近日，青島地鐵2號(hào)線二期工程迎來里程碑時(shí)刻：隨著世博園站最后一段頂板混凝土澆筑完成，全線8座車站全部實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。這條連接李滄區(qū)東部與嶗山區(qū)的交通大動(dòng)脈已經(jīng)開始邁入建設(shè)新階段，為2026年通車筑牢根基。

歷時(shí)兩年10個(gè)月，啃下不少“硬骨頭”

“每座車站都是一塊‘硬骨頭’，但我們啃下了！”青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司工程管理處李智慧介紹說，在2號(hào)線二期線路建設(shè)中，參建單位攻堅(jiān)克難，確保了線路建設(shè)的效率和品質(zhì)“雙提升”：漢川路站引入雙輪銑槽機(jī)提升效率，提前3個(gè)月完成基坑開挖，主體封頂較原計(jì)劃再提前3個(gè)月；下王埠站79根鋼管柱安裝精度控制在3毫米內(nèi)；龍川路站提前20天完成主體封頂。全線6座明挖車站克服難題，4座提前封頂；2座暗挖車站通過信息化設(shè)計(jì)，縮短機(jī)械開挖循環(huán)時(shí)間達(dá)6小時(shí)。

從2022年11月龍川路站挖下“第一鏟”，到2025年7月底世博園站封頂，這條線路用兩年10個(gè)月的時(shí)間，書寫了青島地鐵三期建設(shè)的“攻堅(jiān)樣本”。

最后封頂?shù)氖啦﹫@站位于松嶺路與長(zhǎng)水路交叉口，車站周邊地形復(fù)雜、管線密集、緊鄰交通干道與高架區(qū)間，施工難度極大。曾經(jīng)，這里歷時(shí)150天，在完成了主體開挖準(zhǔn)備工作的同時(shí)，安全、快速完成了斜井153米的開挖任務(wù)，刷新了青鐵速度。

據(jù)了解，世博園站為地下兩層島式暗挖車站，采用大跨單拱雙層結(jié)構(gòu)，混凝土墻面細(xì)膩光潔，這源于青島地鐵飾面高性能混凝土標(biāo)準(zhǔn)。為實(shí)現(xiàn)“不滲不漏、內(nèi)實(shí)外美”的目標(biāo)，青島地鐵聯(lián)合中國(guó)鐵建、山東大學(xué)成立科研班組，經(jīng)10余次試驗(yàn)確定高性能混凝土配合比；首創(chuàng)了高分子復(fù)合模板周轉(zhuǎn)達(dá)100次且成本減半；BIM+物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)控，20余項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新預(yù)計(jì)縮短工期1年；“拆模即復(fù)盤”制度推動(dòng)管理精細(xì)化。

施工現(xiàn)場(chǎng)

班組建設(shè)激發(fā)活力，30余項(xiàng)“五小發(fā)明”走向全線

在青島地鐵集團(tuán)黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，青島地鐵第一建設(shè)分公司扎實(shí)落實(shí)“三位一體”系統(tǒng)管理理念和推進(jìn)路徑，始終堅(jiān)持將支部建在工區(qū)、黨旗插在掌子面，以黨建引領(lǐng)工程建設(shè)新實(shí)踐，不斷豐富“鋒行鐵軍”品牌內(nèi)涵，以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)工程建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。

2號(hào)線二期工程通過班組建設(shè)激發(fā)一線工人創(chuàng)新活力，深入踐行“兩進(jìn)三環(huán)四管五保”一線工作法，涌現(xiàn)出多個(gè)明星班組：中鐵十九局龍川路站開挖支護(hù)班組首創(chuàng)“小立法+二次分配”機(jī)制，成為集團(tuán)首批樣板班組；中國(guó)鐵建大橋局03工區(qū)“卓越班組”獲“2022年度全國(guó)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化班組”，為青島地鐵首個(gè)獲此殊榮的班組。

第一建設(shè)分公司將建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)體系清單與指標(biāo)有效轉(zhuǎn)變?yōu)榘嘟M小立法，通過保障體系的不斷完善，深化“小立法+二次分配”，將“參與式民主”貫徹到底。

下王埠站推行“小立法過程管控+單板制結(jié)果考核”雙軌機(jī)制，激活班組內(nèi)生動(dòng)力，班組建立“拆模即復(fù)盤”制度，聯(lián)合監(jiān)理、商混站對(duì)每板混凝土開展48小時(shí)問題溯源，累計(jì)優(yōu)化23項(xiàng)工藝參數(shù)；漢川路站班組工人在圍護(hù)樁施工中，創(chuàng)新采用大護(hù)筒套小護(hù)筒工藝，配合除砂機(jī)清孔，既解決了沉渣和吊運(yùn)下放難題，還省去多項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，顯著降低施工成本；東川路站班組工人首創(chuàng)“混凝土冷卻管降溫工藝”在青島地鐵車站首次應(yīng)用，有效解決了混凝土裂縫現(xiàn)象；“恒溫恒濕智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)”讓地鐵車站主體也享有了與盾構(gòu)管片同等的待遇……30余項(xiàng)“五小發(fā)明”從班組走向全線，全線實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故，有效促進(jìn)了新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人價(jià)值的自我實(shí)現(xiàn)。

“開工最快、封頂最早”，2號(hào)線“東延”未來可期

青島地鐵2號(hào)線二期全長(zhǎng)8.9公里，設(shè)有下王埠、佛耳崖等8座車站，是青島地鐵三期首條全面啟動(dòng)土建施工、首條全線車站主體封頂?shù)木€路。

青島地鐵2號(hào)線一期工程已開通運(yùn)營(yíng)7年，西延段也于去年年底開通，平均每天有近30萬人乘坐的2號(hào)線，是青島地鐵名副其實(shí)的“骨干線”。而今，2號(hào)線二期這條地下長(zhǎng)廊作為青島地鐵三期“開工最快、封頂最早”的線路，迎來了工程重大節(jié)點(diǎn)勝利，為明年通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2號(hào)線二期開通后，將西接2號(hào)線一期李村公園站，東聯(lián)藍(lán)谷快線世博園站，串聯(lián)百通馨苑、春和景明等20余個(gè)社區(qū)，惠及沿線近10萬居民。通車后將填補(bǔ)李滄東部軌道交通空白，實(shí)現(xiàn)與主城區(qū)15分鐘快速通達(dá)，將為“軌道上的青島”?戰(zhàn)略落下關(guān)鍵一子。下一步，2號(hào)線二期工程將全力推進(jìn)軌通、電通等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，確保2026年高質(zhì)量開通運(yùn)營(yíng)。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾? 宋大偉

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