隨著相關(guān)支持政策的出臺(tái)、鋰電池技術(shù)的突破以及汽油價(jià)格波動(dòng)的影響，新能源汽車的發(fā)展駛?cè)肓饲八从械摹翱燔嚨馈?，而充電樁作為新能源汽車的關(guān)鍵性配套設(shè)備，也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。英大證券研報(bào)顯示，2021年估算中國(guó)新能源汽車充電電費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模約141.3億元，服務(wù)費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)17億-34億元。假設(shè)電價(jià)不發(fā)生巨大變化，到2025年市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大3倍，到2030年市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大10倍，電費(fèi)和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將突破千億。

快充將成為主流趨勢(shì)

充電樁的功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或者墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）、居民小區(qū)停車場(chǎng)或?qū)ｉT(mén)的充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。其輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。對(duì)于公共充電樁，用戶可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，選擇相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作。

現(xiàn)階段市面上主流的充電樁有兩種，分別是“快充”樁和“慢充樁”?？斐涫褂弥绷鞒潆?，功率大、速度快，充電時(shí)長(zhǎng)在20分鐘到2小時(shí)左右；慢充使用交流充電，功率小、速度慢，充電時(shí)長(zhǎng)在5到8小時(shí)左右。根據(jù)安裝地點(diǎn)可以看出，慢充大多為私人充電樁所使用，而公共充電樁則大多數(shù)為快充。目前來(lái)看，大功率快充已成為消費(fèi)者需求的主流趨勢(shì)，這將推動(dòng)快充技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與企業(yè)的規(guī)模建設(shè)。

充電焦慮仍未解決

早在2015年，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部和住建部聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》就明確提出車樁比要達(dá)到接近1:1。2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量暴漲，作為配套設(shè)備的充電樁數(shù)量也隨之上漲。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至10月，新能源汽車銷量528.0萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為209.1萬(wàn)臺(tái)，車樁增量的比例大約為2.5:1。保有量上，車樁比也達(dá)到了2.79:1，并逐漸往2.5:1收斂。雖然沒(méi)有達(dá)到理想中的比例，但僅從數(shù)量上看，現(xiàn)有的車樁比已基本可以在一定程度上滿足市場(chǎng)需求。

然而事實(shí)上，很多電車用戶依然無(wú)法避免充電焦慮。究其原因，主要還是目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)的充電樁分布并不合理，很多低使用率的“僵尸樁”比比皆是。比如部分城市的公共充電樁主要分布在辦公區(qū)停車場(chǎng)以及住宅區(qū)等利用率較低場(chǎng)所，而在人流量較大的醫(yī)院、學(xué)校等場(chǎng)所，充電樁卻嚴(yán)重不足。2021年度《中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，全國(guó)25座大型城市中有22座城市，單個(gè)公用充電樁平均時(shí)間利用率不足10%。因此，建立在真正的市場(chǎng)需求之上來(lái)安裝充電樁，才是行業(yè)在接下來(lái)一段時(shí)間里亟待解決的真正難題，而這也意味著市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間。

行業(yè)尚未真正進(jìn)入盈利模式

目前國(guó)內(nèi)充電樁領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要分為三類，一類是以國(guó)家電網(wǎng)為代表的國(guó)有企業(yè)，第二類就是以特斯拉、蔚來(lái)為代表的車企，第三類則是特來(lái)電、星星充電等第三方運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。其中在公共充電樁領(lǐng)域，第三方充電服務(wù)商的份額最大，占據(jù)整體市場(chǎng)份額的76%。然而，就第三方充電服務(wù)商的幾家頭部企業(yè)的財(cái)報(bào)來(lái)看，盡管國(guó)內(nèi)充電樁的安裝數(shù)量隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入了飛速增長(zhǎng)期，整個(gè)行業(yè)卻并未進(jìn)入真正的盈利模式。

國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈充電樁建設(shè)的主要成本是充電樁硬件設(shè)備的成本，占比90%以上。其中充電模塊是充電樁的核心設(shè)備和主要成本來(lái)源，占新能源汽車充電樁硬件成本的45%-55%。而除了充電站建設(shè)成本高以外，充電樁行業(yè)還存在收入來(lái)源單一，盈利周期長(zhǎng)等問(wèn)題，目前為止整個(gè)行業(yè)還未進(jìn)入真正的盈利模式。據(jù)艾媒咨詢發(fā)布《2022-2023年中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景報(bào)告》顯示，當(dāng)前充電樁運(yùn)營(yíng)商的收入來(lái)源仍然為電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)，基本為平進(jìn)平出。

伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展紅利是毋庸置疑的。接下來(lái)，隨著充電樁行業(yè)的進(jìn)一步規(guī)范化、市場(chǎng)化、競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定后，各大充電服務(wù)商可以積極地探索更豐富多元的盈利模式，前期的投入或許很快就能夠獲得回報(bào)。

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責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香