□馬 達(dá)

未來的青島，必是一個(gè)“港通四海，口碑天下”的世界級(jí)航運(yùn)中心城市，這是歷史的選擇，也是我們奮斗的結(jié)晶。

從先秦到宋朝末年是青島港口城市塑造的自由發(fā)展階段。其優(yōu)勢(shì)源于地緣政治、地理環(huán)境、氣候條件以及極東之“風(fēng)水”，都是“可遇不可求”的“機(jī)遇”。這種機(jī)遇，并不穩(wěn)定，比如在南宋末年，金人開始南下之時(shí)，青島的邊貿(mào)中心的地位轉(zhuǎn)瞬間就消失了。

青島真正依托港口開始可持續(xù)發(fā)展，在于一次修造運(yùn)河的嘗試。在公元1281年，元世祖忽必烈就已經(jīng)意識(shí)到了如果能用一條運(yùn)河的方式，在山東半島狹長(zhǎng)的位置進(jìn)行貫通，可以至少節(jié)約1500里的大都與江浙的運(yùn)輸距離。在此戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，再加上蒙古人的強(qiáng)大的“執(zhí)行力”，僅僅用了一年時(shí)間，就修筑完成了一條長(zhǎng)達(dá)150公里，南起膠州灣，北達(dá)萊州灣的膠萊運(yùn)河。

這是世界上第一條通海運(yùn)河。

主動(dòng)運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段，從經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略和政治戰(zhàn)略高度營(yíng)造全新的營(yíng)商環(huán)境，這是膠萊運(yùn)河帶給我們今天的重要啟示。通過政策的抓手——只要參與工程的，免稅一年，從而保證了大量人力自愿參與工程建設(shè)；通過市場(chǎng)預(yù)期設(shè)計(jì)，可以縮短從江浙到大都（今北京）1500里的距離，大量商船群起而聚之；海船與河船在構(gòu)造技術(shù)方面完全不同，海船進(jìn)入膠州灣，需要換平底船進(jìn)入運(yùn)河，進(jìn)入萊州灣后，再換回海船駛?cè)氩澈?。在這個(gè)過程中，創(chuàng)造了大量就業(yè)。據(jù)記載，至少需要6000艘次平底船游弋在膠萊運(yùn)河之中。這就意味著，至少創(chuàng)造出了數(shù)萬(wàn)個(gè)河海相關(guān)工作崗位。等船的客商、提供船務(wù)給養(yǎng)的服務(wù)商、提供消費(fèi)的各種商人，廣泛聚集于此地，更是讓這里成為一個(gè)功能完善的濱海城市。在當(dāng)時(shí)，促成了一個(gè)著名的港口——塔埠頭港。當(dāng)時(shí)任松江知府（即今天的上海市）的張之翰，來塔埠頭考察的時(shí)候，考察報(bào)告中這樣寫道：“本地連齊俗，人全帶楚音”，意思是說，這個(gè)地方雖然是山東的地方，但是我們江浙人卻大量聚集到這里，到處都有江浙人在這里做生意，當(dāng)?shù)氐摹扒鄭u人”，都學(xué)會(huì)說“上海話”了。

但是非?？上В?dāng)時(shí)的膠萊運(yùn)河常常處于運(yùn)力滿足不了市場(chǎng)需求的窘境。當(dāng)膠萊運(yùn)河的河海聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)處于供不應(yīng)求階段之時(shí)，跨時(shí)代的水利學(xué)家郭守敬，重修隋朝開通的京杭大運(yùn)河，再加上他創(chuàng)造性的把大運(yùn)河的北端連接上新修的直通大都附近通州的運(yùn)河，又修了條從通州直抵今天積水潭的通惠河，這條運(yùn)河，如同今天的京滬高鐵一般，直接讓我們的膠萊運(yùn)河喪失了連接南北大動(dòng)脈的“壟斷”地位。

這次大變革，發(fā)生在1289年，距離膠萊運(yùn)河的開通，僅僅8年之后。塔埠頭作為那個(gè)時(shí)代航運(yùn)中心的地位，也僅維持了8年時(shí)間。距離縮短所帶來的成本紅利，與“帶寬不夠”，滿足不了“流量”所造成營(yíng)商環(huán)境缺失，完全不是雖然距離遠(yuǎn)，但能保證“大流量的帶寬”，也能保證送達(dá)時(shí)間的京杭大運(yùn)河的對(duì)手。在主要目標(biāo)是為滿足“國(guó)有運(yùn)輸需求”的元朝廷看來，選擇哪條路，已經(jīng)可以確定了。

