新華社北京5月28日電（記者傅勇）在市場(chǎng)需求刺激和“雙積分”政策的倒逼下，小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的低價(jià)策略難以持久，提供多元化的市場(chǎng)供給才是行業(yè)健康發(fā)展的根本。

小微型電動(dòng)車(chē)異軍突起

自去年下半年以來(lái)，小微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額開(kāi)始持續(xù)走高。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者獲悉，近日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)192.8%；1月至4月，新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)265.6%。其中，A0/A00級(jí)小微型電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占比高達(dá)48%，已成為純電動(dòng)汽車(chē)的第一大細(xì)分市場(chǎng)。

不僅如此，小微型純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量同樣搶眼，多款微型純電動(dòng)車(chē)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)：長(zhǎng)城歐拉黑貓同比增長(zhǎng)162.1%；上汽榮威科萊威CLEVER增長(zhǎng)629.7%；長(zhǎng)安奔奔EV增長(zhǎng)977.7%；奇瑞eQ銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)144.3%。

在此之前，被譽(yù)為“國(guó)民神車(chē)”的五菱宏光MINI　EV，更是創(chuàng)造了上市270天銷(xiāo)量突破27萬(wàn)輛的市場(chǎng)奇跡，并多次超過(guò)特斯拉登上電動(dòng)汽車(chē)單月銷(xiāo)量首位。

五菱宏光MINI　EV的走紅，讓業(yè)內(nèi)看到了小微型電動(dòng)汽車(chē)的潛力，多家車(chē)企紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域，搶占市場(chǎng)份額：4月12日，凌寶汽車(chē)宣布與阿里云合作推出兩款新車(chē)，其中凌寶COCO的售價(jià)為2.68萬(wàn)元起，繼五菱宏光MINI　EV后再次刷新A00級(jí)電動(dòng)車(chē)最低價(jià)；同一天，雷丁公司也發(fā)布了A00級(jí)電動(dòng)車(chē)芒果，售價(jià)僅為2.98萬(wàn)元；3月底，江淮大眾合資品牌思皓A00級(jí)車(chē)E10X上市，售價(jià)3.99萬(wàn)元起；而在稍早些的1月，長(zhǎng)安同樣推出了新產(chǎn)品奔奔E-Star國(guó)民版，售價(jià)2.98萬(wàn)元起。

中國(guó)小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的火爆，甚至引起了特斯拉的極大興趣。

前段時(shí)間，特斯拉在其中國(guó)公司官網(wǎng)發(fā)布了招聘設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人的公告。有分析認(rèn)為，這是在為其小型電動(dòng)汽車(chē)“Model　2”做準(zhǔn)備，該車(chē)型對(duì)標(biāo)五菱宏光MINI　EV。

不僅是特斯拉，跨國(guó)品牌也紛紛搶灘小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。日前，有消息稱(chēng)，大眾集團(tuán)將開(kāi)發(fā)一款全新的小型電動(dòng)汽車(chē)，被稱(chēng)為“Small　BEV”，尺寸與Polo相似，預(yù)計(jì)售價(jià)為2萬(wàn)歐元至2.5萬(wàn)歐元；而寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車(chē)的合資公司首款純電動(dòng)MINI車(chē)型也將于2023年投產(chǎn)。

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)，在五菱宏光MINI　EV、長(zhǎng)城歐拉等明星車(chē)型的帶動(dòng)下，“很多過(guò)去不把小微型電動(dòng)車(chē)看在眼里的整車(chē)廠，現(xiàn)在都開(kāi)始重視這個(gè)市場(chǎng)了”。

多重因素引發(fā)市場(chǎng)增長(zhǎng)

對(duì)于小微型電動(dòng)汽車(chē)的異軍突起，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要緣于市場(chǎng)有需求。

過(guò)去，在低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，充斥著大量的摩托車(chē)、兩輪電動(dòng)車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)，其中被稱(chēng)為“老頭樂(lè)”的低速電動(dòng)車(chē)，保有量達(dá)到了1000萬(wàn)臺(tái)以上。不過(guò)，隨著工信部《低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》的頒布，以及新一輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的引導(dǎo)下，“老頭樂(lè)”會(huì)很快退出歷史舞臺(tái)，留下的市場(chǎng)空白將會(huì)由A0級(jí)及以下級(jí)別的小微型電動(dòng)車(chē)填補(bǔ)。

不僅如此，趨于年輕化且以城市精英為主的消費(fèi)群體，也開(kāi)始成為小微型電動(dòng)車(chē)最廣泛和最有發(fā)展?jié)摿Φ哪繕?biāo)市場(chǎng)。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的一項(xiàng)調(diào)研顯示，五菱宏光電動(dòng)車(chē)的用戶組成中，以20歲至30歲的年輕人為最多，占比40%；同時(shí)，35歲以下的用戶占比達(dá)到76%，且多為公司職員，主要用于上下班代步。同時(shí)，城市增購(gòu)用戶即家庭第二輛用車(chē)數(shù)量最多。

