12月19日，隨著重達(dá)103噸的頂板構(gòu)件緩緩落下，我國北方首座全樁撐體系大分塊坦拱形式裝配式地鐵車站——青島地鐵15號(hào)線四方廠站正式啟動(dòng)拼裝。

103噸大分塊坦拱頂板構(gòu)件進(jìn)行吊裝作業(yè)。

15號(hào)線四方廠站是青島首座全樁撐體系大分塊坦拱形式裝配式地鐵車站，與之前傳統(tǒng)樁錨體系裝配式車站相比，全樁撐體系能夠更好地克服碎裂巖不良地質(zhì)和地下水充沛等施工難題；同時(shí)，相較于之前頂板由兩塊構(gòu)件拼裝而成的高拱形式裝配式車站，大分塊坦拱形式裝配式車站可實(shí)現(xiàn)基坑開挖深度減少1米、頂板構(gòu)件數(shù)量減少50%的效果，具備施工過程更安全、成本開支更節(jié)約、拼裝速度更高效等優(yōu)勢。裝配建造技術(shù)符合綠色低碳發(fā)展理念，代表著行業(yè)的發(fā)展趨勢，是建筑業(yè)在助力國家早日實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的一項(xiàng)重要手段。通過工廠化批量預(yù)制提升實(shí)體質(zhì)量、減少結(jié)構(gòu)缺陷、提高生產(chǎn)效率、縮短工期、節(jié)約成本，有助于大幅推進(jìn)軌道交通工程領(lǐng)域在工業(yè)化、信息化和智能化方面的深度融合，具有廣闊前景和重要價(jià)值。青島地鐵早在2018年就啟動(dòng)了6號(hào)線一期明挖預(yù)制裝配式地鐵車站的技術(shù)研究應(yīng)用，充分結(jié)合青島地鐵特點(diǎn)，形成了成套全方位裝配式地鐵車站設(shè)計(jì)方案。

據(jù)了解，四方廠站主體長274米，其中裝配段長206米，共計(jì)103環(huán)，最大構(gòu)件重約103噸。為確保裝配式施工安全質(zhì)量，配備了160噸智能龍門吊，與高低腿自由跨撐拼裝臺(tái)車配合，可實(shí)現(xiàn)百噸級(jí)構(gòu)件2毫米的安裝精度。坦拱高拱兩用的裝配式拼裝臺(tái)車，解決了大體積、大重量、長條狀、高強(qiáng)度的混凝土預(yù)制構(gòu)件在運(yùn)輸、吊裝、拼裝方面的技術(shù)難題，具有自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的特征。同時(shí)，在施工圖設(shè)計(jì)、方案研究、場地規(guī)劃、工序交底、進(jìn)度管理等方面廣泛應(yīng)用BIM正向設(shè)計(jì)、三維建模、施工動(dòng)畫模擬等技術(shù)手段，有效保證了構(gòu)件拼裝精度及大型構(gòu)件的吊裝安全。

青島地鐵集團(tuán)第二建設(shè)分公司將乘勢而上，錨定“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)，以班組建設(shè)和雙重預(yù)防機(jī)制為抓手：比安全，堅(jiān)守法規(guī)，杜絕“三違”現(xiàn)象；比優(yōu)質(zhì)，注重工程實(shí)體優(yōu)質(zhì)，強(qiáng)化過程管控；比進(jìn)度，奮楫爭先，按時(shí)完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)；比效能，攻堅(jiān)克難，利用創(chuàng)新賦能，踐行雙碳戰(zhàn)略，打造優(yōu)質(zhì)精品工程，強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，確保項(xiàng)目高品質(zhì)建設(shè)、精細(xì)化推進(jìn)。相較于傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝，四方廠站采用的裝配式技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)不滲不漏，工程質(zhì)量更優(yōu)；無大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)，減少約80%現(xiàn)場作業(yè)人員，施工過程更安全；機(jī)械化施工程度高、噪音和粉塵污染明顯減少、綜合碳排放減少約19.6%，建造更綠色；在總體工期上可節(jié)省4-6個(gè)月，有效提高建筑質(zhì)量及效率。

青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾?李雯

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