在1289年，元朝朝廷決定罷停與膠萊運(yùn)河一體的南北海運(yùn)。塔埠頭，這個(gè)膠州灣北岸的港口，以及青島這個(gè)城市，只能去尋找新的機(jī)會(huì)。

元朝是一個(gè)短命的王朝，明朝很快到來。在246年后的1535年（明嘉靖十四年），時(shí)任山東按察副使的王獻(xiàn)，來青島視察。他注意到一個(gè)問題，在1289年之后的這兩百年時(shí)間里，雖然膠萊運(yùn)河停止了國(guó)有運(yùn)輸，但是在膠東半島：即今天青島、濰坊、煙臺(tái)、威海、日照的民間商船，一直在使用這條運(yùn)河。只是過了200年，淤塞情況更甚了。他充分理解了河道的疏通，是當(dāng)?shù)貭I(yíng)商環(huán)境的關(guān)鍵。王獻(xiàn)向朝廷提出，清淤膠萊運(yùn)河，并且經(jīng)過研究，發(fā)現(xiàn)海船如果想要進(jìn)入膠州灣，有一段名為淮子口的位置，礁石縱橫，很容易出危險(xiǎn)，所以必須重開在元朝因?yàn)樾拗こ碳夹g(shù)難度太大而半途廢棄的馬濠運(yùn)河。

馬濠運(yùn)河的開鑿，王獻(xiàn)充分吸收了元朝經(jīng)驗(yàn)，只是在此時(shí)，他以貨幣投資的方式，雇傭千余名石工，用日銀二分，合豆米兩升五合（今天3.5斤）的價(jià)格，相當(dāng)于現(xiàn)在每個(gè)月3000元左右的工資，還經(jīng)常給雇工酒肉改善生活，激發(fā)了勞動(dòng)積極性。他還支持技術(shù)創(chuàng)新，采取火燒加水澆的“爆破”手段，僅僅用了3個(gè)月的時(shí)間，于1537年的農(nóng)歷四月廿二日，打通了長(zhǎng)達(dá)7公里的馬濠運(yùn)河，讓膠州灣終于形成了可以“安全生產(chǎn)”的水道。當(dāng)時(shí)條件下，任何海船，都可以無(wú)需考慮河底礁石，安全進(jìn)入膠州灣，縮短南北航程。

從1537年到1897年的360年的時(shí)間里，跨越了明、清兩個(gè)朝代。雖然國(guó)家的主要政策是實(shí)施海禁，但是國(guó)內(nèi)航運(yùn)貿(mào)易是法律允許的，所以“國(guó)內(nèi)航運(yùn)貿(mào)易中心之一”，成了青島這個(gè)城市發(fā)展的基礎(chǔ)。以膠萊運(yùn)河的服務(wù)體系為基礎(chǔ)，悄悄自由發(fā)展。在1890年代時(shí)，城市的中心在云溪河兩岸，就是在今天的膠州老城區(qū)附近，那里已經(jīng)形成了規(guī)模龐大的城市體量，有錢市街、菜市街、果木市街、面市街、姜行街、駱駝市街……數(shù)十條街市，當(dāng)時(shí)的錢市街，已經(jīng)成為遠(yuǎn)近聞名的“金融區(qū)”了。

雖然明、清兩朝閉關(guān)鎖國(guó)，但是從先秦就已經(jīng)形成的長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年的海上絲綢之路，在民間并沒有停止。只是這些遠(yuǎn)航者，選擇了一塊相對(duì)偏遠(yuǎn)的海岸線，躲在嶗山的背面，今天青島區(qū)域的最東邊，設(shè)立商港。在乾隆年間，悄然形成了一個(gè)新的港口——丁字港金家口，這是青島絕無(wú)僅有的不在膠州灣灣口內(nèi)的一個(gè)港航中心。曾經(jīng)，被描述成“市街寬敞，店肆櫛比”，為“沿海城市之冠”。在這里，可以遠(yuǎn)航到仁川、東營(yíng)、海州等多個(gè)港口，成為南北貿(mào)易和山東地區(qū)海外貿(mào)易的樞紐港。但是，因?yàn)檫@個(gè)港口依然是國(guó)家戰(zhàn)略?shī)A縫中形成的港口，無(wú)法阻擋大時(shí)代的變化，在港口的東邊，煙臺(tái)港一開港，金家口就不得不進(jìn)入到衰退的行列，同幾百年前膠萊運(yùn)河的命運(yùn)如出一轍。