這顯然與傳統(tǒng)觀念中小微型電動(dòng)車(chē)就是農(nóng)村“老年代步車(chē)”的觀念完全不同。

事實(shí)上，據(jù)中國(guó)社科院2020年發(fā)布的《經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書(shū)》透露，我國(guó)每百戶家庭僅擁有33輛汽車(chē)，且絕大多數(shù)家庭僅擁有一輛車(chē)，這導(dǎo)致家庭其他成員的用車(chē)需求在一定程度上處于被抑制狀態(tài)。而小微型電動(dòng)汽車(chē)不僅擁有低售價(jià)、小巧車(chē)身等核心優(yōu)勢(shì)，顏值、續(xù)航和安全等方面的明顯提升，也在加速將這些被抑制的用車(chē)需求演變成購(gòu)買(mǎi)行為。例如，長(zhǎng)城歐拉的“貓”系列，就因其高顏值獲得了不少年輕人特別是年輕女性的青睞。

值得一提的是，除了代步的市場(chǎng)需求外，在“雙積分”等政策的倒逼下，車(chē)企同樣在加速進(jìn)入小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

4月9日，工信部發(fā)布了《2020年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）與新能源（NEV）汽車(chē)積分情況》。數(shù)據(jù)顯示，2020年，乘用車(chē)全行業(yè)共產(chǎn)生420萬(wàn)個(gè)NEV正積分，92萬(wàn)個(gè)NEV負(fù)積分；1057萬(wàn)CAFC負(fù)積分，391萬(wàn)CAFC正積分。正負(fù)相抵后，CAFC為凈負(fù)積分666萬(wàn)分，NEV為凈正積分328萬(wàn)分。

顯然，　CAFC負(fù)積分缺口巨大，NEV正積分不足以抵償。在積分交易價(jià)格飆升的情況下，市場(chǎng)潛力巨大、生產(chǎn)門(mén)檻低的小微型電動(dòng)車(chē)，自然成為眾多車(chē)企的選擇。根據(jù)目前各家車(chē)企的規(guī)劃進(jìn)度表來(lái)看，從2022年起，合資企業(yè)的小微型EV產(chǎn)品將大量上市。

綜上所述，業(yè)界認(rèn)為，小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的火爆狀態(tài)或還將持續(xù)一段時(shí)間。

低價(jià)市場(chǎng)策略難以持久

市場(chǎng)的熱銷(xiāo)，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)小微型電動(dòng)車(chē)的認(rèn)可度正在上升。不過(guò)，近來(lái)上海將調(diào)整新能源汽車(chē)牌照政策的消息，卻給行業(yè)帶來(lái)了思考。

據(jù)了解，上海將調(diào)整新能源汽車(chē)的牌照政策，將限制10萬(wàn)元以下或車(chē)身長(zhǎng)度4.6m以內(nèi)的新能源汽車(chē)上牌照。該政策一旦施行，包括五菱宏光MINI　EV在內(nèi)，一批小微型電動(dòng)車(chē)都將受到影響。

有分析人士稱(chēng)，上海此次要調(diào)整新能源汽車(chē)牌照政策，是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上新能源車(chē)的訂貨總量已超過(guò)每月牌照的發(fā)放額度。其中，正是車(chē)身小、使用費(fèi)用低廉的小微型電動(dòng)車(chē)的崛起，導(dǎo)致了新能源車(chē)牌照的供求失衡。

顯然，低價(jià)無(wú)疑是推動(dòng)當(dāng)下小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一大助力，但低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)很難有長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力。

王秉剛認(rèn)為，隨著收入水平的提升和需求的不斷升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的要求會(huì)越來(lái)越高，一個(gè)家庭不太會(huì)拘泥于幾千元的差價(jià)而選擇沒(méi)有質(zhì)量保障的車(chē)型?！?萬(wàn)元至6萬(wàn)元是A00級(jí)車(chē)型較合理的價(jià)格區(qū)間，而7萬(wàn)元至8萬(wàn)元?jiǎng)t是A0級(jí)車(chē)型較合理的價(jià)格區(qū)間，以目前的技術(shù)判斷，低于這個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品難免有犧牲質(zhì)量換取低價(jià)的隱憂?！?/p>

而在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，低價(jià)只是微型電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的一方面，未來(lái)，企業(yè)還需加強(qiáng)在智能化、服務(wù)等方面能力的提升，才能更好地滿足消費(fèi)者需求，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中真正擁有一席之地。

王秉剛強(qiáng)調(diào)說(shuō)，價(jià)格只是一方面，消費(fèi)者更喜歡造型漂亮、更具品質(zhì)的產(chǎn)品，尤其是女性消費(fèi)者，她們是微型電動(dòng)汽車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)群體，滿足她們的需求是企業(yè)必須考量的因素。長(zhǎng)城歐拉正是通過(guò)增加更多滿足女性消費(fèi)者需求的功能，提供更多女性消費(fèi)者喜好的車(chē)身顏色等方式，迎合了她們的需求，同時(shí)也讓產(chǎn)品有了更多元化的配置，提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)界認(rèn)為，單純靠低價(jià)搶奪市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，市場(chǎng)呼喚更多樣化的供給，而滿足不斷升級(jí)的消費(fèi)需求，正是小微型電動(dòng)車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的根本。（完）