3月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車市場(chǎng)零售109.5萬輛，同比下降21.0%，環(huán)比下降46.2%；今年1-2月累計(jì)零售313.3萬輛，同比增長(zhǎng)17.0%。

“2024年1月車市零售基本實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的開門紅走勢(shì)，2月出現(xiàn)環(huán)比和同比劇烈下滑的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)前消費(fèi)時(shí)間差異。1月份有部分銷量的透支，影響2月春節(jié)前的銷量，春節(jié)后的價(jià)格戰(zhàn)迅速升溫，形成較大的觀望走勢(shì)，結(jié)合3月的政策細(xì)則出臺(tái)預(yù)期，均構(gòu)成了不利于2月份的銷量走勢(shì)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

由于春節(jié)假期后的各行各業(yè)快速轉(zhuǎn)入正常運(yùn)作，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，3月的環(huán)比產(chǎn)銷增長(zhǎng)將較為迅猛，隨著國(guó)家以舊換新政策的即將推出，市場(chǎng)淘汰更新和換購更新的消費(fèi)潛力將逐步體現(xiàn)，有益于3月的車市逐步走強(qiáng)。

新能源汽車產(chǎn)銷同環(huán)比雙降，自主份額持續(xù)提升

受春節(jié)假期等因素影響，2月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售遇冷，產(chǎn)銷均出現(xiàn)同環(huán)比下降。2月新能源乘用車生產(chǎn)42.6萬輛，同比下降17.7%，環(huán)比下降42.3%；批發(fā)銷量44.7萬輛，同比下降9.7%，環(huán)比下降35.0%；零售38.8萬輛，同比下降11.6%，環(huán)比下降42.1%。

其中純電動(dòng)汽車成為增長(zhǎng)壓力較大的細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)月銷量為26.9萬輛，同比下降22.8%，環(huán)比下降34.3%；插混汽車市場(chǎng)銷量為11.7萬輛，同比下降4%，環(huán)比下降37%；增程式乘用車市場(chǎng)銷量為6.1萬輛，同比增長(zhǎng)147%，環(huán)比下降33%。

2月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率35.8%，較去年同期（32.0%）提升3.8個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到55.3%，豪華車中的新能源車滲透率達(dá)到24%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。

從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額60.3%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額3.4%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額16.2%，同比增加5.3個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額6.7%，同比下降0.1個(gè)點(diǎn)。

國(guó)泰君安研報(bào)指出，2月新能源汽車銷量下滑主要有三大原因，一是今年春節(jié)時(shí)間較長(zhǎng)，二是返鄉(xiāng)人員規(guī)模較大，三是春節(jié)期間寒潮持續(xù)，且假期出行人數(shù)較多，影響部分消費(fèi)者對(duì)新能源的續(xù)航和補(bǔ)能問題的信心。

企業(yè)方面，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以賽力斯、理想、長(zhǎng)安、零跑等為代表的增程式電動(dòng)車表現(xiàn)尤為較強(qiáng)。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商月度批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到9家，包括比亞迪（12.17萬輛）、特斯拉（6.04萬輛）、吉利汽車（3.35萬輛）、上汽通用五菱（3.28萬輛）、賽力斯（3萬輛）等。

值得一提的是，得益于自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量以及奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯，2月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為56.1%，同比增長(zhǎng)4.9個(gè)百分點(diǎn)；2024年1~2月自主品牌累計(jì)份額55%，相比去年同期增加5.2個(gè)百分點(diǎn)。

合資品牌方面，德系品牌2月零售份額為20.5%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為14.4%，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.4%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是消費(fèi)者福音，車企要平衡降價(jià)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系

展望3月，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，春節(jié)假期后的各行各業(yè)快速轉(zhuǎn)入正常運(yùn)作，因此3月的環(huán)比產(chǎn)銷增長(zhǎng)將較為迅猛。

