618的備戰(zhàn)已然開始，快遞企業(yè)們開始默默發(fā)力。

5月12日，順豐控股發(fā)布公告稱，公司下屬控股子公司深圳市豐網(wǎng)控股有限公司(簡稱“豐網(wǎng)控股”)與深圳極兔供應鏈有限公司(簡稱“深圳極兔”)簽署了《股權轉讓協(xié)議》，豐網(wǎng)控股擬以人民幣11.83億元轉讓深圳市豐網(wǎng)信息技術有限公司(簡稱“豐網(wǎng)信息”、“標的公司”)100%的股權。

豐網(wǎng)是順豐旗下的快遞品牌，2020年下半年開始起網(wǎng)，不到三年時間，順豐為什么出手了豐網(wǎng)？接盤者又為何是極兔？

順豐航空

據(jù)悉，跟順豐速運不同，豐網(wǎng)是以加盟的方式進入電商快遞市場。其成立的初衷是希望借此進一步提高順豐電商快遞產(chǎn)品的競爭力。顯然，其對標的是通達系。

面對競爭激烈的電商市場，過去兩三年，順豐陸續(xù)在江浙滬、廣東、京津冀等地區(qū)陸續(xù)布局，但外界看來，豐網(wǎng)的動作頗為“低調”。但在業(yè)內(nèi)人士看來，“低調”并非全部是主觀意愿，事實上，起網(wǎng)建設轉運中心、干支線運輸資源等各個環(huán)節(jié)，都需要大量資金投入，在價格戰(zhàn)、業(yè)務量不足等不利因素的疊加下，重啟一張快遞網(wǎng)絡的成本頗高。

背靠大樹，為何豐網(wǎng)不能借力順豐速運的大網(wǎng)？答案也很簡單，豐網(wǎng)快遞時效、服務品質等與順豐速運并不一致，另外，如果按順豐速運快時效走件實際浪費資源、提高了成本，再者，共同轉運中心等資源，一定程度上勢必拖累順豐速運的快遞網(wǎng)絡效率。

目前，豐網(wǎng)日均業(yè)務量與通達系以及極兔差距依舊很大。

極兔同樣是在2020年正式起網(wǎng)，借勢價格戰(zhàn)和拼多多起家，過去兩年間極兔獲得多次融資，以支撐因價格戰(zhàn)所需的持續(xù)投入。2021年，極兔還是另外以68億元的價格收購百世在國內(nèi)的快遞業(yè)務。此后極兔的業(yè)務量逐漸縮小與通達系之間的距離。

今年2月，有消息稱極兔計劃于今年下半年在香港上市，可能至少籌集10億美元。而這條攪動快遞江湖的鯰魚，在吞并百世快遞后估值已經(jīng)達到了1300億人民幣，背后站著包括博裕投資、高瓴資本、紅杉資本、騰訊控股等國內(nèi)一線的機構投資人。而這次的收購，極兔無疑不斷提升和穩(wěn)固自己在行業(yè)的地位。

進入2023年隨著疫情陰霾一掃而空，中國物流業(yè)景氣指數(shù)連續(xù)幾個月回升，整個行業(yè)迎來春天。順豐為何放棄了豐網(wǎng)？

公告稱，順豐控股的發(fā)展戰(zhàn)略聚焦“網(wǎng)絡標準型產(chǎn)品、數(shù)字化行業(yè)供應鏈服務、全球端到端供應鏈服務”三大領域。本次交易完成后，公司可以更聚焦國內(nèi)中高端快遞、國際快遞、全球供應鏈服務、數(shù)字化供應鏈服務等核心業(yè)務的發(fā)展。同時，公司將持續(xù)打造電商類快遞產(chǎn)品，主打的“電商標快”產(chǎn)品穩(wěn)健增長，可以滿足客戶在中高端經(jīng)濟型快遞市場的多元化需求。

顯然，順豐接下來將全力聚焦優(yōu)勢賽道，更加注重服務質量。

今年4月，順豐打造的鄂州花湖機場首個國際貨運航線正式開通，該機場是亞洲第一個、世界第四個貨運樞紐機場。不久前，順豐官宣，“同城半日達”已擴展至全國80余城。

無論是比拼服務質量外，還是擴張其供應鏈及國際業(yè)務，順豐從多維度構筑行業(yè)護城河的舉措，都需要海量后續(xù)投入支撐。

值得注意的是，此前還有消息稱，順豐考慮最早2023年在香港二次上市、至多籌資30億美元。

來源：錢江晚報

責任編輯：李賽男