如何評(píng)價(jià)宋朝末年到清朝末年間600多年這個(gè)城市的狀況？這個(gè)時(shí)代，遍布膠州灣，留下了從海中討生活的各種“試驗(yàn)區(qū)”。板橋鎮(zhèn)、女姑口、金家口、塔埠頭……

從十六世紀(jì)到十九世紀(jì)，在工業(yè)革命的推動(dòng)下，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)……可謂“你方唱罷我登場(chǎng)”，世界掀起了建立新秩序的進(jìn)程。十八世紀(jì)末，普魯士公國(guó)趕上了工業(yè)革命的大潮，迅速蠶食周邊日耳曼民族，形成了德國(guó)這個(gè)日耳曼人的國(guó)家。 而當(dāng)日耳曼人開始發(fā)跡的時(shí)候，世界已經(jīng)被瓜分得差不多了，他們能夠獲得的原料產(chǎn)地和市場(chǎng)，就剩多哥、德屬圭亞那、德屬西薩摩亞等，甚至日不落帝國(guó)的維多利亞女王覺得德國(guó)皇帝太可憐，居然送給威廉二世皇帝一塊非洲的土地，為的是促進(jìn)“英德友好”。

但是，土地是國(guó)之根本，沒有尋找到一個(gè)海外優(yōu)良港口，成為德國(guó)發(fā)展的短板，成了德國(guó)朝野一直在琢磨的事情。他們派遣了自己最高質(zhì)量的學(xué)者，以考察者、傳教士、旅行家、學(xué)者的身份，全世界尋找適合的土地。其中最活躍的，應(yīng)屬地質(zhì)學(xué)家李?；舴?。李希霍芬非常有眼光，在他的考察中，充分分析了歷史地理環(huán)境，在美國(guó)，他發(fā)現(xiàn)了金礦，促成了今天我們熟知的一個(gè)城市——圣弗朗西斯科（舊金山），他在對(duì)中國(guó)十八個(gè)行省考察的時(shí)候，認(rèn)識(shí)到中國(guó)歷史上有一條用絲綢連接?xùn)|西方貿(mào)易通道的線路，可以稱之為絲綢之路。

我們今天所說的絲綢之路，就是李?；舴姨岢龅摹Ｋ€給德國(guó)政府提出了在中國(guó)設(shè)立殖民地的建議，在他的理解里，山東是一個(gè)很神奇的地方，有煤礦、有金礦、有平原、有山地,更重要的是有優(yōu)良的海港，如果能夠獲得博山的煤礦開采權(quán)——“那里的道路都是用煤渣鋪成的”，然后修建一條從博山到膠州灣的鐵路，再用這個(gè)不凍港連接漢堡和柏林，那將是德國(guó)皇帝在東方的一條“黑色珍珠項(xiàng)鏈”……

終于，德國(guó)人獲得了“巨野教案”這樣一個(gè)談判籌碼——用兩個(gè)德國(guó)傳教士的性命，獲得了青島的551.5平方公里土地。最重要的是，德國(guó)終于在遠(yuǎn)東獲得了一個(gè)優(yōu)良的港口。這個(gè)事件，發(fā)生在1897年的冬季。我們從城市發(fā)展的角度來看，這是青島正式從一個(gè)東北亞的區(qū)域中心港口，加入到了全球航運(yùn)體系。也就在那個(gè)時(shí)候，這個(gè)城市第一次正式命名為青島。