同時(shí)，春節(jié)后是新品推出的重要時(shí)間點(diǎn)，很多廠商的新車大量推出，在國(guó)家促消費(fèi)政策推動(dòng)下，很多省市出臺(tái)了相應(yīng)促消費(fèi)政策，車展等線下活動(dòng)的全面恢復(fù)也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價(jià)格處于低位，有利于廠商推出更具性價(jià)比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。

此外，近日上海等地區(qū)開展以舊換新的鼓勵(lì)政策，對(duì)引導(dǎo)消費(fèi)有很好的促進(jìn)作用。隨著國(guó)家以舊換新政策的即將推出，市場(chǎng)淘汰更新和換購更新的消費(fèi)潛力將逐步體現(xiàn)，有益于3月的車市逐步走強(qiáng)。

值得一提的是，龍年春節(jié)過后，比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào)，半個(gè)月內(nèi)密集發(fā)布9款主力車型。已有超十個(gè)品牌聞風(fēng)而動(dòng)，擺起防御姿態(tài)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，已有特斯拉、北京現(xiàn)代、上汽大眾、哪吒、零跑、智己、飛凡、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、小鵬、問界、埃安、啟辰等十余家新能源和燃油車品牌跟進(jìn)，或增配減價(jià)發(fā)布新車，或?qū)ΜF(xiàn)款車型直接降價(jià)。

繼2月下旬完成旗下多款主力車型漢、唐、秦、海豹的榮耀版車型換代上市后，近日比亞迪元PLUS榮耀版上市，共推出5款車型，售價(jià)為11.98~14.78萬元，起售價(jià)較此前版本降低了1.6萬元。同時(shí)，騰勢(shì)發(fā)布2024款D9，售價(jià)33.98~46.98萬元，提供插混DM-i和純電EV兩種動(dòng)力形式，作為2022年8月上市以來的首次改款，其變化主要集中在車內(nèi)配置和車機(jī)系統(tǒng)方面，官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)D9上市12小時(shí)收獲1.1萬個(gè)大定訂單。

此外多家車企官宣降價(jià)，廣汽傳祺宣布M6 PRO全系直降2萬元，廣汽埃安宣布AION V Plus全系至高官降2.3萬元，極星Polestar宣布極星4全系車型降價(jià)直降6萬元。

值得一提的是，隨著價(jià)格戰(zhàn)的加劇，合資車企也以“掀桌價(jià)”發(fā)起反擊。凱迪拉克全新CT5豪華型的廠商指導(dǎo)價(jià)直降7萬元至21.97萬元；剛剛上市的第9代凱美瑞推出2.0L智能電混雙擎和2.0L汽油版，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為17.18~20.68萬元，其中混動(dòng)版本的起售價(jià)為17.98萬元，比上一代降低3萬元，相比同配置汽油版僅高八千元，是主流合資混動(dòng)中高級(jí)轎車首次進(jìn)入17萬元區(qū)間；東風(fēng)日產(chǎn)中大型SUV探陸也于近期上市，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱，售價(jià)23.98~30.18萬元，官方更是推出限時(shí)誠意價(jià)，將起售價(jià)拉低到21.28萬元。

“今年開年以來，市場(chǎng)情況不太友好，行業(yè)非?！怼?，不僅有傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力，還有科技公司加入價(jià)格戰(zhàn)?！庇熊嚻蟾吖茉诮邮?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，今年市場(chǎng)會(huì)前所未有地“卷”，所以今年一開始就要鉚足勁去干，從一開始就準(zhǔn)備好“彈藥”。

“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。電動(dòng)車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是新技術(shù)領(lǐng)域充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)，是消費(fèi)者的福音。但同時(shí)企業(yè)也需要理性平衡企業(yè)降價(jià)與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，謹(jǐn)防降價(jià)帶來的行業(yè)利潤(rùn)率下滑過快、研發(fā)投入壓力加大、消費(fèi)者價(jià)格觀望增強(qiáng)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)擔(dān)憂加劇等不確定風(fēng)險(xiǎn)?！贝迻|樹表示。（記者 宋豆豆）

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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