“如果說自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)大考，或許已近交卷時(shí)刻；而機(jī)器人賽道若同為一場(chǎng)大考，才剛剛拉開序幕，眼前鋪展的是無數(shù)機(jī)遇?！?025地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱的這一比喻，精準(zhǔn)勾勒出兩大智能賽道的發(fā)展節(jié)奏差異。

2025年12月8日，2025地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)在深圳舉行。

2025年被視作具身智能的元年，這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“技術(shù)探索”到“規(guī)?；涞亍钡年P(guān)鍵跨越：政策端上升為國(guó)家戰(zhàn)略，資本端融資額翻倍增長(zhǎng)，應(yīng)用端則走出實(shí)驗(yàn)室，廣泛滲透至大眾視野和工廠車間。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2025年8月12日，中國(guó)現(xiàn)存機(jī)器人相關(guān)企業(yè)有95.8萬家。其中，2024年注冊(cè)量為19.32萬家，同比增長(zhǎng)4.59%；而2025年前7個(gè)月，機(jī)器人相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)量已達(dá)15.28萬家，同比增長(zhǎng)43.81%，大幅超過去年全年新增企業(yè)增速。

此外，畢馬威數(shù)據(jù)顯示，過去三年，該領(lǐng)域的融資金額與融資事件均實(shí)現(xiàn)了近十倍的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，核心器件成本的持續(xù)下行，進(jìn)一步加速了具身智能產(chǎn)品的商業(yè)化普及進(jìn)程。

在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)中的頭部企業(yè)已成為具身智能尤其是工業(yè)具身智能領(lǐng)域的積極推動(dòng)者。

從最初特斯拉、小鵬等車企的單點(diǎn)嘗試，到2025年，智能駕駛算法供應(yīng)商地平線、汽車零部件巨頭均勝電子、雙林股份、寧波華翔等企業(yè)紛紛跨界入局，汽車制造的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正加速與具身智能賽道的產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。

“汽車與機(jī)器人的融合絕非簡(jiǎn)單的‘技術(shù)拼接’，而是‘基因級(jí)的適配’?！遍L(zhǎng)三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟秘書長(zhǎng)卜杭正的這一觀點(diǎn)，精準(zhǔn)點(diǎn)出了汽車與機(jī)器人協(xié)同的核心邏輯。

小鵬汽車推出搭載自研AI芯片的人形機(jī)器人Iron，主攻高精度工業(yè)操作場(chǎng)景；長(zhǎng)安汽車宣布斥資4.5億元成立“長(zhǎng)安天樞智能機(jī)器人科技有限公司”，正式進(jìn)軍具身智能領(lǐng)域……

“汽車產(chǎn)業(yè)與具身智能深度綁定，源于兩者在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和需求上的高度契合?！焙?chuàng)匯創(chuàng)投總經(jīng)理于明安告訴記者。

智能汽車的“感知—決策—控制”技術(shù)棧，與具身智能的底層邏輯高度契合，核心技術(shù)重合率超90%。這種同源性成為技術(shù)轉(zhuǎn)化的“加速器”，大幅降低技術(shù)研發(fā)成本與周期：汽車所搭載的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多模態(tài)傳感設(shè)備，經(jīng)技術(shù)適配后，能夠直接化身為工業(yè)具身智能機(jī)器人的“慧眼”；自動(dòng)駕駛的路徑規(guī)劃算法，經(jīng)過細(xì)微優(yōu)化，便能應(yīng)用于機(jī)器人的車間巡檢與作業(yè)調(diào)度之中；而汽車產(chǎn)業(yè)成熟的電機(jī)控制與動(dòng)力管理技術(shù)，更是直接攻克了機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)難題。

更為關(guān)鍵的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，已構(gòu)建起全球最完備的供應(yīng)鏈體系，以及頂尖的精密制造能力。如今，這套成熟的產(chǎn)業(yè)能力正被快速遷移復(fù)用至機(jī)器人生產(chǎn)，進(jìn)一步降低了工業(yè)具身智能的產(chǎn)業(yè)化門檻。

汽車與機(jī)器人的融合絕非簡(jiǎn)單的“技術(shù)拼接”，而是“基因級(jí)的適配”。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾?王振麟

責(zé)任編輯：林紅