近日，在完成竣工驗(yàn)收之后，青島地鐵2號(hào)線西延段即將迎來(lái)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估，進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。11月29日，青島地鐵集團(tuán)組織媒體采訪團(tuán)來(lái)到線路現(xiàn)場(chǎng)“先睹為快”。

記者了解到，2號(hào)線西延段線路全長(zhǎng)3.84公里，共設(shè)四川路（輪渡）站、小港站、國(guó)際郵輪港站3座車站，向東通過(guò)泰山路站與2號(hào)線連通，未來(lái)在李村公園站向東接入正在建設(shè)的2號(hào)線二期 。項(xiàng)目于2019年10月26日開(kāi)工建設(shè)，2023年12月15日全段洞通，2024年5月15日全段軌通，11月20日完成竣工驗(yàn)收。2號(hào)線西延段開(kāi)通后，青島地鐵線網(wǎng)總里程將達(dá)到352公里。

地質(zhì)條件復(fù)雜，施工中取得多項(xiàng)發(fā)明專利

2號(hào)線西延段的三站四區(qū)間處于濱海地段，隧道離海最近處僅有七米。四川路（輪渡）站和國(guó)際郵輪港站站埋深均約35米，屬超深基坑開(kāi)挖，而小港站作為單拱曲墻大斷面暗挖地下兩層島式車站，開(kāi)挖豎井更是深達(dá)42.67米。不僅如此，僅5.66公里的TBM區(qū)間就存在著七處構(gòu)造碎裂巖破碎帶，泥巖砂巖反復(fù)變化，且多處下穿新冠高架橋和正在運(yùn)營(yíng)中的膠濟(jì)鐵路，距離鐵路路基最小凈距僅有18米……地質(zhì)條件復(fù)雜、老城區(qū)建筑密集，2號(hào)線西延段每一米的掘進(jìn)都極為不易。

中鐵四局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目總工呂洪禮說(shuō)：“針對(duì)近海施工問(wèn)題，我們自主創(chuàng)新了‘填海地層連涌涌水立體式注漿封堵方法’和‘濱海淤泥砂土互層邊坡錨管施工技術(shù)’，在填海地層中首次采用TRD水泥土攪拌墻+樁間+樁外高壓旋噴復(fù)合式止水結(jié)構(gòu)形式，首次采用長(zhǎng)錨管深層邊坡注漿止水并加固土體，確保施工安全?！?/p>

針對(duì)地質(zhì)復(fù)雜問(wèn)題，項(xiàng)目部在車站明挖基坑施工過(guò)程中，以班組建設(shè)為抓手，給一線作業(yè)人員送培訓(xùn)，通過(guò)“小立法+二次分配”激勵(lì)作業(yè)隊(duì)伍，提升團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)能力。暗挖大斷面車站，使用了“中心城區(qū)填海地層近海地鐵工程施工關(guān)鍵技術(shù)”“城市地鐵有限場(chǎng)地‘回形’斜井施工技術(shù)創(chuàng)新”，并取得多項(xiàng)發(fā)明專利，為2號(hào)線西延段攻克重大風(fēng)險(xiǎn)保駕護(hù)航。

創(chuàng)新引領(lǐng)，先行先試打造樣板示范線路

2號(hào)線西延段是青島地鐵高質(zhì)量打造的樣板示范線。作為青島地鐵二、三期建設(shè)規(guī)劃承前啟后的實(shí)踐線、探索線和深化線，為后續(xù)線路多制式、多形式、多線開(kāi)通接續(xù)。

中鐵七局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司負(fù)責(zé)2號(hào)線西延段供電、弱電等專業(yè)施工任務(wù)。該公司項(xiàng)目經(jīng)理滿天璽說(shuō)：“在項(xiàng)目建設(shè)中，我們依托班組建設(shè)，通過(guò)接觸軌錨栓預(yù)埋、絕緣支架安裝定位尺、接觸軌調(diào)整大跨距雙端加壓法、質(zhì)量追蹤卡、電纜備用芯線余量盤等五小發(fā)明，將錨栓施工工效由傳統(tǒng)的20組/3人/天提高到了40組/3人/天，提升了近一倍；接軌效率由原來(lái)4人完成300米/天提升至完成800米/天，效率提升了167%，實(shí)現(xiàn)軌通后僅22天電通的青島地鐵新紀(jì)錄，熱滑前首次同步完成通信通和聯(lián)鎖通，有力地確保了動(dòng)調(diào)行車安全?！?/p>

