中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車銷量預(yù)期達(dá)到2700萬輛。其中，作為中國汽車自主品牌的代表，一汽紅旗實(shí)現(xiàn)了4年銷量增長63倍的行業(yè)奇跡，創(chuàng)造了中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)高端品牌發(fā)展的新紀(jì)錄。指數(shù)增長的背后，不僅需要一汽紅旗具備成熟的工業(yè)制造體系，更對本就龐大且復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈提出了更高的協(xié)作要求。

作為中國領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理解決方案及場景物流服務(wù)提供商，日日順供應(yīng)鏈為滿足以一汽紅旗為代表的現(xiàn)代汽車制造企業(yè)對于供應(yīng)鏈管理的服務(wù)需求，以循環(huán)取貨為切入點(diǎn)，整合多方資源，加速汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全國倉網(wǎng)布局建設(shè)，形成集MR循環(huán)取貨、攬貨倉集貨發(fā)運(yùn)、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)站區(qū)域分發(fā)、短駁運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)的一體化供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力?；诖?，一汽集團(tuán)旗下專業(yè)物流企業(yè)一汽物流與日日順供應(yīng)鏈達(dá)成合作，由日日順供應(yīng)鏈為一汽紅旗汽車提供零部件入廠物流服務(wù)，進(jìn)一步賦能一汽紅旗實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈路安全穩(wěn)定運(yùn)行，增強(qiáng)其運(yùn)力整合和訂單管理能力。

日日順供應(yīng)鏈正持續(xù)強(qiáng)化自身的倉網(wǎng)布局

以日日順供應(yīng)鏈為一汽紅旗兩款新車型提供的零部件入廠物流服務(wù)為例，兩款車型共涉及200余家零部件供應(yīng)商，遍布全國20個(gè)省份。傳統(tǒng)模式下，汽車零部件由供應(yīng)商各自承運(yùn)，這意味著一汽紅旗的主機(jī)廠日常要面對大量且分散的零部件供應(yīng)商，管理難度進(jìn)一步加大，管理成本也隨之增加。同時(shí)，由于供需雙方信息不透明，一汽紅旗難以及時(shí)掌握零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能和持續(xù)供應(yīng)情況，一旦供應(yīng)商不能按時(shí)交貨，不僅會打亂正常的生產(chǎn)節(jié)奏，嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致產(chǎn)線停產(chǎn)。

聚焦一汽紅旗對于零部件入廠物流的痛點(diǎn)，日日順供應(yīng)鏈圍繞前端循環(huán)取貨、干線集貨發(fā)運(yùn)、終端入廠配送等環(huán)節(jié)打造了一體化的供應(yīng)鏈管理解決方案，首先解決的就是運(yùn)力資源的整合。依托輻射全國的倉網(wǎng)布局，日日順供應(yīng)鏈將分散在供應(yīng)商手中的配送任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一承接，采用“循環(huán)取貨”模式，根據(jù)一汽紅旗的生產(chǎn)排期提前規(guī)劃路線、布局運(yùn)力資源，不僅實(shí)現(xiàn)按時(shí)取貨交付，還能及時(shí)掌握供應(yīng)商貨物交付能力。一旦發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商無法按期交付，日日順供應(yīng)鏈將及時(shí)反饋主機(jī)廠并協(xié)同制定解決方案，幫助一汽紅旗減少生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，面對生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整或者各類突發(fā)狀況帶來的零部件發(fā)運(yùn)區(qū)域、數(shù)量、品類等的驟然變化，日日順供應(yīng)鏈還會提前制定保供保鏈方案，為一汽紅旗提供彈性的運(yùn)力資源保障，確保汽車零部件按需到達(dá)主機(jī)廠，幫助一汽紅旗有效避免了停工停產(chǎn)帶來的損失，進(jìn)一步增強(qiáng)其抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

不可否認(rèn)，在疫情防控常態(tài)化背景下，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈愈發(fā)“牽一發(fā)而動全身”，而在平穩(wěn)運(yùn)營的背后，汽車制造企業(yè)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供商的訂單管理能力也在時(shí)刻面臨考驗(yàn)。為此，日日順供應(yīng)鏈在整合并保障運(yùn)力資源的基礎(chǔ)上，通過搭建數(shù)字化的運(yùn)營管理系統(tǒng)，充分利用大數(shù)據(jù)對供應(yīng)鏈各作業(yè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行追蹤管理，將現(xiàn)有服務(wù)體系下沉至供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，同步為一汽紅旗提供定制化的訂單管理、訂單分撥、路線規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)力儲備等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人、車、貨合理調(diào)度，保證在一汽紅旗的需求時(shí)間內(nèi)完成取貨卸貨，為一汽紅旗生產(chǎn)端有序運(yùn)行提供保障的同時(shí)，也助力其構(gòu)建系統(tǒng)化的訂單管理能力。

在我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，汽車供應(yīng)鏈不可避免地面臨著新的挑戰(zhàn)。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在2022中國汽車供應(yīng)鏈大會上表示，汽車行業(yè)須重新認(rèn)識供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略價(jià)值，要意識到汽車產(chǎn)業(yè)正在全面重構(gòu)……供應(yīng)鏈安全問題既會成為企業(yè)經(jīng)營的核心問題，也將成為確保產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的關(guān)鍵。日日順供應(yīng)鏈為相關(guān)汽車制造企業(yè)提供的入廠物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)解決方案，打破了原有的信息孤島，充分發(fā)揮紐帶作用，助力實(shí)現(xiàn)汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這將進(jìn)一步加快汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)向生產(chǎn)全鏈條延伸拓展的建設(shè)步伐，同時(shí)也為打造高質(zhì)量汽車物流服務(wù)新體系注入強(qiáng)勁動能。

青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞記者 尹為鑒

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