沒有火花四濺的鋼筋焊接，沒有反復修補的混凝土墻面，取而代之的是電磁焊接的“無縫鎧甲”和智能振搗“零氣泡”工藝。近日，在青島地鐵5號線的施工現(xiàn)場，各種技術創(chuàng)新讓施工從傳統(tǒng)的建造向“智造”邁進。

隧道防水：不再靠“打補丁”

傳統(tǒng)的隧道防水施工就像“打補丁”，基面不平、焊接不牢、鋪設起皺。中鐵四局5號線土建二標02工區(qū)在延昌區(qū)間站推出創(chuàng)新方案：初支面采用刮尺隨噴隨刮工藝，讓基面平整度控制精度提升30%；仰拱墊層設置鋼筋網(wǎng)格，像“骨架”一樣牢牢固定基面形態(tài)；引入電磁熱熔焊槍搭配新型熱熔墊片，使焊接質量實現(xiàn)100%達標。在大斷面施工中，防水臺車配門形支頂系統(tǒng)的應用更是讓防水板鋪貼實現(xiàn)“雙百”標準——100%平順、100%牢固。一系列措施下來，最終為隧道穿上了一層“無縫鎧甲”。

防水臺車

鋼筋施工：告別“火花四濺”

傳統(tǒng)鋼筋焊接現(xiàn)場“火花四濺”，焊工全副武裝，現(xiàn)場滅火器隨時待命。但是在青島地鐵5號線，一場“零動火”革命正在上演。

項目全面采用冷切鋸切割鋼筋，配合自鎖式或新型擠壓套筒連接接頭，像“樂高”一樣拼接起來，從源頭上消除動火作業(yè)風險?！袄浼庸ぜ劝踩指咝?，一天能多焊30多個接頭?！变摻畎嘟M組長的話道出了工藝升級帶來的切實改變。

全軸向新型擠壓連接套筒應用

混凝土振搗：機器人出手“零氣泡”

混凝土質量是工程品質的核心考題。暗挖車站二襯混凝土振搗難、反弧段氣泡多。青島地鐵采用不銹鋼模板臺車澆筑，不斷提升混凝土外觀質量；拱部臺車頂部加裝插入式振搗器，徹底解決振搗盲區(qū)；透氣模板布替代傳統(tǒng)脫模劑，反弧段達到幾乎“零氣泡”效果。更令人稱道的是振搗機器人的投入使用，較人工振搗減少3名作業(yè)人員，效率提升36%，優(yōu)質率飆升47%。

不銹鋼模板拱部臺車

混凝土“保鮮”：每一方都是“強筋健骨”

延安二路站擁有5號線全線最深的豎井——深達57米，相當于20層居民樓高，在這樣的深度混凝土垂直運輸性能損失大、暗挖車站布料困難，項目部創(chuàng)新構建“運輸-布料-養(yǎng)護”全鏈條解決方案：垂直下料管搭配改裝葉片式攪拌機進行二次攪拌，讓混凝土“活力滿滿”抵達作業(yè)面；仰拱澆筑啟用自動布料機，使總澆筑時間縮短55%；側墻采用三點式布料工藝，確?；炷练植季鶆?；拱部也采用自動布料系統(tǒng)提升效率。而隧道封閉式恒溫恒濕智能養(yǎng)護系統(tǒng)，如同為混凝土“量身定制”的養(yǎng)護艙，由自動噴淋行走臺車與加熱智能恒溫系統(tǒng)協(xié)同運作，保障強度穩(wěn)定增長，讓每一方混凝土都“強筋健骨”。

仰拱自動布料機

從“人工經(jīng)驗”到“數(shù)字智造”，從“傳統(tǒng)工藝”到“科技革命”，青島地鐵5號線正用創(chuàng)新重新定義地下工程的品質標準。這些閃耀在施工一線的“黑科技”，不僅是一組組亮眼的數(shù)據(jù)，更是建設者們向“建設世界一流地鐵”目標邁進的堅實腳印。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者  宋大偉

責任編輯：林紅