對象憑本人的琴島通“青島市重點優(yōu)撫對象乘車卡”、青島市獲得國家無償獻(xiàn)血奉獻(xiàn)獎、無償捐獻(xiàn)造血干細(xì)胞獎、無償獻(xiàn)血志愿服務(wù)終身榮譽獎的獻(xiàn)血者，憑本人的“青島市無償獻(xiàn)血榮譽卡”免費充值后刷卡乘車，若卡內(nèi)余額不足或未辦卡，則不享受優(yōu)惠。

3.身高超過1.2米的學(xué)齡前兒童乘坐地鐵享受單程票價5折優(yōu)惠。青島市中小學(xué)生憑本人的“琴島通學(xué)生卡”、60至64周歲的老年人憑本人的“琴島通敬老卡”刷卡乘車享受單程票價5折優(yōu)惠，若卡內(nèi)余額不足或未辦卡，則不享受優(yōu)惠。（自2021年1月1日起，60周歲及以上的老年人，不限戶籍，憑本人琴島通卡或有效證件可免費乘車）

4. 使用同一琴島通普通卡刷卡，同一虛擬電子票（錢包支付）刷卡乘坐地鐵，一個自然月內(nèi)，從第一筆消費開始享受單程票價9折優(yōu)惠；累計消費滿100元及以后，每筆消費享受單程票價8折優(yōu)惠；累計消費滿200元及以后，每筆消費享受單程票價7折優(yōu)惠；累計消費達(dá)到300元及以后，恢復(fù)9折優(yōu)惠，月底清零，下一自然月重新累計。

新聞鏈接：1號線北段、8號線北段工程“之最”

1號線北段

1、工法“最”先進：1號線北段最早使用TRD、管幕法、凍結(jié)法、鋼纖維管片、公共區(qū)無柱工法技術(shù)。

2、地質(zhì)“最”復(fù)雜：1號線北段可以稱之“地質(zhì)百科全書”。以富水沙層為主，沿線途徑地貌形態(tài)復(fù)雜多樣，成因類型眾多。主要的地貌單元包括構(gòu)造剝蝕地貌（低山、丘陵、剝蝕殘丘）、山麓斜坡堆積地貌（準(zhǔn)平原、堆積斜坡、凹地）及河流侵蝕堆積地貌、濱海地貌（堆積地貌、濱海淺灘）等。

3、做工“最”精細(xì)：1號線北段設(shè)備系統(tǒng)著力打造精品工程。線纜成端整齊劃一，“直齊圓柔平順分明”的八字法融入到每一道工序中使成品呈現(xiàn)出“橫平豎直整齊劃一拐彎圓潤輕柔緩和順暢平整層次分明”的線條之美。每根線纜粘貼標(biāo)簽標(biāo)識，便于后期快速處理故障。

4、BIM技術(shù)“最”精進：1號線北段最早使用BIM技術(shù)進行資產(chǎn)移交；通過BIM技術(shù)虛擬工程建造，將各種風(fēng)管、水管、燈具合理排布，既保證了功能的使用，又呈現(xiàn)了室內(nèi)高大空間效果；通過“BIM+互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的強強聯(lián)合，將BIM模型及相關(guān)的數(shù)據(jù)同步到云端，實現(xiàn)虛擬信息化管理與實體環(huán)境之間的有機融合，為1號線的綜合管理能力和效率實現(xiàn) “互聯(lián)網(wǎng)+”。 BIM技術(shù)榮獲省級創(chuàng)新獎3項。

5、連接交通樞紐“最”全面：1號線北段連接青島北站流亭站，仙家寨（汽車北站）?？梢詫崿F(xiàn)飛機、火車、汽車、地鐵四種交通方式的連接。

8號線北段

1、巖石地質(zhì)地鐵線路開通“最”快：3年半時間實現(xiàn)48.3公里巖石地質(zhì)地鐵線路開通，國內(nèi)最快。

2、地鐵跨海隧道“最”長：過海段是目前國內(nèi)最長的地鐵跨海隧道，海域段長5.4公里。

3、過海隧道洞通“最”快：2年零7個月實現(xiàn)過海隧道“洞通”，國內(nèi)最快。

4、過海段泥水盾構(gòu)掘進速度“最”快：過海段泥水盾構(gòu)實現(xiàn)220米/月掘進速度，國內(nèi)最快。

5、盾構(gòu)機洞內(nèi)拆解數(shù)量“最”多：8號線北段共有7臺盾構(gòu)機需要進行洞內(nèi)拆解，國內(nèi)最多。

6、超堅硬巖地段“最”長：市民健身中心站-觀濤站區(qū)間4臺對打盾構(gòu)機在海產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)穿越國內(nèi)最長超堅硬巖地段。