值得一提的是，2號(hào)線西延段還率先實(shí)現(xiàn)了5大“首創(chuàng)”：首次在站臺(tái)門系統(tǒng)整合PIS屏、商業(yè)顯示屏、照明燈帶，提升站臺(tái)的藝術(shù)性和美觀性。首次創(chuàng)新應(yīng)用開(kāi)放式無(wú)人值守智能服務(wù)中心，通過(guò)智能語(yǔ)音或乘客自助操作，實(shí)現(xiàn)乘客自動(dòng)應(yīng)答功能，展現(xiàn)地鐵建設(shè)數(shù)字化成果。首次采用輕薄型閘機(jī)，整體外觀小巧時(shí)尚更具科技感。首次將智慧車站系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)融合，實(shí)現(xiàn)了一鍵開(kāi)關(guān)站、智能巡站、視頻分析場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)等功能，提高了智能化水平和運(yùn)營(yíng)管理效率。首次實(shí)現(xiàn)由門禁系統(tǒng)代替防火門監(jiān)控系統(tǒng)，不僅監(jiān)視直觀和運(yùn)營(yíng)高效，還節(jié)約建設(shè)成本。

新技術(shù)+綜合演練，提升設(shè)備運(yùn)行安全穩(wěn)定性

2號(hào)線西延段通車后，由青島地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司4號(hào)線泰山站區(qū)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。站區(qū)長(zhǎng)徐婉琳介紹，相較于先期車站，2號(hào)線西延段采用了包括站臺(tái)門頂箱蓋板安裝PIS屏、扶梯梯頭投影導(dǎo)向、扶梯運(yùn)行方向梯頭變色照明等共計(jì)15項(xiàng)新技術(shù)，可大大提升設(shè)備運(yùn)行安全穩(wěn)定性，同時(shí)亦可提升市民乘車的安全性、舒適性。

為確保2號(hào)線西延段高質(zhì)量、高水平開(kāi)通，青島地鐵定標(biāo)“兩優(yōu)四化”，凝聚多方合力，開(kāi)展了為期90天的試運(yùn)行。為了對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的功能和系統(tǒng)安全可靠性進(jìn)行驗(yàn)證，全體參建人員齊心協(xié)力，共計(jì)開(kāi)展各級(jí)演練64項(xiàng)，新增、修編適用規(guī)章349部，充分驗(yàn)證了人員、系統(tǒng)磨合及規(guī)章制度可操作性及合理性，逐步提升設(shè)備可靠性。11月20日，在山東省交通運(yùn)輸廳、青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局監(jiān)督指導(dǎo)下，青島地鐵集團(tuán)組織召開(kāi)2號(hào)線一期工程調(diào)整方案竣工驗(yàn)收會(huì)，本次驗(yàn)收邀請(qǐng)了多名行業(yè)專家全程參與，驗(yàn)收組通過(guò)聽(tīng)取匯報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)查勘、資料檢查、問(wèn)詢交流等環(huán)節(jié)，一致同意通過(guò)竣工驗(yàn)收。

振興西部老城區(qū)，加快國(guó)際郵輪港開(kāi)發(fā)建設(shè)

2號(hào)線西延段地處老城區(qū)人群密集地段，途經(jīng)學(xué)校、居民生活區(qū)、新冠高架、膠濟(jì)鐵路、金茂灣商業(yè)區(qū)等諸多商業(yè)、交通重要節(jié)點(diǎn)。開(kāi)通后將助推國(guó)際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動(dòng)西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，對(duì)加快國(guó)際郵輪港開(kāi)發(fā)建設(shè)、振興西部老城區(qū)具有重要意義。

其中，國(guó)際郵輪港站作為青島國(guó)際郵輪母港區(qū)綜合客運(yùn)樞紐的重要組成部分，與郵輪母港客運(yùn)中心等重大項(xiàng)目連接，與周邊開(kāi)發(fā)地塊展開(kāi)一體化設(shè)計(jì)，使已建、在建項(xiàng)目與地鐵地下空間互聯(lián)互通，將實(shí)現(xiàn)地下綜合空間的一體化整合，巧妙銜接起港區(qū)與老城區(qū)，有效提升該區(qū)域交通客運(yùn)能力和品質(zhì)城區(qū)發(fā)展能級(jí)，促進(jìn)港產(chǎn)城融合發(fā)展。

下一步，青島地鐵將持續(xù)貫徹落實(shí)“三位一體”工作體系，系統(tǒng)推進(jìn)青島軌道交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，錨定“建設(shè)世界一流地鐵、打造一流城市投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)商”發(fā)展目標(biāo)，保障2號(hào)線一期工程調(diào)整方案如期高質(zhì)量、高水平開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全面加快“雙一流”地鐵建設(shè)，為青島加快邁向“活力海洋之都、精彩宜人之城”，全面建設(shè)新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市貢獻(xiàn)地鐵力量。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉

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