事實(shí)上，這是19世紀(jì)到20世紀(jì)，第一次世界大戰(zhàn)之前，依托海洋經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全球化的最早期形態(tài)的延伸。像青島這樣的深水不凍港，在人口中心點(diǎn)、物產(chǎn)資源中心點(diǎn)并擁有良好港口條件的區(qū)域，必然會(huì)成為中心。順著亞太區(qū)域從東往西，聚集著東京、長(zhǎng)崎、釜山、仁川、天津、青島、上海、廣州、香港、高雄、西貢（胡志明市）、新加坡、孟買、加爾各答、甚至遠(yuǎn)至伊斯坦布爾、直布羅陀等國(guó)內(nèi)外沿海城市，這是歐亞大陸第一次真正意義上的一體化發(fā)展。近代以工業(yè)文明、機(jī)器生產(chǎn)、近代蒸汽驅(qū)動(dòng)的船舶，取代了帆船時(shí)代。以青島為例，從正式開始建設(shè)這個(gè)港口僅用了7年的時(shí)間，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就超越了山東周邊的所有港口城市，形成了中國(guó)東部“上青天”三城聯(lián)動(dòng)（上海、青島、天津）的新格局。這種GDP翻倍超越的情況，究其原因，是因?yàn)椤澳脕碇髁x”，把西方的城市發(fā)展理念、制度設(shè)計(jì)、技術(shù)成果、文化成果，全部“設(shè)計(jì)”進(jìn)了青島。

首先是在制度方面。德國(guó)在1898年9月2日，就確立了膠州灣租借地為“自由港”，向世界各國(guó)開放，由海路進(jìn)入青島口岸的船只，均不征稅。若貨物運(yùn)進(jìn)中國(guó)內(nèi)地，或由中國(guó)內(nèi)地運(yùn)往膠州保護(hù)地，再由海路運(yùn)往他處，則需照章完稅。這種制度，對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)港口而言，是從未遇到過的先進(jìn)政策，如同今天我們看深圳特區(qū)或上海自貿(mào)區(qū)一般。同日，德國(guó)通過媒體公開青島城市規(guī)劃、頒布土地法規(guī)，確定占領(lǐng)區(qū)所占用的土地均與土地所有者洽商地價(jià)予以收購(gòu)。10月3日，總督府開始標(biāo)售第一批土地。這種制度設(shè)計(jì)，使青島這個(gè)城市成為中國(guó)近代第一個(gè)真正按照規(guī)劃，并通過制度設(shè)計(jì)獲得基礎(chǔ)城市發(fā)展資金的城市。

第二，國(guó)際最先進(jìn)技術(shù)成果進(jìn)入青島。1899年，筑港工程和膠濟(jì)鐵路開始同時(shí)進(jìn)行，這其實(shí)和1535年明朝山東按察副使王獻(xiàn)疏通膠萊運(yùn)河和馬濠運(yùn)河如出一轍。只是那個(gè)時(shí)代還是帆船時(shí)代，而在這個(gè)時(shí)代是蒸汽時(shí)代。面對(duì)的也不僅僅是東北亞的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，而是世界經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)、大分配。1901年，德國(guó)漢美輪船公司開辟青島至德國(guó)航線，大港工程開工，棧橋擴(kuò)建；為了配合航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，配套了周邊產(chǎn)業(yè)。比如決定設(shè)立海員俱樂部（今名水兵俱樂部）提供娛樂設(shè)施；設(shè)置船政學(xué)堂，培養(yǎng)人才；設(shè)置亞洲最大浮船塢，提供維修資源；設(shè)置海關(guān)，承辦相關(guān)貿(mào)易業(yè)務(wù)。為了提供更好的“模范”效應(yīng)，創(chuàng)造了弗里德里希大街（中山路）等商業(yè)街區(qū)，在棧橋碼頭、小港碼頭、大港碼頭外，都設(shè)立出一片具有很強(qiáng)歐陸風(fēng)情的商業(yè)街區(qū)?？梢哉f，當(dāng)時(shí)青島的建設(shè)，集合了德國(guó)政府的所有現(xiàn)代中心城市的想象。所以，當(dāng)時(shí)德國(guó)議會(huì)有這樣的評(píng)價(jià)：對(duì)青島的投資，比對(duì)非洲多哥的投資大得多。但多哥的面積是青島的百倍。

