11月24日，由中鐵十四局承建的青島地鐵4號(hào)線洪山坡站至勁松三路區(qū)間右線TBM安全穿越長(zhǎng)距離強(qiáng)風(fēng)化VI級(jí)圍巖并順利實(shí)現(xiàn)貫通，提前6天完成4號(hào)線右線洞通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這也是國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程TBM首次成功穿越長(zhǎng)距離強(qiáng)風(fēng)化VI級(jí)軟弱圍巖帶。

TBM由內(nèi)海區(qū)間TBM始發(fā)井始發(fā)，經(jīng)過(guò)內(nèi)海區(qū)間、海泊橋站、海鞍區(qū)間、鞍山路站、鞍錯(cuò)區(qū)間、錯(cuò)埠嶺站、錯(cuò)福區(qū)間、福州路站、福洪區(qū)間、洪山坡站、洪勁區(qū)間掘進(jìn)，至勁松三路站吊出。

地質(zhì)縱斷面圖

該區(qū)間大里程端為強(qiáng)風(fēng)化VI級(jí)軟弱圍巖，這種地質(zhì)風(fēng)化程度越高，巖石越軟，越易破碎，甚至達(dá)到手掰可碎的程度，在掘進(jìn)過(guò)程中容易造成沉降卡機(jī)。該段影響范圍約216.25米，其中53米為F26構(gòu)造破碎帶，圍巖破碎，透水性較強(qiáng)，自穩(wěn)性差；垂直穿越一條暗渠，拱頂垂直距離約6米；102米上覆粗砂層，其粗砂的透水性和流動(dòng)性都很強(qiáng)；94.5米雜填土沖溝（一個(gè)由生活垃圾、建筑垃圾、原土壓實(shí)填充的深約11米的溝，且該沖溝滑動(dòng)面較陡，自穩(wěn)性差），沖溝底部覆巖僅6.6米。

強(qiáng)風(fēng)化巖石類似于壓縮餅干，手掰可碎，掘進(jìn)過(guò)程中巖石可能無(wú)法支撐掘進(jìn)，造成卡機(jī)

區(qū)間位于遼陽(yáng)路南側(cè)人行道及綠化帶下方，管線密集，人流量較大，安全風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)都較大。同時(shí)，作為4號(hào)線洞通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，工期壓力大。

在掘進(jìn)段路面鋪設(shè)鋼板

針對(duì)施工任務(wù)重、工期緊、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，參建各方高度重視，不折不扣地落實(shí)安全質(zhì)量管理要求，通過(guò)多次專家會(huì)診、補(bǔ)勘、壓水試驗(yàn)、打設(shè)降水井、編制針對(duì)性應(yīng)急預(yù)案、桌面和現(xiàn)場(chǎng)演練、專家協(xié)同管理等措施，確保了本次風(fēng)險(xiǎn)施工的安全完成。同時(shí)，參建方實(shí)行地上地下聯(lián)動(dòng)和24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)值班管理制度，確保對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)管控與響應(yīng)。

區(qū)間地下導(dǎo)線水準(zhǔn)測(cè)量

每日地面沉降監(jiān)測(cè)

區(qū)間右線順利貫通，提前完成4號(hào)線右線洞通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為區(qū)間左線下穿提供了參考依據(jù)，為4號(hào)線按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供了工期保障，同時(shí)為城市軌道交通TBM長(zhǎng)距離穿越VI級(jí)強(qiáng)風(fēng)化軟弱圍巖提供了成功經(jīng)驗(yàn)。

地鐵4號(hào)線全長(zhǎng)約30公里，設(shè)車站25座，經(jīng)過(guò)市南區(qū)老城區(qū)、市北區(qū)浮山后、嶗山風(fēng)景區(qū)等處，覆蓋眾多人口密集區(qū)和客流集散點(diǎn)，途經(jīng)多家三甲醫(yī)院及重點(diǎn)學(xué)校，是貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路，建成后將與地鐵1、2、3、8、11號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，是青島市一條真正意義上的“東西大動(dòng)脈”，在構(gòu)筑現(xiàn)代化快速交通體系方面具有重要意義，將大大緩解城市交通緊張局面，推動(dòng)城市總體規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，顯著提升城市功能品質(zhì)。目前4號(hào)線全線共有22座車站封頂，21個(gè)區(qū)間貫通，軌道工程已完成鋪軌13.6km。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?竇衍鳳