2021年12月30日，青島地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通的消息登上了央視新聞聯(lián)播，這條國(guó)內(nèi)最深最長(zhǎng)海底地鐵，將青島東西海岸通達(dá)時(shí)間縮短到了6分鐘。地鐵建設(shè)通常要穿河流、灘涂、海域，其中，穿海最兇險(xiǎn)。今天，青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)記者走進(jìn)地鐵建設(shè)一線(xiàn)，傾聽(tīng)青島地鐵集團(tuán)第二建設(shè)分公司工程處資深主管孫山尊講一講，他們是如何在“破水缸”的底座上挖洞的……

1號(hào)線(xiàn)海底隧道全長(zhǎng)8.1公里，最深處距海平面88米，是我國(guó)最深最長(zhǎng)的跨海地鐵。很多人看到了它的長(zhǎng)和深，卻不知道它背后的“難”！

據(jù)了解，在青島建地鐵很難，青島的地質(zhì)在地鐵行業(yè)里被稱(chēng)作“地質(zhì)博物館”，穿越青島的海底有多難，可想而知?！按蠹铱梢园阉胂蟪桑俏覀?cè)谝粋€(gè)大水缸的底座上掏洞。這個(gè)水缸不是銅墻鐵壁，是有一道道裂紋的破水缸，每一道裂紋都連著大海。”孫山尊這樣比喻。

一道道裂紋就是海底隧道要穿越的一個(gè)個(gè)破碎帶，1號(hào)線(xiàn)海底段共有18個(gè)破碎帶。

常規(guī)的地質(zhì)勘探一般用兩到三種方法判斷地質(zhì)情況，但在1號(hào)線(xiàn)海底隧道，常規(guī)探測(cè)加上一些非常規(guī)的探測(cè)手段，如TSP地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)、超前地質(zhì)鉆孔取芯、孔內(nèi)成像、高分辨直流電法、地質(zhì)雷達(dá)法等，探測(cè)手段達(dá)到了8種。它們之間相互驗(yàn)證，反復(fù)確認(rèn)地質(zhì)發(fā)育程度?！拔覀兠扛?2米就向前鉆一個(gè)大孔，放入微型攝像頭做巖層的地質(zhì)掃描，把精細(xì)程度放大到每一厘米，力求對(duì)不良地質(zhì)體的空間位置和危害程度分析的信息準(zhǔn)確，能夠及時(shí)修正參數(shù)，保證施工精準(zhǔn)無(wú)誤?！睂O山尊說(shuō)。

2017年的時(shí)候，穿越一條非常破碎的斷裂帶，地質(zhì)鉆機(jī)探孔打到前方30米位置時(shí)，水就直接噴出來(lái)了，涌水量每分鐘60升，這就預(yù)示著前方圍巖斷裂帶很寬而且破碎。調(diào)用噴濕機(jī)，將作業(yè)面用混凝土封上，連續(xù)注漿一周……一系列的緊急操作取得了成效，之后再打探孔，就不再有水流出了——水隔住了。

從2015年動(dòng)工到2018年11月貫通，就是在這樣錯(cuò)綜復(fù)雜的海底，青島地鐵修成了8.1公里的全國(guó)最長(zhǎng)、最深海底地鐵隧道。孫山尊說(shuō)，對(duì)于一個(gè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，能參與這樣一項(xiàng)堪稱(chēng)難度“之最”的地鐵工程，無(wú)疑是值得驕傲的。但孫山尊表示，作為青島地鐵的一員，對(duì)于建設(shè)世界一流地鐵的探索將永不止步。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯

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