第三，文化成果進(jìn)入青島。德國(guó)人幾乎在早期階段，把他們的所有文化亮點(diǎn)都引入了青島，但都是為了服務(wù)于港口的發(fā)展。威廉二世的弟弟海因里希親王親自推動(dòng)對(duì)青島的文化滲透成了不爭(zhēng)的事實(shí)。德國(guó)遠(yuǎn)東艦隊(duì)第三樂團(tuán)進(jìn)駐青島；在當(dāng)時(shí)德國(guó)領(lǐng)先全球的電影攝影業(yè)進(jìn)入青島，使青島擁有了中國(guó)最早的商業(yè)電影院之一和完善的攝影服務(wù)機(jī)構(gòu)；《青島新報(bào)》等數(shù)家報(bào)刊，以報(bào)道船信為主，甚至在1899年1月22日，德國(guó)美最時(shí)洋行就開始發(fā)布郵輪廣告——“12月17日，出口船，禮拜六。阿斯托林輪船，晚往神戶，仁記行，青島又開往膠州、煙臺(tái)，美最時(shí)行?！笨梢哉f，當(dāng)時(shí)的青島，以港口為中心，形成了文化的中心，棧橋、小港、大港背后，也被明確成為了青島的商業(yè)和文化的中心。

1906年大港落成，并與膠濟(jì)鐵路連接通車，是青島這個(gè)城市走入快車道的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。青島的早期成功的華人企業(yè)家，大都形成了這樣的發(fā)展模式：從買辦發(fā)展成貿(mào)易商，從貿(mào)易商變成地產(chǎn)商或制造商，再變成金融商。其原始的發(fā)展思路非常樸素：先打工賺錢，能夠比較容易實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的是為貿(mào)易洋行當(dāng)買辦；原始積累到一定程度了，就自己開個(gè)貿(mào)易公司。因?yàn)榇蠖嗍且泼穸鴣?，背后總有老家的物產(chǎn)資源可以利用，所以轉(zhuǎn)口貿(mào)易會(huì)形成較大回報(bào)；錢賺得多了，會(huì)考慮買房置地，實(shí)現(xiàn)中國(guó)人傳統(tǒng)的“安居”模式。但房地產(chǎn)在當(dāng)時(shí)不穩(wěn)定，在貿(mào)易的過程中，把初級(jí)產(chǎn)品變成高級(jí)產(chǎn)品會(huì)賺更多錢，所以做工廠變成制造商更合適的選擇；到最后，發(fā)現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)如果能夠更加穩(wěn)定，需要對(duì)資金進(jìn)行管控和融資，所以開個(gè)金融機(jī)構(gòu)是合適的。因而，在商業(yè)區(qū)的周圍，比如館陶路附近，形成了大量華人金融機(jī)構(gòu)。

這種發(fā)展模式，從1906年開始，跨越了一個(gè)世紀(jì)。青島港口城市，經(jīng)歷了北洋政府、日據(jù)時(shí)代、民國(guó)政府、美據(jù)時(shí)代，以及新中國(guó)的持續(xù)發(fā)展，直至改革開放和新時(shí)代的各個(gè)歷史時(shí)期，港口吞吐量不斷爆炸式增長(zhǎng)，港口空間不夠就拓展港口，功能不齊就技術(shù)進(jìn)步，一直以一個(gè)國(guó)際大港的目標(biāo)不斷突破自身的局限。從1906年時(shí)候的華北港口的中心，到東北亞航運(yùn)中心，再到全球十大港口之一，一直走到今天，成為世界最大的港口群之一山東港口群的核心港。

而青島這個(gè)城市，也因?yàn)楦劭诘呐d旺，以及時(shí)代對(duì)港口功能的需求的不斷變化而發(fā)生重要變化。先是中山路附近的最早的棧橋碼頭，是1898-1901年的核心港口，這里聚集了青島資源的核心。后來港口資源無(wú)法匹配后，根據(jù)那個(gè)時(shí)代的需求，這里變成了第一個(gè)商業(yè)文化中心。棧橋上的回瀾閣、小青島的燈塔，變成了青島第一組城市文化地標(biāo)；1901年到1906年，核心碼頭轉(zhuǎn)到小港之時(shí)，每當(dāng)有郵輪進(jìn)港，整個(gè)城市都為之沸騰，大鮑島區(qū)域成了青島的商業(yè)中心，青島早期的老字號(hào)，其發(fā)源地大都來自那里，形成了今天青島的商業(yè)貿(mào)易文化的基礎(chǔ)；大港與膠濟(jì)鐵路的連接，迅速讓這里變成青島的貿(mào)易中心。在近百年的歷史上，青島港，不斷創(chuàng)造出世界第一……

隨著城市的不斷發(fā)展，青島的國(guó)際化程度越來越高，城市空間需求不斷擴(kuò)大。隨著東部新區(qū)開發(fā)，在燕兒島山下的青島造船廠，先是變成青島第一個(gè)郵輪港，又變成奧運(yùn)會(huì)帆船基地，再到上合峰會(huì)舉辦地，用另外一種形式，創(chuàng)造出商業(yè)文化地標(biāo)。旁邊的五四廣場(chǎng)上的雕塑“五月的風(fēng)”，成為青島今天的核心城市地標(biāo)。在2000年之后，港口的需求進(jìn)一步提高，東海岸已滿足不了需求，西海岸重新變成了青島航運(yùn)的中心。這次，不是配套的蒸汽火車，配套的是高速鐵路，以及膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，形成海陸空一體化發(fā)展的格局。為了更好地發(fā)展，山東港口集團(tuán)在2019年應(yīng)運(yùn)而生，成為世界上頂尖的港口集群之一。

從某種意義上講，青島的膠州灣，已經(jīng)成為了青島港口群的“內(nèi)湖”，而連接這些港口的，不僅有傳統(tǒng)的海上線路，還有東西南北四個(gè)高鐵站點(diǎn)、密集布局的地鐵線路和城市輕軌，以及完善的高速公路、公交線路，甚至在膠州灣北岸，布局了青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這個(gè)山東半島最大的空港?？梢哉f，用上天入地、海陸空聯(lián)動(dòng)的方式，為整個(gè)青島的航運(yùn)布局，形成了“矩陣式”發(fā)展的新體系。

在2019年的今天，距離1899年已經(jīng)過去了兩個(gè)甲子。我們正在從青島郵輪母港不斷向世界發(fā)送著遠(yuǎn)航的郵輪。在這個(gè)新時(shí)代，郵輪已不僅僅是一個(gè)文化旅游載體。它承載的，是青島這座依托港口發(fā)展起來的城市，走入新時(shí)代有中國(guó)特色社會(huì)主義的實(shí)踐工具——用郵輪為媒，接觸世界、融合全球。

這的確是一個(gè)非常難得的城市發(fā)展“風(fēng)口”。隨著2019年山東省港口集團(tuán)落戶青島市北區(qū)的大港區(qū)域，這個(gè)因港而生的城市，獲得了歷史上在航運(yùn)領(lǐng)域里面積最廣大的發(fā)展平臺(tái)——青島形成了六大功能不同的港區(qū)。再加上周邊煙臺(tái)、威海、日照、濰坊、東營(yíng)、濱州等港口的同體系聯(lián)動(dòng)，形成了可以媲美歐洲北海港口群、波羅的海港口群、亞洲東京灣港口群、長(zhǎng)三角港口群、珠三角港口群、京津唐港口群、美洲紐約港口群的世界級(jí)港口群之一。 而這個(gè)港口群，我們應(yīng)該特別注意一個(gè)關(guān)鍵港口：智力的“中心點(diǎn)”，在青島東海岸的布局。因?yàn)?，這里不僅僅是山東省港口集團(tuán)的所在地，更是山東唯一一個(gè)郵輪母港的所在地。

把青島真正變成一個(gè)國(guó)際都市，是我們的奮斗目標(biāo)。我們有理由相信，用上五年、十年甚至二十年。大港區(qū)域的郵輪母港，將會(huì)蛻變成未來青島的新地標(biāo)。因?yàn)檫@里將會(huì)變成一個(gè)國(guó)際化的航運(yùn)“中心”。因?yàn)?，每天，將有?shù)萬(wàn)人從這里出航做世界的生意，也會(huì)有數(shù)萬(wàn)國(guó)際人才通過這個(gè)渠道進(jìn)入青島，為我們這個(gè)城市服務(wù)。沒有什么資源，比優(yōu)秀的人才更為重要。

青島，因港而盛，未來可期。

(該文由青島市市北區(qū)新的社會(huì)階層代表人士聯(lián)誼會(huì)主持研究)